El ministro del Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, anunció que a partir de noviembre se reanudarán los vuelos directos entre Cuba y Alemania, tras más de 20 años de suspensión de esta conexión aérea. La información fue difundida a través de una publicación en su cuenta oficial de Facebook.&nbsp;Según detalló Eduardo Rodríguez Dávila, la ruta será operada por Cubana de Aviación con dos frecuencias semanales, los días miércoles y sábados, uniendo a Frankfurt con Holguín y La Habana, utilizando un Airbus A330-200. La aeronave contará con 287 asientos, distribuidos entre 17 plazas en clase preferente y 270 en clase económica. La aeronave sería alquilada a una aerolínea española.De acuerdo con lo informado, este nuevo enlace busca fortalecer la conectividad entre Cuba y Europa, resultado de la colaboración de Cubana de Aviación con aerolíneas internacionales. Además, se señala que la intención es "continuar aumentando la oferta de vuelos en respuesta a la creciente demanda y afianzar colaboraciones estratégicas con socios del sector, como aerolíneas y operadores turísticos".Rodríguez Dávila destacó que se busca "promover a Cuba como un lugar seguro, único y sostenible, atrayendo más visitantes a descubrir la riqueza de nuestro archipiélago".En cuanto a los planes a largo plazo, el ministro afirmó que Cubana de Aviación aspira a "poder volar en un futuro con aviones propios, un sueño que refleja la capacidad y el espíritu de nuestra nación".Asimismo, el funcionario agradeció a los socios internacionales por su apoyo, señalando que "su confianza y profesionalismo han sido fundamentales para que esta alianza se materialice y cobre vida, simbolizando un esfuerzo conjunto hacia metas comunes".La publicación concluye con una invitación a "ser parte de este emocionante viaje hacia nuevas oportunidades y horizontes", reafirmando que "con cada despegue, llevaremos el orgullo y la esperanza de un país que aspira a alcanzar el desarrollo económico que merece".Este anuncio se produce casualmente a días de que <a href="https://www.aviacionline.com/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento">la aerolínea alemana Condor deje de volar a Cuba</a>. Este domingo es el último vuelo a Holguín, el 29 de abril a Varadero, y a La Habana el 2 de mayo. La compañía había señalado que su decisión se justificaba en la caída de la demanda como consecuencia de la crisis energética que vive Cuba y sus ramificaciones en la oferta de servicios al turista.Cuba ha sido históricamente uno de los destinos más populares para los turistas alemanes, atraídos por sus playas y su carácter nostálgico. Diversas aerolíneas han conectado ambos países a lo largo de los años, incluyendo Lufthansa, Cubana de Aviación, LTU International, Air Berlin y Condor, entre otras.Sin embargo, en la última década, el número de pasajeros hacia la isla ha caído de forma significativa. En 2017, Cuba recibió 243,172 turistas alemanes, mientras que en 2022 apenas se registraron 58,715. Los años 2023 y 2024 tampoco mostraron signos de recuperación en el sector turístico.<section class="noteSuggested" data-id="32479,30325,29357" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Cubana de Aviación volará a Alemania

