La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos propuso reemplazar una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) vigente desde 2013, que afecta a ciertos modelos Boeing 737-900 y -900ER. La nueva medida busca reducir los plazos para las inspecciones obligatorias destinadas a detectar grietas por fatiga en el fuselaje, tras recibir informes que sugieren que el agrietamiento ocurre antes de lo previsto.<section class="noteSuggested" data-id="32210" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://downloads.regulations.gov/FAA_FRDOC_0001-26931/content.pdf">La propuesta, identificada como Docket No. FAA–2025–1105</a>, surge después de que la agencia determinara que los tiempos de cumplimiento establecidos en la AD 2013-08-11 no son adecuados para garantizar la seguridad. El riesgo subyacente, si no se aborda, es el agrietamiento por fatiga de los paneles del revestimiento del fuselaje en áreas específicas, lo que podría derivar en una descompresión rápida de la aeronave.La directiva original fue motivada por reportes de grietas de fatiga prematuras en áreas del revestimiento superior del fuselaje conocidas como "chem-mill steps". Este término técnico se refiere a los escalones creados durante el proceso de fresado químico, una técnica de fabricación que reduce el espesor de los paneles de aluminio para aligerar el peso de la estructura, manteniendo la resistencia en zonas críticas. Estos escalones pueden convertirse en puntos de concentración de estrés.Inicialmente, la AD exigía inspecciones repetitivas antes de que las aeronaves acumularan 43,000 ciclos de vuelo. Sin embargo, la FAA recibió informes posteriores de tres casos de presuntas grietas de fatiga en el fuselaje en aviones del modelo 737-700, una variante con un diseño similar. Estas grietas aparecieron entre los 40,000 y 43,000 ciclos de vuelo totales, un umbral más bajo que el estipulado.Boeing informó que el crecimiento de las grietas es más rápido y que estas se distribuyen de manera más amplia a lo largo de los "chem-mill steps" de lo que indicaban los datos de las pruebas originales. Esta nueva evidencia llevó a la FAA a determinar la necesidad de reducir los umbrales y los intervalos de inspección para enfrentar la condición insegura.<blockquote><ul><li>¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)?&nbsp; Es una regulación de cumplimiento obligatorio emitida por la FAA para corregir una condición insegura en un producto (aeronave, motor, hélice o componente).</li><li>¿Qué modelos de Boeing 737 están afectados?&nbsp; La propuesta actual afecta directamente a los modelos Boeing 737-900 y 737-900ER. Sin embargo, la FAA considera extender medidas similares a los modelos 737-600, -700, -700C y -800, que comparten un diseño de fuselaje parecido.</li><li>¿Cuál es el riesgo de las grietas por fatiga en el fuselaje? &nbsp;El agrietamiento no detectado podría crecer hasta un punto crítico, comprometiendo la integridad estructural del fuselaje y pudiendo causar una descompresión explosiva en vuelo.</li><li>¿Qué es el proceso de "chem-milling"?&nbsp; Es una técnica de manufactura donde se utiliza un químico para remover selectivamente material de la superficie de una pieza metálica. Esto permite reducir el peso de la aeronave optimizando el espesor del revestimiento.</li></ul></blockquote><h3>Detalles de la propuesta de la FAA</h3>La Notificación de Propuesta de Reglamentación (NPRM) mantiene la obligación de realizar las inspecciones detalladas externas e inspecciones no destructivas (utilizando técnicas como corrientes de Foucault, C-scan o ultrasonido), pero con intervalos de cumplimiento reducidos.La propuesta se basa en el Boletín de Servicio de Atención Especial de Boeing 737-53-1312, Revisión 2, con fecha del 22 de mayo de 2024. Este documento detalla los nuevos procedimientos y plazos.Adicionalmente, la nueva directiva propuesta introduce un requerimiento clave: si los operadores realizan una modificación opcional (la instalación de refuerzos o "doublers") que antes terminaba las inspecciones repetitivas, ahora deberán realizar inspecciones post-modificación para asegurar la integridad del área reparada.La FAA estima que la directiva, de ser adoptada, afectará a 56 aeronaves registradas en los Estados Unidos. El costo estimado por cada ciclo de inspección es de USD 2,635 por avión. La modificación opcional, que implica una labor mucho más intensiva, tiene un costo calculado de USD 53,720 por aeronave.Aunque la propuesta se centra inicialmente en los modelos 737-900 y -900ER, la FAA ya anticipa que podría extender estas medidas a otras variantes de la familia 737 Next Generation (NG), lo que ampliaría el alcance de la directiva a miles de aviones en todo el mundo. Aerolíneas como United Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines y Lion Air se encuentran entre los mayores operadores de las variantes afectadas.

La FAA propone reducir los plazos de inspección para los Boeing 737-900 y -900ER por riesgo de grietas en el fuselaje

Cathay Pacific continúa con la reconstrucción de su red global al iniciar hoy, 16 de junio, sus vuelos directos entre Hong Kong (HKG) y Múnich (MUC). La aerolínea asiática ahora opera en dos ciudades de Alemania, complementando su servicio diario a Frankfurt (FRA) y restableciendo una conexión que no se encontraba disponible desde marzo de 2020.<section class="noteSuggested" data-id="36105" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo inaugural, CX 301, fue operado por un Airbus A350-900 con matrícula B-LQH. La aeronave despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong a las 01:44 (hora local) y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Múnich a las 08:17 (hora local), tras completar el trayecto en doce horas y 33 minutos. A su llegada a Baviera, la aeronave fue recibida con el tradicional saludo de agua.Esta nueva ruta de Cathay Pacific ofrece de momento el único servicio sin escalas entre ambos centros neurálgicos y llena un vacío dejado por Lufthansa. La aerolínea alemana suspendió sus vuelos en esta ruta en marzo de 2020 y, si bien su reanudación fue pospuesta en varias ocasiones, actualmente permanece suspendida indefinidamente.&nbsp;Los desafíos operativos derivados del cierre del espacio aéreo ruso complican la viabilidad de varias rutas de aerolíneas europeas hacia Asia, una situación que también llevó a Lufthansa a suspender otras conexiones con China continental.Jost Lammers, director ejecutivo del Aeropuerto de Múnich, expresó su satisfacción por la llegada de la aerolínea y afirmó que "nos enorgullece que Cathay Pacific, una de las aerolíneas líderes a nivel mundial, vuele ahora a Múnich". Añadió que, con una población de más de 85 millones de habitantes, "Hong Kong y la Gran Área de la Bahía se encuentran entre las regiones económicas más importantes de Asia". Según Lammers, esta ruta consolida la posición del aeropuerto como un centro de conexiones clave para viajeros de negocios y ocio entre Europa y Asia.<blockquote><h3>¿Por qué es relevante la nueva ruta de Cathay Pacific a Múnich?</h3><ul><li>Conexión Directa: Es el único vuelo sin escalas entre Hong Kong y Múnich, facilitando el comercio y el turismo.</li><li>Expansión de Red: Fortalece la presencia de Cathay Pacific en Europa, sumando un segundo destino en Alemania.</li><li>Centro de Conexiones: Múnich sirve como un hub para acceder a otros destinos en Europa y Norteamérica, mientras que Hong Kong es una puerta de entrada a Asia-Pacífico, Australia y Nueva Zelanda.</li><li>Ventaja Competitiva: Cathay Pacific se beneficia de la suspensión indefinida de la ruta por parte de Lufthansa, capturando la demanda existente.</li></ul></blockquote>El servicio operará cuatro veces por semana. El vuelo CX 301 saldrá de Hong Kong los lunes, martes, jueves y sábado a la 01:10, para aterrizar en Múnich a las 07:55. El vuelo de regreso, CX 300, partirá de la capital bávara los mismos días a las 13:55 y llegará a Hong Kong a las 06:50 del día siguiente.Los vuelos son operados con aeronaves Airbus A350-900 configuradas para 280 pasajeros en tres clases: 38 en Business Class, 28 en Premium Economy y 214 en Economy. Este equipo moderno y eficiente es fundamental para la estrategia de expansión de largo radio de la compañía.Históricamente, Cathay Pacific ya tuvo presencia en Múnich a través de su filial de carga entre 2004 y 2008, con vuelos que hacían escala en Bruselas y Dubái. Ahora, esta nueva operación de pasajeros también permitirá que la carga de empresas de Baviera y su área de influencia económica se movilice sin escalas hacia el hub de Hong Kong, uno de los centros de carga aérea más importantes del mundo.Con la adición de Múnich, la red europea de Cathay Pacific para el verano boreal de 2025 incluye:<ul><li>Ámsterdam (AMS): un vuelo diario</li><li>Barcelona (BCN): tres veces por semana</li><li>Bruselas (BRU): cuatro veces por semana (inicia el 3 de agosto)</li><li>París (CDG): un vuelon diario</li><li>Roma (FCO): tres veces por semana</li><li>Fráncfort (FRA): un vuelo diario</li><li>Londres-Heathrow (LHR): cinco vuelos diarios</li><li>Madrid (MAD): cuatro veces por semana</li><li>Mánchester (MAN): cuatro veces por semana</li><li>Milán-Malpensa (MXP): un vuelo diario</li><li>Zúrich (ZRH): un vuelo diario</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39571" data-title="Puede interesarte"></section>