Lufthansa Technik Malta finalizó el pasado jueves 24 de abril el último C-Check en una aeronave Airbus A340-600, marcando el cierre de 14 años de mantenimiento dedicado a este modelo.Este hito simboliza el fin de la era de esa variante del cuatrimotor en Lufthansa, que retirará próximamente al modelo y dejará de realizar mantenimientos extensos y prolongados, como el C-Check un procedimiento que puede tardar hasta 30 días en completarse.El A340-600, con su configuración de cuatro motores, se había convertido en una presencia habitual en los hangares de Lufthansa Technik Malta. Adrian Caruana, gerente de la unidad de la empresa en Luqa, expresó su optimismo hacia el futuro señalando que “esta aeronave desempeñó un papel fundamental en nuestro trabajo. Pero ahora es momento de recibir a los sucesores más jóvenes de los aviones de cuatro motores”.Con el cierre de esta etapa, Lufthansa Technik Malta enfocará sus esfuerzos en la nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho, como el Airbus A350XWB y el Boeing 787 Dreamliner, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/lufthansa-conclui-sua-ultima-inspecao-do-tipo-c-em-aeronave-airbus-a340/">AEROIN</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2Fpermalink.php%3Fstory_fbid%3D1079585064212648%26id%3D100064834922897&amp;show_text=true&amp;width=500" width="500" height="250" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div>En noviembre del año pasado <a href="https://www.aviacionline.com/lufthansa-adelanto-el-retiro-de-sus-airbus-a340-600-para-2025">Lufthansa había confirmado que adelantaría el retiro de sus A340-600</a> para octubre de este año.De acuerdo con la plataforma Cirium, Lufthansa opera actualmente ocho A340-600, con otros nueve almacenados.El modelo, basado en Frankfurt (FRA), cubre rutas a destinos de larga distancia como Boston (BOS), Chicago/O’Hare (ORD), Delhi (DEL), Denver (DEN), Detroit (DTW), Hong Kong (HKG), Nueva York (JFK), Shanghái/Pudong (PVG) y Riyadh (RUH).A partir de noviembre de 2025, estos destinos serán servidos en su mayoría por A340-300 y Boeing 747-400, programados para retirarse en 2028, mientras que Shanghái y Chicago contarán con el Boeing 747-8i y los A330-300 cubrirán rutas hacia Delhi y Riyadh.Inicialmente, los A340-600 iban a ser reemplazados por diez Airbus A350-1000, cuya llegada está prevista para 2027. Lufthansa también recibirá otros veintidós A350-900 en los próximos seis años. Sin embargo, los resultados financieros y los retrasos de entrega de Boeing y Airbus en varios modelos han modificado los planes de renovación de flota y programación de rutas.<section class="noteSuggested" data-id="35167,33691,33207" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras tanto, la flota de diecisiete A340-300 de Lufthansa continuará operativa, sin planes de reemplazo inmediato en 2025. Estos modelos están programados para ser sustituidos eventualmente por el Boeing 787-9, de los cuales 29 están pendientes de entrega, aunque los problemas de entrega podrían retrasar el retiro de los A340-300.

Más cerca del adiós: Lufthansa realiza el último C-Check en un Airbus A340-600

Una aeronave que era operada por Voepass Linhas Aéreas cruza el Atlántico para ser devuelta a su propietario.La aerolínea regional, con sede en Ribeirão Preto, lleva más de un mes sin volar y presentó esta semana un pedido de recuperación judicial, que aún está en análisis. Mientras tanto, otro avión que estaba bajo leasing (alquiler) ya fue devuelto a su propietario.Con matrícula brasileña PS-VPE, esta aeronave fue una de las últimas en ser recibida por Voepass, habiendo llegado a la compañía el 12 de abril de 2024, y ahora se despide poco más de un año después de llegar al país.La aeronave tiene número de serie 1116 y fue fabricada en 2013 para un pedido original de la colombiana Avianca, donde voló hasta 2023, cuando fue devuelta al arrendador y posteriormente arrendada por Voepass, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/mais-um-atr-da-voepass-atravessa-o-atlantico-em-voo-de-devolucao/?amp">Aeroin</a>.En la tarde de ayer, 25 de abril, el avión salió de Ribeirão Preto y voló a Natal, y hoy la aeronave salió de la capital de Rio Grande do Norte con destino a la Isla de Sal, en Cabo Verde. Tras la escala en el país africano, que está situado en medio del Atlántico, la aeronave debería continuar hacia Europa, pero aún no tiene un nuevo operador definido.