Cathay Pacific cubre el hueco que dejó Lufthansa y comienza sus vuelos directos a Múnich

La aerolínea de bandera polaca, LOT, ha seleccionado el Airbus A220 para la modernización de su flota regional, un movimiento que marca un cambio en su larga relación con Embraer. El acuerdo, que comprende un pedido en firme de 40 aeronaves A220, con opciones para 44 más, fue anunciado en el Salón Aeronáutico de París. Las entregas comenzarán en 2027.<section class="noteSuggested" data-id="39862" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de LOT de optar por el fabricante europeo en lugar de continuar con la familia E-Jets de Embraer, de la cual opera más de 40 unidades y recientemente había incorporado las variantes E2, provocó una reacción medida pero punzante por parte de Embraer.El fabricante brasileño, si bien manifestó su respeto por la decisión de LOT, defendió la superioridad de su producto para las necesidades de la aerolínea. Embraer sostiene que el E2 es "el mejor avión" para LOT en términos de economía y sostenibilidad. "Sin embargo, entendemos que vivimos en un momento excepcional donde la geopolítica juega un papel importante", añadió la compañía en una declaración que insinúa una influencia extra comercial en el acuerdo.La sugerencia de un trasfondo político no es infundada. Las relaciones entre Airbus y el gobierno polaco experimentaron tensiones en 2016 tras la cancelación de un pedido de 50 helicópteros H225M Caracal. No obstante, los lazos se han fortalecido recientemente. El 9 de mayo de este año, los gobiernos de Francia y Polonia firmaron un tratado de asociación que, según el gobierno francés, marcaba un "nuevo nivel de ambición" en áreas estratégicas como la defensa y la energía.<blockquote>Fragmento informativo / Preguntas Frecuentes¿Qué aeronaves reemplazarán los nuevos A220? Los Airbus A220 están destinados a sustituir la flota regional actual de LOT, compuesta principalmente por aviones Embraer E-Jets de primera generación. Aunque LOT introdujo recientemente algunos E195-E2, estos también serán reemplazados a largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="29458" data-title="Puede interesarte"></section>¿Cuál es la diferencia entre el Embraer E2 y el Airbus A220? El Airbus A220 es generalmente un avión más grande, con mayor capacidad de pasajeros y alcance que la familia Embraer E2. Embraer argumenta que su E2 es más eficiente en consumo de combustible por viaje y se complementa mejor con la flota de Boeing 737 MAX de LOT.¿Cuándo comenzarán las entregas? Las entregas de los A220 a LOT están programadas para iniciar en 2027.</blockquote>Tanto Airbus como LOT intentaron desestimar cualquier vínculo entre el pedido de los A220 y el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas. A pesar de ello, la ceremonia de firma del acuerdo en el Salón Aeronáutico de París contó con la presencia de ministros y embajadores de Francia, Polonia y Canadá, país donde se encuentra la línea de ensamblaje final del A220.Desde Embraer mantienen su postura, destacando las diferencias operativas entre sus jets y los de Airbus. El fabricante afirma que el E2 es un 13% más eficiente y "complementa perfectamente" la flota de Boeing 737 MAX 8 de LOT, "a diferencia de la competencia de mayor tamaño". Además, recalcan que la comunalidad con la flota actual de LOT "ahorraría millones de euros en la transición a un nuevo tipo de aeronave".Por su parte, el CEO de LOT, Michał Fijoł, declaró que la aerolínea recibió "dos ofertas muy competitivas" y que la elección se basó en un análisis numérico. El pedido es parte de una modernización de flota más amplia que comprenderá 84 aeronaves, cuyo resto se incorporará una vez que se inaugure el nuevo aeropuerto central de Varsovia.

Política, no económica: Embraer cuestiona la decisión de LOT de retirar sus aviones para incorporar Airbus A220

Un Boeing 787-8 de Air India, que operaba el vuelo AI315 desde Hong Kong hacia Nueva Delhi, retornó al Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) poco después de su despegue este lunes debido a una presunta falla técnica. Este evento eleva la presión sobre la aerolínea y el fabricante, ocurriendo apenas cuatro días después del primer accidente fatal de un Dreamliner, también de Air India.<section class="noteSuggested" data-id="39853" data-title="Puede interesarte"></section>La tripulación del vuelo AI315 comunicó con el control de tráfico aéreo aproximadamente 15 minutos después de la partida. En una grabación revisada por Reuters y disponible en el sitio de monitoreo LiveATC.net, uno de los pilotos informa que "por razones técnicas, señor, nos gustaría permanecer más cerca de Hong Kong, tal vez regresemos y aterricemos de nuevo en Hong Kong una vez que solucionemos el problema". Momentos después, la tripulación confirma su decisión de no continuar con el trayecto.Según datos del sitio de seguimiento de vuelos AirNav Radar, la aeronave, con siete años de antigüedad, despegó cerca de las 12:20 p.m. hora local, alcanzó una altitud de 22,000 pies y luego inició su descenso para regresar a Hong Kong.Un portavoz de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong confirmó que el vuelo solicitó espera local y "aterrizó de forma segura alrededor de la 1:15 p.m.", añadiendo que las operaciones del aeropuerto no resultaron afectadas. Por su parte, Air India emitió un comunicado en el que describe la acción como una medida de "abundante precaución" y confirma que la aeronave está bajo revisión técnica.<blockquote>¿Qué pasó con el vuelo AI315 de Air India?El vuelo AI315, un Boeing 787-8 que cubría la ruta Hong Kong-Nueva Delhi, regresó a su aeropuerto de origen por una presunta falla técnica. La tripulación decidió no continuar el vuelo como medida de precaución y aterrizó de forma segura.</blockquote>Este incidente se produce en un momento crítico. El pasado jueves, otro Boeing 787 de Air India se estrelló en la ciudad de Ahmedabad minutos después de despegar con destino a Londres, causando la muerte de entre 241 y 279 personas, según distintas fuentes. Este accidente, el primero con pérdida total y fatalidades para el modelo Dreamliner, ya genera un intenso escrutinio.Como consecuencia directa del accidente, las autoridades de aviación civil de la India ordenaron a Air India realizar inspecciones de seguridad adicionales en toda su flota de Boeing 787.<section class="noteSuggested" data-id="39808" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Un Boeing 787 de Air India regresa a Hong Kong por falla técnica

En una movida que refuerza su política de tolerancia cero, Ryanair ahora aplicará una multa de €500 o £500 a cualquier pasajero que sea desembarcado de un vuelo por mala conducta antes del despegue. Esta medida se presenta como la tarifa complementaria más elevada de la compañía y busca ser un fuerte elemento disuasorio ante el creciente número de incidentes con pasajeros disruptivos.<section class="noteSuggested" data-id="39718,39601" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión se enmarca en una problemática que afecta a toda la industria. Un portavoz de la compañía comunicó que “es inaceptable que los pasajeros sufran interrupciones innecesarias por el comportamiento de un solo pasajero disruptivo”. Con el objetivo de asegurar un entorno de viaje confortable y sin estrés, la aerolínea introdujo esta multa que se emitirá a quienes resulten expulsados de la aeronave como consecuencia de su mala conducta.El problema del comportamiento indisciplinado a bordo es una preocupación seria para los organismos de seguridad aérea. Según datos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), cada tres horas la seguridad de un vuelo dentro de la UE se ve comprometida por el comportamiento de un pasajero, y cerca del 70% de estos casos involucran algún tipo de agresión. En Irlanda, la campaña #NotOnMyFlight, apoyada por la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) y las fuerzas de seguridad, resalta un aumento de casi el 80% en los incidentes reportados en el aeropuerto de Dublín en lo que va de 2025 en comparación con todo el año 2024.<blockquote>¿Qué sucede si un pasajero de Ryanair causa un desvío?Además de la nueva multa y posibles cargos penales, la aerolínea puede demandar civilmente al pasajero para recuperar todos los costos asociados al desvío. Estos costos pueden ascender a miles de euros, incluyendo combustible adicional, tasas de aterrizaje y estacionamiento, alojamiento para otros viajeros, tripulación de reemplazo y hasta la pérdida de ventas a bordo.</blockquote>La implementación de esta nueva sanción económica genera interrogantes sobre su método de cobro. Aunque Ryanair no ofreció detalles exhaustivos, se contempla que la penalidad se incluya en los términos y condiciones del contrato de transporte aceptado al comprar el pasaje. La aerolínea podría intentar el cobro a través de la tarjeta utilizada para la reserva o, en última instancia, recurrir a acciones legales en los tribunales para hacer efectiva la multa.<h3>Costos que exceden la multa inicial</h3>La multa de €500 aplica específicamente a pasajeros desembarcados antes de la partida del vuelo. Si el comportamiento disruptivo escala a 35,000 pies y obliga a un desvío de emergencia, las consecuencias financieras para el infractor son mucho más severas.Ryanair mantiene una política activa de persecución legal para recuperar los costos totales de un desvío. Un caso notorio es la demanda por más de €15,000 contra un pasajero cuyo comportamiento forzó el desvío de un vuelo entre Dublín y Lanzarote. La reclamación incluye gastos de alojamiento y manutención para 160 pasajeros, tasas aeroportuarias y otros costos operativos. En otro incidente, un vuelo de Berlín a Marrakech que debió desviarse resultó en una demanda civil por €3,000.Adicionalmente a las acciones civiles de la aerolínea, los pasajeros se enfrentan a severas multas y penas a través de los tribunales penales. En un caso reciente, un tribunal en Malta impuso una multa de €2,000 a un pasajero de Ryanair por fumar a bordo y no acatar las instrucciones de la tripulación.

Ryanair implementa una multa de €500 a pasajeros disruptivos para frenar incidentes a bordo

All Nippon Airways (ANA) y el fabricante brasileño Embraer formalizaron un acuerdo de compra por 15 aeronaves del modelo E190-E2, con derechos de compra sobre otras cinco unidades adicionales. Esta operación, anunciada inicialmente en febrero de 2025, representa la introducción en el mercado japonés del reactor de pasillo único de Embraer.<section class="noteSuggested" data-id="39860" data-title="Puede interesarte"></section>La incorporación de estos aviones se encuadra dentro del plan de renovación de flota de la compañía japonesa, buscando reemplazar equipos más antiguos por modelos de última generación que ofrecen una mayor eficiencia y un menor impacto ambiental.“La elección del E190-E2 por parte de una aerolínea de renombre mundial como ANA es un motivo de gran orgullo para Embraer,” declaró Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation. Meijer añadió que esta decisión “confirma que la aerolínea acertó al seleccionar nuestro avión, que ofrece los niveles más bajos de consumo de combustible, emisiones y ruido en su categoría, al tiempo que proporciona un confort superior para los pasajeros”.Por su parte, el Presidente y CEO de ANA, Shinichi Inoue, comentó que la introducción del E190-E2 “es un paso adelante en nuestra estrategia para fortalecer nuestra red de rutas regionales”. Inoue destacó que el avión “nos permitirá ofrecer una experiencia de viaje mejorada a nuestros clientes y optimizar nuestras operaciones con una eficiencia de combustible excepcional”.<blockquote><h3>&nbsp;Embraer E190-E2</h3>El Embraer E190-E2 forma parte de la familia de E-Jets E2, una nueva generación de aeronaves regionales desarrolladas por el fabricante brasileño. Se destaca por su reducido consumo de combustible, hasta un 17,3% menor que la generación anterior (E190), y por ser el avión de pasillo único más silencioso del mercado. Con una configuración típica de 114 asientos, y sin el temido asiento del medio, ofrece un mayor confort a los pasajeros.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/10/Embraer-E190-E2-OGMA-Portugal-MRO.jpg" alt="Embraer E190-E2"></figure>Las entregas de los nuevos aviones a ANA están programadas para comenzar en 2027. Se espera que estas aeronaves operen en rutas domésticas y regionales, fortaleciendo la conectividad dentro de Japón.&nbsp;La flota actual de ANA para rutas de corto y mediano alcance incluye modelos como el Boeing 737-800 y el Airbus A320neo/A321neo, además de aeronaves regionales como el De Havilland Canada Dash 8 Q400. La llegada del E190-E2 permitirá a la aerolínea una mayor flexibilidad para adecuar la capacidad a la demanda en diversas rutas.