Voepass devuelve otro avión ATR a su propietario

Los pasajeros de un vuelo de larga distancia de Tokio a Londres tuvieron que soportar 14 horas de luz solar intensa después de que fallara el sistema electrónico de tintado de las ventanas de un lado del avión.Según informó PYOK, el vuelo, operado por un Boeing 787-9 de British Airways, dejó a los pasajeros expuestos a la luz durante la mayor parte del viaje, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/passageiros-enfrentam-14-horas-de-sol-na-cara-apos-falha-no-escurecimento-das-janelas-do-aviao/?amp">Aeroin</a>.Una pasajera que estaba a bordo compartió su experiencia en una publicación de Facebook en una página dedicada a quejas sobre British Airways. Dijo que los pilotos y la tripulación de cabina sabían que los reguladores de intensidad de las ventanas no funcionaban correctamente antes del despegue del aeropuerto Haneda de Tokio e incluso llamaron al personal de mantenimiento para intentar solucionar el problema.Los oficiales investigaron la falla, pero no lograron que los interruptores de atenuación funcionaran. Como alternativa económica al sistema de oscurecimiento electrónico, improvisaron cortinas de papel, utilizando forros de bandejas y fijándolas sobre las ventanas con cinta adhesiva.Sin embargo, como la luz del sol todavía entraba por la ventana, la pasajera mencionó que tuvo que usar la tarjeta de seguridad del vuelo para cubrir el resto de la ventana en un intento de descansar un poco.El vuelo BA-6 de British Airways sale de Tokio diariamente alrededor de la 1 p.m., volando hacia el este sobre el Océano Pacífico antes de sobrevolar Canadá y el Océano Atlántico para llegar a Londres. Debido a la ruta, el avión se enfrenta a una luz solar intensa durante la mayor parte de las 14 horas de vuelo, sin que llegue a oscurecer del todo.A diferencia de las persianas manuales tradicionales, los Boeing 787 Dreamliners tienen un sistema de ventanas electrónico que utiliza tecnología electrocrómica desarrollada por Gentex.Este sistema envía una corriente eléctrica a través de un gel transparente especial que se encuentra entre dos paneles de ventana. Al aumentar el voltaje, la ventana cambia rápidamente de totalmente transparente a oscura, con cinco configuraciones de oscuridad que van desde 1 (totalmente transparente) a 5 (la configuración más oscura).Incluso si el sistema de atenuación funcionara correctamente, una de las mayores molestias es que, a plena luz del día, la configuración más oscura todavía no bloquea completamente la luz.

Falla en el sistema que atenúa la luz en las ventanillas del avión deja a pasajeros expuestos al sol durante 14 horas

United Airlines decidió detener un plan que habría permitido a la inteligencia artificial crear horarios de trabajo para los auxiliares de vuelo, tras una fuerte reacción de los trabajadores. Esta decisión llega en medio de unas negociaciones contractuales que se prolongan desde hace más de tres años, desde que el contrato actual pasó a estar sujeto a revisión en 2021.Durante este período, los auxiliares de vuelo se han enfrentado a un aumento del coste de vida mientras sus salarios se han mantenido estancados, sin que se espere ningún aumento hasta que se acuerde un nuevo contrato.Uno de los principales obstáculos en las negociaciones ha sido la insistencia de United en implementar un nuevo sistema de programación conocido como sistema de licitación preferencial (PBS), ya ampliamente utilizado por otras aerolíneas estadounidenses como American Airlines y Delta, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aerea-americana-abandona-uso-de-ia-para-controlar-escalas-apos-reacao-dos-comissarios-de-voo/?amp">Aeroin</a>.El sistema de ofertas preferenciales permite a los asistentes de vuelo ofertar por sus destinos, escalas, días libres y aeronaves para el próximo mes.Estas ofertas son procesadas por una computadora que utiliza algoritmos para equilibrar las preferencias de los asistentes de vuelo con las necesidades operativas de la aerolínea, garantizando que todos los vuelos reciban el servicio adecuado, incluso si eso significa que los asistentes de vuelo no obtengan exactamente lo que pidieron.United utiliza actualmente un sistema de licitación más antiguo, en el que los auxiliares de vuelo ofertan por orden de antigüedad para viajes predefinidos.La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA), que representa a los miembros de la tripulación de United, se ha opuesto a PBS, argumentando que el sistema carece de transparencia y les dificulta entender por qué no se les conceden sus ofertas.Si bien ambos sistemas funcionan sobre la base de la antigüedad, la AFA cree que un sistema preferencial exacerba aún más la disparidad entre los comisionados veteranos y los más nuevos.Por ejemplo, con el actual sistema de ofertas de United, un asistente de vuelo más nuevo puede evaluar rápidamente sus posibilidades de obtener una "fila" (un viaje predefinido), lo que le permite ofertar de manera más realista y de una manera que equilibre su vida personal y profesional.El viernes pasado, tras una sesión de negociación mediada, el sindicato confirmó que la propuesta de United sobre el sistema de licitación preferencial había sido retirada.“La gran noticia de la sesión mediada de esta semana es que la compañía ha retirado su propuesta sobre el Sistema de Licitación Preferencial (PBS)”, dijo el sindicato en una actualización a los comisionados. Este cambio representa un hito importante y un paso significativo hacia la resolución de las negociaciones.La AFA-CWA agradeció a todos los comisionados por hablar durante los “Días de acción” sobre este tema, destacando que esto jugó un papel importante y ayudó a apoyar al Comité de Negociación en la mesa de negociaciones.Si bien la decisión de United de abandonar la propuesta acerca a ambas partes a un acuerdo, todavía queda un largo camino por recorrer. Está previsto que el próximo mes se inicien tres semanas de negociaciones continuas, y durante estas discusiones se abordará la cuestión de los aumentos salariales.En octubre pasado, el sindicato había solicitado un aumento salarial inmediato del 28%, más aumentos del 4% cada año subsiguiente, como parte de un contrato abierto. United Airlines rechazó inmediatamente esta demanda.