ANA y Embraer sellan acuerdo por hasta 20 jets E190-E2

Este lunes a las 22:25 hora local está programada la partida desde el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá del vuelo inaugural de Avianca hacia Córdoba, la segunda ciudad más poblada de Argentina.De esta manera se concretará una ruta largamente esperada por el mercado local, que hace algunos años parecía encaminarse a cumplirse hasta que apareció la pandemia y obligó a reacomodar a la industria.&nbsp;El vuelo tiene programado aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de Córdoba a las 6:10 de la mañana del martes 17, y partirá de regreso hacia Bogotá a las 7:35 AM, para arribar a las 11:20 AM hora local. Será operado con un avión Airbus A320neo, cuya matrícula al momento de esta publicación no está disponible.En realidad, la operación es realizada por Avianca Ecuador, por lo que en los papeles el vuelo arranca en Guayaquil, con estos horarios:<ul><li>Vuelo AV 8343 GYE 18:30 - 20:25 BOG / lunes, miércoles y viernes.</li><li>Vuelo AV 8343 BOG 22:25 - 06:10 (+1) COR / lunes, miércoles y viernes.</li><li>Vuelo AV 8342 COR 07:35 - 11:20 BOG / martes, jueves y sábados.</li><li>Vuelo AV 8342 BOG 13:00 - 14:40 UIO / martes, jueves y sábados.</li></ul>Este servicio marca el regreso de Avianca al interior argentino, dado que previo a la pandemia llegó a operar entre Lima y Mendoza.La aerolínea ha experimentado un crecimiento sostenido en Argentina, convirtiéndose en uno de los mercados de mayor expansión dentro de su red. En los últimos meses, ha ampliado sus operaciones mediante sus filiales en Ecuador y Costa Rica.Este crecimiento ha sido posible tras la modificación del acuerdo bilateral entre Argentina y Ecuador, firmado por la administración de Javier Milei. Debido a las limitaciones de frecuencias entre Argentina y Colombia, Avianca ha recurrido a su operación ecuatoriana, beneficiándose de los acuerdos entre Argentina y Ecuador, que no presentan restricciones en la cantidad de vuelos. Esto le permite incrementar su oferta con aeronaves de pasillo único. Posteriormente Colombia y Argentina también firmaron un Memorando de Entendimiento para liberalizar las frecuencias, el cual espera la ratificación.<section class="noteSuggested" data-id="38738" data-title="Puede interesarte"></section>Bogotá será el décimo destino internacional operado desde el aeropuerto de Córdoba, completando la tríada de hubs clave para conectar con Centroamérica, el Caribe y Estados Unidos, después de Lima (LATAM Airlines) y Panamá (Copa Airlines). La oferta se compone además de Asunción (4x de Paranair), Río de Janeiro (2x de Aerolíneas Argentinas y 7x de GOL), Sao Paulo-Guarulhos (3x de GOL), Madrid (4 x de Air Europa), Punta Cana (3x de Aerolíneas Argentinas), Recife (1x de GOL) y Santiago (10x de LATAM).<h2 style="margin-left:0px;">Avianca en Buenos Aires</h2><ul><li>Desde Bogotá (BOG):<ul><li>Aeroparque (AEP), 7 vuelos semanales con A320neo.</li><li>Ezeiza (EZE), 17 vuelos semanales con A320neo y Boeing 787-8.</li></ul></li><li>Desde Medellín (MDE)<ul><li>Ezeiza, 7 vuelos semanales con A320neo.</li></ul></li><li>Desde San José (SJO) operados por LACSA con A320neo.<ul><li>Ezeiza, 2 vuelos semanales vía Guayaquil</li><li>Ezeiza, 2 vuelos semanales vía Quito.</li></ul></li><li>Desde Guayaquil (GYE) operados por LACSA y Avianca Ecuador.<ul><li>Ezeiza, 4 vuelos semanales,</li></ul></li><li>Desde Quito (UIO) operados por LACSA y Avianca Ecuador.<ul><li>Ezeiza, 4 vuelos semanales,</li></ul></li></ul>La aerolínea también solicitó autorización para operar hacia Rosario y Mendoza, pero todavía no han anunciado cuándo llegarían a esas ciudades.

Córdoba gana una muy esperada conexión aérea internacional

El Aeropuerto Internacional de Monterrey volvió a tener conectividad sin escalas con Canadá al inaugurarse el vuelo desde Toronto por parte de Air Canada. La ruta, que comenzó a operar nuevamente el 14 de junio, cuenta con tres frecuencias semanales y se incrementará a cuatro durante temporadas de alta demanda.Según detalla el operador OMA (Grupo Aeroportuario Centro Norte), esta conexión refuerza la posición del aeropuerto como hub estratégico en el norte del país y responde a la creciente demanda de viajes por negocios, turismo e inversión entre ambas regiones. "El regreso de esta ruta con una operación regular responde al dinamismo económico de Nuevo León y a la visión compartida con Air Canada para conectar estratégicamente a Monterrey con los principales centros globales de negocios e inversión, lo cual crea un puente directo hacia nuevas oportunidades para la industria regiomontana y mexicana" indicó Abelardo Muñoz, Director de Desarrollo de Aviación de OMA.Los vuelos se realizarán con aviones Airbus A220-300 con capacidad para 137 pasajeros, incluyendo 12 en clase ejecutiva. El itinerario contempla salidas desde Toronto los sábados, martes y jueves, y retornos desde Monterrey los domingos, miércoles y viernes. Además de facilitar los viajes directos entre ambas ciudades, el servicio permite conexiones desde Toronto hacia Europa, Medio Oriente y Asia-Pacífico.La empresa destaca que esta ruta es parte de su estrategia de desarrollo de conectividad internacional y apunta a fortalecer la competitividad global de Nuevo León, impulsando la movilidad de empresarios, turistas y estudiantes en ambos sentidos del corredor México-Canadá.<h3>Air Canada en México</h3>Monterrey es el cuarto destino de Air Canada en México después de Cancún, Ciudad de México y Puerto Vallarta. La programación para julio muestra estas frecuencias:<ul><li>Toronto - Cancún: 15 vuelos semanales</li><li>Vancouver - Cancún: 2 vuelos semanales</li><li>Montreal - Cancún: 7 vuelos semanales</li><li>Toronto - Ciudad de México: 14 vuelos semanales</li><li>Vancouver - Ciudad de México: 7 vuelos semanales</li><li>Montreal - Ciudad de México: &nbsp;7 vuelos semanales</li><li>Toronto - Monterrey: 3 vuelos semanales</li><li>Vancouver - Puerto Vallarta: un vuelo semanal</li></ul>&nbsp;