United Airlines decidió abandonar el uso de IA para controlar horarios de trabajo

La Comisión Europea extenderá su investigación en curso sobre el plan de reestructuración modificado de la aerolínea francesa Corsair. Bruselas ahora centra su atención en dos puntos específicos: una posible ayuda estatal ilegal adicional y una presunta violación del límite de flota impuesto a la compañía como parte de las condiciones originales.Corsair, por su parte, indicó que "acoge con calma esta fase de análisis profundo", según detalló en un comunicado de prensa. La investigación original sobre el plan modificado se abrió en febrero de 2024.Bruselas solicita explicaciones adicionales a Francia respecto a lo que describe como una posible “ayuda ilegal” concedida a Corsair "por valor de 32,4 millones de euros". Además, la Comisión investiga una potencial "violación de la obligación de limitar la flota de Corsair a nueve aeronaves" durante el periodo de reestructuración establecido.En diciembre de 2020, en el contexto de la crisis generada por la pandemia de Covid-19, Bruselas aprobó un plan de reestructuración inicial para Corsair, que incluía medidas de apoyo del Estado francés por un total de 136,9 millones de euros. Sin embargo, a finales de 2023, Francia presentó a la Comisión enmiendas a dicho plan, que incorporaban "ajustes a los instrumentos de financiación existentes, así como incentivos fiscales adicionales".La apertura de la investigación en profundidad en febrero de 2024 buscaba determinar si este plan modificado cumplía con las estrictas normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales, diseñadas para preservar la competencia leal dentro del mercado único.Frente a la ampliación de la investigación, Corsair manifestó que la fase actual "no constituye un nuevo procedimiento ni una posición sobre el fondo del asunto, y permanece movilizada para aportar las aclaraciones esperadas".Respecto a la capacidad adicional señalada por la Comisión – la operación de una décima aeronave – la compañía aérea declaró que esta representa solo "una fracción extremadamente marginal del tráfico, concretamente menos del 1% del número de pasajeros transportados durante la duración del plan (de finales de 2020 a finales de 2024)".Francia dispone ahora de un mes para presentar su respuesta a Bruselas sobre los puntos específicos planteados en esta última solicitud de información.<h3>Mientras tanto, Corsair sale del pozo y reporta ganancias</h3>Corsair, con una plantilla cercana a los 1.000 empleados, opera vuelos de larga distancia con una flota modernizada compuesta por aeronaves Airbus A330 (modelos -300 y -900neo). Sus rutas conectan principalmente París-Orly, Lyon, Nantes, Marsella y Burdeos con destinos en el Océano Índico (Mayotte, Madagascar, Reunión, Mauricio), las Antillas (Martinica y Guadalupe) y África (Bamako, Abiyán, Cotonú).Tras varios ejercicios con pérdidas, la aerolínea informó un beneficio operativo de 3 millones de euros y un beneficio neto de 1,1 millones de euros para el ejercicio fiscal 2023/24, que finalizó el 30 de septiembre. La compañía también afirma mantener una rentabilidad positiva durante los primeros seis meses del ejercicio fiscal en curso.

La Comisión Europea extiende la investigación sobre ayudas económicas ilegales a Corsair

El cierre del espacio aéreo de Pakistán para vuelos procedentes de India ha obligado a aerolíneas como Air India e IndiGo a enfrentar mayores costos operativos y prolongar los tiempos de vuelo.&nbsp;La medida se produce tras un ataque en Cachemira que dejó 26 muertos, hecho por el cual India acusa a elementos pakistaníes, aunque Islamabad niega cualquier implicación.Mientras las aerolíneas internacionales continúan operando sin restricciones, las compañías indias comenzaron a redirigir vuelos a destinos como Nueva York, Azerbaiyán y Dubái desde la noche del jueves, según registros de Flightradar24.&nbsp;El Aeropuerto Internacional de Nueva Delhi, uno de los más transitados del mundo, es el más afectado debido a su dependencia del corredor aéreo sobre Pakistán para rutas hacia Europa, Medio Oriente y América del Norte.De acuerdo con Cirium Ascend, Air India, IndiGo y Air India Express tienen programados alrededor de 1.200 vuelos combinados desde Nueva Delhi a esos destinos solo en abril.Un ejecutivo del sector aéreo señaló que el desvío incrementará en aproximadamente una hora el tiempo de vuelo hacia Medio Oriente, elevando el consumo de combustible y reduciendo la carga útil. El combustible representa cerca del 30% de los costos operativos de las aerolíneas, siendo el principal gasto, según informó el portal Zawya..<h3>Ajustes en operaciones y cancelaciones</h3>IndiGo anunció que alrededor de 50 de sus rutas internacionales sufrirán modificaciones menores. También canceló temporalmente sus vuelos a Almaty y Tashkent desde el 27 de abril hasta el 7 de mayo. A su vez, las aerolíneas tendrán que reorganizar los horarios de sus tripulaciones y recalcular las horas de vuelo de sus pilotos, según fuentes de la industria.Un ejemplo del impacto es el vuelo 6E1803 de IndiGo entre Nueva Delhi y Bakú, que el jueves tomó 5 horas y 43 minutos en completar su trayecto, frente a las 5 horas y 5 minutos del día anterior usando el espacio aéreo paquistaní.La prohibición, que por ahora se extenderá hasta el 23 de mayo, rememora el cierre de 2019, cuando el veto paquistaní causó pérdidas superiores a los 64 millones de dólares a las aerolíneas indias.

Cierre del espacio aéreo paquistaní eleva los costos para aerolíneas indias

Qatar Airways y Philippine Airlines (PAL) anunciaron una nueva alianza estratégica que ampliará los servicios entre Doha y Manila, ofreciendo a los viajeros filipinos mayores opciones de conexión hacia más de 170 destinos en todo el mundo.A partir del 16 de junio de 2025, Philippine Airlines operará vuelos diarios sin escalas entre Manila y Doha. En una primera fase de la colaboración, Qatar Airways compartirá código en los siete vuelos semanales de PAL, según informó el portal Zawya.El vuelo PR684 partirá de Manila a las 18:50, llegando a Doha a las 23:40, facilitando conexiones fluidas desde el Aeropuerto Internacional de Hamad, considerado el mejor aeropuerto de Oriente Medio según Skytrax 2025. En sentido contrario, el vuelo PR685 despegará de Doha a las 01:30, aterrizando en Manila a las 16:15, ofreciendo una cómoda llegada para los viajeros hacia Filipinas.Thierry Antinori, director comercial de Qatar Airways, señaló que esta alianza “es una muestra del compromiso de la aerolínea por fortalecer su red global y los vínculos socioeconómicos entre Qatar y Filipinas”.&nbsp;Por su parte, el capitán Stanley K. Ng., presidente y director de operaciones de Philippine Airlines, destacó que “la nueva ruta diaria impulsará el turismo, el comercio y facilitará los viajes de los trabajadores filipinos en el extranjero”.Además de los vuelos de código compartido, ambas aerolíneas planean explorar nuevas oportunidades de colaboración, incluyendo promociones de destinos y beneficios para viajeros frecuentes.Los vuelos serán operados con aviones Airbus A330-300 de largo alcance de Philippine Airlines, configurados con 18 asientos cama en clase ejecutiva y 341 asientos en clase económica.<h3>Horarios de los vuelos diarios:</h3>Manila (MNL) → Doha (DOH): PR684, salida 18:50, llegada 23:40Doha (DOH) → Manila (MNL): PR685, salida 01:30, llegada 16:15