Monterrey recuperó los vuelos sin escalas con Toronto vía Air Canada

Air New Zealand ha programado para la próxima temporada de verano austral más de 34.000 asientos adicionales, junto con un incremento de 20.500 plazas premium en todos sus servicios de largo recorrido. Además, hacia finales de este año, se incorporarán siete Boeing 787 Dreamliner con cabinas modernizadas, elevando significativamente la experiencia de viaje para sus pasajeros.La aerolínea operará un 8% más de plazas hacia Estados Unidos y Canadá en comparación con la temporada anterior, incluyendo un crecimiento del 15% en asientos premium. En línea con la creciente demanda de este segmento, también se ofrecerán 4.300 asientos premium adicionales en vuelos a Asia. La estrategia de Air New Zealand se enfoca en satisfacer las necesidades de pasajeros de ocio, negocios y quienes viajan para visitar familiares y amigos (VFR).El director comercial de la aerolínea, Jeremy O'Brien, afirmó que “estamos observando una alta demanda, especialmente en nuestras cabinas premium. Los clientes buscan una experiencia más cómoda y fluida, y estamos respondiendo con más disponibilidad en asientos premium y un aumento en las frecuencias de nuestra red de larga distancia”.<h3>Cambios en Norteamérica</h3>Desde Auckland:<ul><li>Los Ángeles: entre diciembre y marzo se operarán entre 11 y 12 vuelos semanales, con un incremento de 24.000 asientos frente al mismo periodo del año anterior (+16%), de los cuales 6.800 serán premium adicionales.</li><li>Houston-Intercontinental: se agregarán 4.500 asientos entre enero y marzo.</li><li>Vancouver: se incrementa la capacidad con la introducción del Boeing 777. Los asientos premium aumentarán un 25%, incluyendo un crecimiento del 30% en Premium Economy y del 18% en Business Premier.</li><li>San Francisco: se sumarán 1.800 plazas adicionales (+3%) y 2.700 asientos premium (+21%). Habrá operaciones diarias hasta febrero y, a partir de marzo, seis vuelos semanales.</li></ul><h3>Más capacidad premium en vuelos a Asia</h3>Desde Auckland:<ul><li>Taipéi: pasa de tres a cuatro vuelos semanales entre diciembre y febrero, con 11.800 plazas adicionales (+27%), para atender la alta demanda de Navidad y el Año Nuevo Chino.</li><li>Bali: se incorporan 2.400 asientos premium adicionales, un aumento del 49%.</li><li>Hong Kong: se suman 3.700 plazas premium, lo que representa un incremento del 28%.</li><li>Shanghái: presenta un crecimiento del 35% en asientos premium.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39597" data-title="Puede interesarte"></section>

Air New Zealand brindará más asientos premium a Norteamérica durante el verano austral

La aerolínea brasileña Azul ha comenzado la devolución de parte de su flota como parte del proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.En un documento presentado el 13 de junio, la empresa detalló la finalización de varios contratos de leasing de aeronaves y motores, con devoluciones programadas entre el 28 de mayo y el 17 de junio.En total, Azul devolverá al menos 17 aeronaves, incluyendo modelos Embraer E195, ATR 72-600 y Boeing 737-400SF, además de 8 motores bajo contratos separados. Entre los arrendadores figuran empresas como Azorra, Falko, Bank of America, ICBC y Citibank, con activos ubicados en instalaciones de mantenimiento tanto en Brasil como en el extranjero.Entre los aviones a devolver se destacan los Embraer E195 con matrículas PR-AXK, PR-AUJ, PR-AUP, PR-AYY, PR-AUB, PR-AUC, PR-AYV, PR-AXD, PR-AXJ, PR-AUA, PR-AUO y PR-AUQ, arrendados a través de firmas como Azorra, Falko, ICBC, UTF, Avolon, Bank of America y Avenue Capital, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-lista-17-aeronaves-para-devolucao-como-parte-de-processo-de-reestruturacao-nos-eua/">AEROIN</a>.También se devolverán tres turbohélices ATR 72-600 (PR-AKO, PR-AKM y PR-AKN) que operaban principalmente en rutas regionales, además de dos Boeing 737-400 (PR-AJY y PR-AJZ).Este movimiento forma parte de una estrategia de reducción de costos y simplificación de la flota, mientras la compañía trabaja para renegociar sus deudas y fortalecer su estructura financiera.Desde el inicio del proceso, el 28 de mayo, Azul aseguró que mantendrá sus operaciones normalmente, incluyendo vuelos, programa de fidelidad y atención al cliente, con el respaldo de financiadores y proveedores.Los motores a devolver incluyen unidades de los modelos CF34-10E (General Electric) y CFM56-3C1 (CFM International). Parte del equipo ya está en proceso de devolución en hangares de Azul o en centros de mantenimiento como Coopesa, GE-Celma y Lufthansa MRO.Las devoluciones fueron formalmente autorizadas por el tribunal como parte de la primera fase del proceso de reorganización judicial. Azul deberá presentar en las próximas semanas nuevos documentos con detalles sobre las siguientes etapas del plan y posibles nuevas devoluciones de activos.Este tipo de procedimiento ha sido utilizado por varias aerolíneas internacionales en crisis, y proporciona a Azul mayor previsibilidad legal en sus renegociaciones internacionales, especialmente con arrendadores de aeronaves e inversores extranjeros.<h3>¿Cómo se compone la flota de Azul?</h3>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, la flota de Azul se compone de esta manera al momento de la publicación:<ul><li>49 Airbus A320neo en servicio y 2 almacenados</li><li>31 ATR 72-600 en servicio y 11 almacenados</li><li>31 Embraer E195-E2 en servicio y 4 almacenados</li><li>27 Embraer E195 en servicio y 18 almacenados</li><li>6 A321neo en servicio</li><li>6 A330-900neo en servicio y uno almacenado</li><li>6 A330-200 en servicio</li><li>2 A321F en servicio.</li></ul>Esta flota se complementa con un Boeing 767-300 y un Boeing 777-200ER alquilados a EuroAtlantic Airways, además de 26 Cessna 208 Caravan de su filial regional Azul Conecta.

Azul Linhas Aéreas devuelve 17 aviones y 8 motores

La cifra es tan impactante como preocupante: 150.000 ciudadanos israelíes permanecen varados fuera del país sin poder regresar, producto del bloqueo del espacio aéreo impuesto tras la reciente escalada bélica entre Israel e Irán.&nbsp;Según reporta el diario <a href="https://www.timesofisrael.com/200000-israelis-stranded-abroad-airline-heads-warn-government-rescue-plan-falls-short/">The Times of Israel</a>, la situación se ha transformado en un desafío logístico, político y humano de grandes proporciones, con reclamos crecientes hacia el gobierno por la lentitud del operativo de repatriación.El plan oficial de rescate, coordinado por el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil, contempla un esquema de solo dos vuelos por hora —y únicamente en horario diurno— lo que ha generado fuertes críticas desde el sector aerocomercial. Tanto Israir como Arkia, dos de las principales aerolíneas israelíes, consideraron que ese volumen de operaciones es completamente insuficiente para resolver el problema en un plazo razonable.En declaraciones recogidas por The Times of Israel, Oz Berlowitz, CEO de Arkia, alertó que si no se ajusta el esquema actual, podrían pasar "muchas semanas, o incluso más", hasta completar la repatriación. También hizo un llamado directo al primer ministro, al Ministerio de Transporte y al aparato de defensa, pidiendo “una actualización inmediata del plan” que permita establecer un puente aéreo más amplio y eficaz.Por su parte, Uri Sirkis, titular de Israir, explicó al mismo medio que recién “hacia el final de esta semana, o tal vez al comienzo de la próxima”, podría comenzar el operativo de retorno, siempre condicionado por las evaluaciones de seguridad. La aerolínea ya suspendió sus vuelos desde y hacia Tel Aviv hasta el 30 de junio y adelantó que los pasajes de repatriación tendrán un precio fijo por aeropuerto de origen, aunque esos valores aún no fueron definidos.<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, The Times of Israel detalla que se ha prohibido temporalmente la salida de ciudadanos israelíes del país, en un intento por evitar aglomeraciones en el aeropuerto internacional Ben Gurion, que ha sido identificado como un posible blanco de ataques por parte de Irán. Además, se desaconsejó expresamente el ingreso por tierra desde Egipto o Jordania, por riesgos de seguridad en las fronteras.La dimensión humana del problema también fue subrayada por Berlowitz en declaraciones recogidas por el medio israelí. Según relató, recibe cientos de mensajes diarios de personas atrapadas en el exterior, entre ellos médicos, pacientes, grupos organizados, familias con niños pequeños y turistas que ya no pueden afrontar económicamente su estadía prolongada en hoteles. “El gobierno debe entender que esta crisis aérea es una crisis nacional”, enfatizó.Como informó The Times of Israel, el ejército israelí aclaró que la responsabilidad operativa del retorno de ciudadanos recae exclusivamente en el Ministerio de Transporte, aunque el IDF está disponible para colaborar si se lo solicita.El cierre del espacio aéreo israelí se implementó en la madrugada del viernes, luego de que comenzaran los ataques cruzados entre Israel e Irán, que incluyeron bombardeos sobre instalaciones nucleares iraníes y represalias con drones y misiles sobre territorio israelí. Como medida preventiva, las aerolíneas nacionales reubicaron sus flotas fuera del país, muchas de ellas hacia Chipre, desde donde hoy se ven imágenes de aviones israelíes estacionados sin operar.El panorama actual, según estima la Autoridad de Aviación Civil en declaraciones publicadas por The Times of Israel, podría prolongarse por varias semanas, con cientos de vuelos pendientes de reprogramación y un esquema operativo que aún está en fase de ajuste.