Qatar Airways y Philippine Airlines refuerzan la conectividad entre Doha y Manila con vuelos diarios

La Fundación Procon-SP informó que realizará, en colaboración con el Grupo de Estudios de Competencia y Relaciones con el Consumidor de la FDRP/USP (Facultad de Derecho de la USP de Ribeirão Preto), el día 16 de mayo, una audiencia pública para discutir los posibles impactos que la fusión de las empresas Azul Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas tendrá sobre los consumidores.En la oportunidad, se tratarán temas que pueden impactar a los consumidores, como consecuencia de la operación anunciada entre Gol y Azul. Será una oportunidad para escuchar a representantes del Sistema Nacional de Defensa del Consumidor, académicos y otras personas interesadas en las relaciones de consumo, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/impactos-da-fusao-entre-a-azul-e-a-gol-para-os-consumidores-serao-abordados-em-audiencia-publica-do-procon-sp/?amp">Aeroin</a>.Con la Audiencia será posible identificar y mapear situaciones que podrían generar impacto, como:<ul class="todo-list"><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– el derecho a la información y a la comunicación exacta a los consumidores sobre el proceso de fusión;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– garantía de incambiabilidad de los billetes de avión ya adquiridos por los consumidores de ambas compañías, en los próximos meses y hasta la efectiva prestación del servicio;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– mantenimiento de los programas de fidelización de las respectivas empresas, en los términos de las suscripciones;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– la previsibilidad de las rutas y destinos que serán modificados o excluidos por ambas compañías o cuando la nueva compañía, resultante de la fusión, inicie sus actividades;</label></li><li><label class="todo-list__label"><input type="checkbox" disabled="disabled" checked="checked">– además de otros impactos del Memorándum de Entendimiento (MoU) presentado por las empresas Azul y Gol.</label></li></ul>Los interesados ​​en presentar una Declaración Oral durante la audiencia deberán registrarse antes de las 6:00 p.m. del 10 de mayo de 2025, a través de este <a href="https://sistemas.procon.sp.gov.br/procon/curso_inside.asp?id=1319">link</a>.Cada participante dispondrá de 5 minutos para hablar libremente, prorrogables a 3 minutos más, con el fin de permitir la participación del mayor número de personas.Después de la Audiencia, Procon-SP y el Grupo de Estudio de Competencia y Relaciones con el Consumidor de la FDRP/USP encaminarán la información al CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica), como contribución al análisis de la fusión, que será analizada por el organismo.El objetivo es que el punto de vista de los usuarios también sea considerado por los asesores del CADE, para que la operación se realice sin perjudicar a los consumidores.