Aerolíneas aguardan plan para transportar más de 150.000 israelíes varados en el extranjero

A las 6:35 de la mañana de este lunes despegó desde el Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo el vuelo inaugural de Arajet hacia Newark, marcando así la llegada de la aerolínea dominicana al competitivo mercado de Nueva York.El Boeing 737 MAX 8 (matrícula HI-1101) aterrizó en Newark a las 10:18 hora local, luego de 3 horas y 43 minutos de vuelo.Luego de recibir las autorizaciones de las respectivas autoridades aeronáuticas de Estados Unidos y República Dominicana, Arajet ha venido materializando una fuerte expansión en Estados Unidos, un mercado clave para su proyección continental.“Poder ofrecer esta ruta ha sido siempre nuestro principal objetivo desde el inicio de nuestras operaciones, ya que Nueva Jersey y Nueva York son las zonas donde se concentra la mayor diáspora dominicana y también son los estados que más turistas aportan a la República Dominicana. Gracias a Arajet, todos esos pasajeros ahora tendrán una opción diaria para viajar a nuestro país con precios bajos y un servicio de primera clase”, dijo Víctor Pacheco, fundador y CEO de Arajet.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/vuelo_inaugural_de_arajet_a_newark_1.jpeg" alt="Vuelo inaugural de Arajet a Newark"><figcaption>Vuelo inaugural de Arajet a Newark</figcaption></figure>"Nuestro objetivo es poder aumentar la conectividad del país, por eso nos enfocamos en lograr el tratado de cielos abiertos, para que las aerolíneas dominicanas puedan brindar rutas que permitan traer más turistas al país, pero que también permitan que los dominicanos en el exterior puedan venir al país con precios justo” agregó por su parte David Collado, ministro de Turismo de República Dominicana.Según detallaron, hay tarifas de ida y vuelta desde $262 USD, mientras que los boletos de ida se ofrecen desde $127 USD de Newark a Santo Domingo y desde $135 USD de regreso.La compañía ya vuela hacia Miami y San Juan, Puerto Rico, mientras que el 26 de octubre empezará a volar a Orlando, el 15 de noviembre a Chicago y el 20 de noviembre a Boston.Entre otros destinos en Estados Unidos solicitados por Arajet, pero con fecha de inicio todavía no confirmada, se encuentran Washington/Dulles y Baltimore.<h3>Horarios de vuelos de Arajet a Nueva York</h3><ul><li>Sale de Santo Domingo a las 6:18 AM, llega a Newark a las 10:30 AM</li><li>Sale de Newark a las 12;00 PM, llega a Santo Domingo a las 4:30 PM</li></ul>Opera diariamente.

Arajet inauguró sus vuelos a Nueva York-Newark

En un movimiento que redefine su futura estrategia de flota, LOT Polish Airlines colocó un pedido en firme por 40 aeronaves de la familia Airbus A220. El acuerdo, que incluye 20 A220-100 y 20 A220-300, representa la primera vez que la compañía aérea nacional de Polonia selecciona aviones de Airbus para su operativa.<section class="noteSuggested" data-id="39832,37252" data-title="Puede interesarte"></section>El anuncio se realizó durante la edición 2025 del Paris Air Show y contempla la posibilidad de ampliar el pedido hasta un total de 84 A220 en el futuro. Estas aeronaves comenzarán a integrarse a la flota de la aerolínea a partir de 2027.Los nuevos aviones Airbus A220 están destinados a la modernización del segmento regional de la compañía. Reemplazarán gradualmente a la actual flota de aviones Embraer E-Jet, ofreciendo a LOT una mayor eficiencia en consumo de combustible y menores costos operativos, además de una mejor experiencia para el pasajero.Michał Fijoł, Consejero Delegado de LOT, afirmó que la decisión se centra en el futuro y abre nuevas oportunidades de desarrollo, pilares clave de la estrategia de la aerolínea. Explicó que "estos aviones modernos, eficientes y centrados en el pasajero nos permitirán competir eficazmente en los cielos europeos, fortalecer nuestra posición como la aerolínea preferida en Europa Central y del Este, y preparar a LOT para su rol como aerolínea líder en el Hub Central de Comunicaciones (CPK)".Este pedido subraya la importancia del megaproyecto del nuevo aeropuerto CPK para la visión a largo plazo de LOT, que busca posicionarse como un actor dominante en la región.<blockquote><h3>Información Clave</h3><ul><li>¿Qué aviones reemplazará el A220 en la flota de LOT?&nbsp; Reemplazará progresivamente la flota de jets regionales Embraer (E170/175/190/195).</li><li>¿Cuándo comenzarán las entregas de los nuevos A220?&nbsp; Las primeras entregas están programadas para iniciar en 2027.</li><li>¿Por qué es relevante este pedido para Airbus y LOT?&nbsp; Para LOT, marca la diversificación de su flota y una apuesta por la eficiencia. Para Airbus, supone la entrada en un cliente europeo leal a otros fabricantes.</li><li>¿Qué es el Hub Central de Comunicaciones (CPK)?&nbsp; Es un futuro mega aeropuerto en construcción en Polonia, diseñado para ser el principal hub de LOT y un punto de conexión clave en Europa Central y del Este.</li></ul></blockquote>Desde la perspectiva del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, celebró la incorporación de LOT a la familia Airbus. Señaló que "la familia A220 será fundamental en la estrategia de modernización de la flota y expansión de la red de LOT, siendo el A220-100 y el A220-300 la combinación ideal para sus necesidades".La elección de las dos variantes del A220 proporciona a LOT Polish Airlines una gran flexibilidad. Podrá desplegar el A220-100 (con capacidad para 100-120 asientos) en rutas de menor densidad o en horarios de baja demanda, y el A220-300 (130-150 asientos) en las rutas regionales más transitadas, optimizando la capacidad y la rentabilidad de su red europea.