La fusión entre Azul y Gol será abordada en una audiencia pública

Air Botswana está atravesando una crisis financiera que ha provocado que los salarios de sus empleados se retrasen por cuarto mes consecutivo. En un memorando interno obtenido por NewsAero, la dirección de la empresa atribuye la situación a la falta de flujo de caja y a unas previsiones financieras inferiores a las esperadas.Los salarios de abril, cuyo pago estaba previsto para el 25 de abril, ahora están previstos para el 2 de mayo a más tardar, de acuerdo con los compromisos actuales de la empresa, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/varios-avioes-embraer-de-aerea-africana-estao-sem-voar-devido-a-falta-critica-de-dinheiro/?amp">Aeroin</a>.Varios factores están agravando las dificultades financieras de Air Botswana. Fuentes internas indican que algunas de las rutas de la aerolínea están operando con factores de ocupación muy bajos, lo que las hace estructuralmente no rentables, especialmente en rutas en las que Air Botswana compite con Airlink de Sudáfrica.Además, el acuerdo de arrendamiento del Embraer 145 con la aerolínea namibia West Air está agotando las finanzas de la compañía y ofrece poco retorno de la inversión.El estado de la flota de Air Botswana también es preocupante. La compañía opera actualmente dos aviones ATR 72-600 (A2-ABM y A2-ABL) para cubrir sus rutas nacionales y regionales, pero sus dos aviones Embraer E170/175 están en tierra.El E170 (A2-ABM) está a la espera de mantenimiento mayor después de alcanzar las 15.000 horas de vuelo. Se ha reservado espacio para mantenimiento en Kenya Airways en Nairobi, pero esto no está previsto hasta mayo. En otro caso, después de una inspección, se descubrió que el motor principal del E170 no cumplía con las normas, lo que obligó a la empresa a retirar piezas del E175 (A2-ABE) para reemplazarlas.Como resultado, el E175, adquirido en agosto de 2024, también está en tierra, a la espera de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Botsuana (CAA) para su manual de operaciones antes de que pueda entrar en servicio. Además, la compañía todavía está esperando la entrega de dos aviones ERJ-145 adquiridos el año pasado, que actualmente están en mantenimiento con West Air.A pesar de los desafíos, Air Botswana continúa recibiendo apoyo financiero del gobierno. Para el año fiscal 2025/2026, el gobierno planeó asignar 65 millones de pulas (aproximadamente 4,7 millones de dólares) para los gastos de desarrollo de la empresa, lo que eleva el apoyo gubernamental total a casi 767,7 millones de pulas (55,5 millones de dólares).Parte de estos fondos están destinados a la renovación de la flota, una prioridad constante en los planes de desarrollo del sector de la aviación del país, según el 12º Plan Nacional de Desarrollo (NDP 12), que se extenderá hasta 2030.En el marco del Plan Nacional de Desarrollo de Transición (TNDP) de dos años de duración, que va de abril de 2023 a marzo de 2025, a Air Botswana se le asignó inicialmente un presupuesto de apoyo de 133 millones de pulas (9,6 millones de dólares estadounidenses), que posteriormente se revisó a 702,7 millones de pulas (50,7 millones de dólares estadounidenses) para el período 2023-2025.Sin embargo, según una fuente interna, esta asignación presupuestaria sigue siendo “insuficiente para cubrir las obligaciones de la empresa y los requerimientos de capital de trabajo”, ya que las deudas acumuladas y los costos operativos siguen creciendo.

Crisis financiera de una aerolínea africana deja varios aviones Embraer en tierra

Un Airbus A380 de Lufthansa, con 509 pasajeros a bordo, tuvo que desviarse hacia Boston, en Estados Unidos, después de que un pasajero perdiera su iPad dentro de uno de los asientos de la clase ejecutiva de la aeronave de dos pisos, generando temores sobre el riesgo de incendio durante el vuelo.La aeronave cubría la ruta entre Los Ángeles y Múnich, en Alemania, y ya había alcanzado una zona remota del centro de Canadá cuando los pilotos decidieron realizar una parada no programada en Boston para que los ingenieros pudieran recuperar el iPad atrapado en la estructura interna del asiento.El vuelo LH-453 había despegado del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) alrededor de las 17:45 horas del 23 de abril, en un recorrido transatlántico de aproximadamente 11 horas que debía transcurrir normalmente, según reporta <a href="https://avherald.com/h?article=526e23a1&amp;opt=0">The Aviation Herald.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/la_ruta_del_a380_desviado.jpg" alt="La ruta del A380 desviado"><figcaption>La ruta del A380 desviado (via <a href="https://www.airnavradar.com/data/flights/LH453/2413139040">AirNav Radar</a>)</figcaption></figure>El plan de vuelo habitual en esta ruta se dirige hacia el noreste, sobrevuela Canadá, Groenlandia y luego desciende hacia Europa.Luego de unas tres horas de vuelo a una altitud de 35.000 pies, los pilotos fueron informados de que el iPad de un pasajero de clase ejecutiva se había perdido dentro de la estructura del asiento y había quedado atrapado.Los tripulantes temían que el dispositivo ya estuviera dañado o pudiera dañarse debido al motor eléctrico que convierte el asiento en una cama totalmente plana, lo que podría comprometer la batería del iPad y causar un incendio a bordo.Aunque el incidente no representaba una emergencia inmediata, los pilotos prefirieron no correr el riesgo de seguir sobrevolando Groenlandia y el Atlántico, zonas donde hay pocas opciones de aterrizaje en caso de necesidad.Como es habitual en este tipo de situaciones, los pilotos decidieron desviar el vuelo, pero no hacia el aeropuerto más cercano, donde la infraestructura para recibir un A380 sería limitada y los equipos de mantenimiento no estarían familiarizados con los procedimientos de Lufthansa.En su lugar, optaron por dirigirse a Boston, donde la compañía dispone de recursos adecuados y habría menor riesgo de que los pasajeros quedaran varados por falta de apoyo.El A380 aterrizó en Boston, los ingenieros lograron recuperar el iPad con éxito y el vuelo continuó hacia Múnich, aterrizando con un retraso de tres horas respecto al horario previsto.Otro caso similar con Air FranceEl mes pasado, según informa nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/maior-aviao-de-passageiros-do-mundo-faz-desvio-de-3-horas-apos-passageiro-perder-ipad-na-classe-executiva/">AEROIN</a>, un Boeing 777 de Air France también tuvo que realizar un desvío de emergencia después de que un pasajero perdiera su teléfono móvil a bordo. A pesar de los esfuerzos de la tripulación, no fue posible localizar el dispositivo.Temiendo un posible incendio en la batería, los pilotos del vuelo AF-750, que conectaba París-Orly con Pointe-à-Pitre, en el territorio francés de ultramar de Guadalupe, decidieron regresar rápidamente a la capital francesa para que los ingenieros pudieran buscar el teléfono perdido.