LOT Polish Airlines abandona a Embraer y ordena 40 aviones de la familia Airbus A220

Un Dash 8-400 reacondicionado pondrá rumbo a Sudamérica para incorporarse a la flota de un operador regional cuya identidad aún no fue revelada. El anuncio de la compra fue realizado por De Havilland Aircraft of Canada Limited (De Havilland Canada) en el marco del Paris Airshow 2025.<section class="noteSuggested" data-id="32080,30775" data-title="Puede interesarte"></section>Este acuerdo marca la llegada de un nuevo operador del turbohélice canadiense a la región. El Dash 8-400 es reconocido por su versatilidad y eficiencia, características que lo posicionan como una aeronave adecuada para las diversas y exigentes condiciones operativas de Sudamérica."Damos la bienvenida a otro operador del Dash 8-400", expresó Ryan DeBrusk, Vicepresidente de Ventas y Marketing de De Havilland Canada. DeBrusk destacó que "esta aeronave es ideal para Sudamérica, ofreciendo capacidad de rendimiento en aeródromos de gran altitud. Esperamos apoyar su crecimiento con el rendimiento inigualable y la flexibilidad operativa del Dash 8-400".El fabricante canadiense subraya que el diseño del Dash 8-400 le permite operar eficientemente en terrenos montañosos y conectar destinos remotos. Su capacidad para aterrizar y despegar en pistas cortas, junto a su velocidad y eficiencia en el consumo de combustible, son factores clave para las aerolíneas que enfrentan la compleja geografía sudamericana. La red de rutas en la región a menudo incluye aeropuertos ubicados a gran altitud y en zonas de difícil acceso, donde las capacidades del Dash 8-400 resultan cruciales.<blockquote>¿Qué es un Dash 8-400?&nbsp; El Dash 8-400 es un avión turbohélice regional fabricado por De Havilland Canada, conocido por su velocidad, eficiencia y capacidad para operar en pistas cortas y aeródromos a gran altitud.¿Por qué es adecuado para Sudamérica?&nbsp; Su rendimiento en condiciones de alta montaña y su capacidad para conectar destinos remotos lo hacen ideal para la geografía diversa de la región, permitiendo el acceso aéreo a comunidades rurales y áreas de difícil acceso.¿Qué significa "reacondicionado"?&nbsp; Un avión reacondicionado ha sido sometido a un proceso de mantenimiento exhaustivo, actualización de sistemas y renovación de la cabina para cumplir con los estándares operativos y de confort actuales, representando una opción económica frente a una aeronave nueva.</blockquote>Si bien De Havilland Canada no especificó el cliente final, el mercado de la aviación regional en Sudamérica experimenta una fase de renovación y expansión de flotas. Aerolíneas en países como Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia dependen de aeronaves con buen rendimiento en altura para mantener la conectividad en la Cordillera de los Andes.La incorporación de este Dash 8-400 reacondicionado podría indicar una estrategia de crecimiento o de modernización de flota por parte de alguna de las aerolíneas que ya operan modelos de la familia Dash 8 en la región, o bien la entrada de un nuevo actor al mercado. La opción por una aeronave reacondicionada también sugiere una búsqueda de eficiencia en costos sin comprometer la capacidad operativa.

Aerolínea sudamericana concreta la compra de un Dash 8-400

ANA Holdings (ANAHD) finalizó un acuerdo con Airbus para la adquisición de 27 aeronaves de pasillo único. El pedido en firme incluye 24 Airbus A321neo y tres A321XLR, la variante de ultra largo alcance.La formalización del acuerdo se realizó mediante una ceremonia de firma entre Koji Shibata, Presidente y CEO de ANAHD, y Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus.La distribución de las aeronaves responde a la estrategia de doble marca del grupo. La aerolínea de servicio completo, All Nippon Airways (ANA), incorporará 14 A321neo para continuar con la modernización de su flota de corto y mediano radio. Por su parte, la filial de bajo costo, Peach Aviation, recibirá 10 A321neo y los tres A321XLR.Con esta incorporación, Peach Aviation se posiciona como la primera aerolínea japonesa que operará el A321XLR. Esta aeronave es capaz de volar rutas de hasta 8,700 kilómetros (4,700 millas náuticas) sin escalas, lo que le permitirá a la LCC explorar nuevos mercados de largo radio que hasta ahora no eran viables con aviones de fuselaje estrecho.<blockquote><h3>Información Clave del Pedido</h3><ul><li>¿Qué aviones compró ANA Holdings? 24 Airbus A321neo y 3 Airbus A321XLR.</li><li>¿Qué aerolínea japonesa usará primero el A321XLR? Peach Aviation, la filial de bajo costo de ANA.</li><li>¿Qué alcance tiene el Airbus A321XLR? Hasta 8,700 km, permitiendo vuelos intercontinentales.</li></ul></blockquote>Koji Shibata expresó que creen que "esta introducción adicional de aviones de Airbus profundizará aún más nuestra relación". Añadió además que desde el grupo acelerarán "la introducción de aviones de última generación y eficientes en combustible para ofrecer a nuestros pasajeros un servicio excelente y reducir las emisiones de CO₂".<section class="noteSuggested" data-id="36598" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Airbus, Benoît de Saint-Exupéry recordó la extensa trayectoria de colaboración, indicando que "desde su primer pedido en 1987 hasta una cartera de pedidos que ahora se acerca a los 100 aviones, ANA es un cliente de larga data para la Familia A320". Según un <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases">comunicado emitido por el fabricante europeo</a>, la adición del A321XLR para Peach Aviation "subraya aún más el espíritu innovador de ANA y la confianza en las capacidades inigualables de la Familia A320".Actualmente, All Nippon Airways opera una flota de 33 aeronaves de la Familia A320, mientras que Peach Aviation cuenta con 36 de estos modelos.

ANA Holdings confirma pedido por 27 Airbus A321neo; Peach Aviation, primer operador japonés del A321XLR

Wizz Air inaugura hoy, 16 de junio de 2025, su nueva ruta directa entre el Aeropuerto de Sofía (SOF), en Bulgaria, y el Aeropuerto Internacional Juan Pablo II de Cracovia-Balice (KRK), en Polonia. Este nuevo servicio amplía las opciones de viaje de bajo costo entre dos de los centros culturales y económicos más dinámicos de la región.<section class="noteSuggested" data-id="39529" data-title="Puede interesarte"></section>Los vuelos operarán con una frecuencia de tres veces por semana, específicamente los días lunes, miércoles y viernes. Esta programación está diseñada para atender tanto al turista que busca una escapada de fin de semana como al viajero de negocios. La aerolínea utilizará previsiblemente sus aeronaves de la familia Airbus A320, pilar de su flota de pasillo único.Según la información promocional, las tarifas para esta ruta parten desde los 50.99 BGN (aproximadamente 26 EUR), un precio competitivo que busca estimular la demanda. La conexión directa entre ambas ciudades facilitará el acceso a puntos de interés en Cracovia como su casco antiguo, el Castillo de Wawel y las Minas de Sal de Wieliczka.<blockquote><h3>Información Clave de la Ruta</h3><ul><li>¿Qué aerolínea vuela directo de Sofía a Cracovia? Wizz Air inició sus vuelos el 16 de junio de 2025. Ryanair también opera en esta ruta.</li><li>¿Cuántos vuelos semanales ofrece Wizz Air entre Sofía y Cracovia? La compañía ofrece tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes).</li><li>¿Qué avión utiliza Wizz Air en esta ruta? La ruta es operada con aeronaves de la familia Airbus A320/A321.</li></ul></blockquote>La introducción de Wizz Air en este corredor aéreo no ocurre sin competencia. La aerolínea irlandesa Ryanair ya opera vuelos directos entre Sofía y Cracovia, por lo que los pasajeros ahora se benefician de una mayor oferta y una previsible presión sobre las tarifas. Para Wizz Air, esta expansión representa un movimiento estratégico para consolidar su red desde su base en Sofía, uno de sus centros operativos clave en los Balcanes.<a href="https://www.linkedin.com/posts/sofia-airport_wizzair-krakow-sofiaairport-activity-7340291277814489089-_0xw?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY">Desde el Aeropuerto de Sofía comunicaron</a> que este enlace hace que un viaje a la ciudad polaca sea "más fácil que nunca", destacando la riqueza histórica y cultural del destino.

Wizz Air inaugura sus vuelos entre Sofía y Cracovia, sumando competencia al mercado polaco

Wizz Air inaugura sus vuelos entre Sofía y Cracovia

AviLease, la compañía de leasing de aeronaves con sede en el Reino de Arabia Saudita, anunció un pedido inicial a Airbus por 10 cargueros A350F y 30 aviones de la Familia A320neo. El lessor completa así una importante expansión de su flota ofrecida, ya que hace poco más de un mes había cerrado un acuerdo con Boeing por 30 737 MAX.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38907" data-title="Puede interesarte"></section>El contrato, formalizado hoy en el Salón Aeronáutico de Le Bourget, también contempla una futura ampliación que podría elevar el total a 22 cargueros A350F y 55 aviones de la Familia A320neo, lo que demuestra las ambiciones de crecimiento de la firma saudí.Edward O’Byrne, CEO de AviLease, comentó durante el anuncio que están "orgullosos de establecer una cartera de pedidos de Airbus, fortaleciendo nuestra posición como un arrendador global de servicio completo con grado de inversión". O'Byrne añadió que la incorporación de estas aeronaves de última generación "mejora nuestra capacidad para ofrecer soluciones de flota modernas y eficientes en consumo de combustible a nuestros socios aéreos en Arabia Saudita y en todo el mundo".Este movimiento alinea a AviLease, propiedad del Fondo de Inversión Pública (PIF) del reino, con la estrategia nacional Visión 2030, que busca diversificar la economía y desarrollar un ecosistema de aviación robusto.<blockquote><ul><li>¿Qué es AviLease?&nbsp; Es una empresa de arrendamiento de aeronaves (lessor) con sede en Riad, Arabia Saudita, respaldada por el Fondo de Inversión Pública (PIF) del país.</li><li>¿Qué es el Airbus A350F?&nbsp; Es el nuevo modelo de avión de carga de fuselaje ancho de Airbus. Ofrece una capacidad de carga de hasta 111 toneladas y promete una reducción del 20% en el consumo de combustible frente a modelos de la generación anterior.</li><li>¿Por qué es relevante este pedido?&nbsp; Posiciona a AviLease como un cliente directo de aviones de nueva generación y expande la cartera de pedidos tanto para el programa de carga más reciente de Airbus como para su exitosa familia de pasillo único.</li></ul></blockquote>El pedido del A350F es particularmente notable. Este carguero de nueva generación, basado en la plataforma del A350, se posiciona como una pieza central en la modernización de las flotas de carga a nivel mundial. Desde Airbus, el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales, Benoît de Saint-Exupéry, expresó su satisfacción al dar la bienvenida a AviLease "como el cliente más reciente de Airbus con este importante pedido".Saint-Exupéry afirmó que el A350F "establecerá la referencia en el transporte aéreo de carga, ofreciendo al menos un 20% menos de consumo de combustible, mejor capacidad de carga y mayor alcance". Sobre el otro componente del pedido, recordó que "la Familia A320neo continúa siendo el avión de pasillo único más popular del mundo".

Mercado de leasing: AviLease cierra pedido por 10 A350F y 30 aviones de la Familia A320neo a Airbus

En uno de los primeros anuncios del Paris Air Show 2025, Riyadh Air formalizó un pedido en firme por 25 aviones Airbus A350-1000. El acuerdo, que incluye opciones para otras 25 aeronaves del mismo modelo, consolida la base de su futura flota de largo alcance.<section class="noteSuggested" data-id="35900" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2025-06/Riyadh-Air-places-firm-order-for-25-Airbus-A350-1000-aircraft.pdf">La ceremonia de firma</a> contó con la presencia de Su Excelencia Yasir Al-Rumayyan, Gobernador del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita; Christian Scherer, CEO de Aviones Comerciales de Airbus; y Tony Douglas, CEO de Riyadh Air.Con esta adquisición, Riyadh Air se convertirá en la primera compañía aérea de Arabia Saudita en operar el A350-1000. Este movimiento respalda directamente la ambiciosa Visión 2030 del país, que proyecta alcanzar los 300 millones de pasajeros aéreos anuales para el final de la década y posicionar al reino como un hub global de aviación y turismo.El pedido a Airbus complementa el acuerdo que Riyadh Air anunció previamente con Boeing por hasta 72 aviones 787-9 Dreamliner, estableciendo una estrategia de flota de cabina ancha dual que le permitirá una gran flexibilidad operativa en su red global.<section class="noteSuggested" data-id="39404" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><ul><li>¿Qué es Riyadh Air?&nbsp; Es la nueva aerolínea premium de Arabia Saudita, propiedad del Fondo de Inversión Pública (PIF), diseñada para conectar el reino con más de 100 destinos para 2030.</li><li>¿Cuál es la flota de Riyadh Air?&nbsp; Su flota de cabina ancha consistirá en aviones Boeing 787-9 y, ahora, Airbus A350-1000.</li><li>¿Qué es el Airbus A350-1000?&nbsp; Es la variante más grande de la familia A350, un avión de cabina ancha y largo alcance conocido por su eficiencia en el consumo de combustible y su moderna tecnología.</li></ul></blockquote>El Director Financiero de Riyadh Air, Adam Boukadida, comentó que la adquisición “representa un paso adelante en la construcción de una aerolínea de clase mundial que refleja las ambiciones de la Visión 2030”. Añadió que el A350-1000 “aportará una eficiencia y un confort excepcionales a nuestra flota, apoyando nuestros objetivos de sostenibilidad y permitiendo a Riyadh Air ofrecer una experiencia premium mientras conecta Arabia Saudita con el mundo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/riyadh_air_airbus_order_paris_air_show.jpeg" alt="Riyadh Air Airbus order Paris Air Show"></figure>Desde la perspectiva del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, expresó orgullo por extender su “asociación estratégica con Riyadh Air mientras continúa construyendo una aerolínea pionera para el Reino”. Afirmó que, como líder en el largo alcance, el A350-1000 proporcionará “una eficiencia, alcance y confort de pasajeros inigualables, convirtiéndolo en la opción ideal para apoyar los ambiciosos planes de crecimiento de la aerolínea”.

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