Desvío inesperado: A380 de Lufthansa vuela tres horas extra por un iPad extraviado

United Airlines amplía sus servicios entre Washington-Dulles y Edimburgo, operando casi todo el año con una suspensión de unas semanas. Con la extensión de esta ruta, la aerolínea ofrece a los viajeros más opciones de viaje a Escocia durante la temporada de invierno.La compañía aérea actualmente presta servicios diarios entre abril y octubre; el resto de los meses operará cinco veces por semana, con una suspensión estacional desde el 5 de enero al 20 de febrero. El servicio se realiza en aviones Boeing 757-200 con capacidad para 176 pasajeros: 16 asientos en Business Class, 42 en Economy Plus y 118 en Economy.Esta expansión representa el mayor crecimiento para United Airlines en el principal aeropuerto de Escocia, el cual es gestionado por VINCI Airports. La aerolínea estadounidense ya opera una ruta durante todo el año a Nueva York/Newark y un servicio estacional a Chicago O’Hare. La extensión del servicio a Washington D. C. impulsará la conectividad transatlántica de Edimburgo durante el invierno."La extensión de este servicio a casi todo el año demuestra la clara demanda de conexiones directas entre Escocia y EE. UU., y con tres rutas desde el Aeropuerto de Edimburgo, también es una gran muestra de confianza en el aeropuerto como base de United en Escocia. Estamos deseando que United amplíe su presencia durante los meses de invierno, y con la sólida conectividad que ya tiene en Norteamérica, seguiremos trabajando para añadir aún más servicios directos siempre que sea posible", dijo Gordon Dewar, Director Ejecutivo del Aeropuerto de Edimburgo."Como la única aerolínea que conecta Edimburgo con Estados Unidos durante todo el año, nos complace anunciar esta importante expansión, que subraya aún más la importancia de nuestros servicios a Edimburgo dentro de la red global de United. Nuestros clientes en Escocia ahora pueden beneficiarse de aún más tiempo y opciones de viaje para visitar Washington D. C., así como de una red de rutas inigualable desde el centro de operaciones de United en Washington-Dulles, que ofrece cómodas conexiones directas a 65 destinos en todo el continente americano", agregó Karolien De Hertogh, Directora de Ventas para Reino Unido e Irlanda de United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="38302" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines extiende sus servicios entre Washington DC y Edimburgo

Ante la ausencia de definiciones por parte del Gobierno de Santa Fe, el intendente de Reconquista, Amadeo Enrique Vallejos, reiteró su pedido para que sea el municipio quien firme directamente un convenio con la aerolínea American Jet y así restablecer los vuelos regulares hacia Buenos Aires. Así lo informó el portal ReconquistaHOY.Durante una entrevista con Radio HOY el jueves 24 de abril, Vallejos explicó que las gestiones para la reanudación de los vuelos avanzan mediante conversaciones con diversos sectores, y recordó que la Cámara de Comercio Exterior del Norte Santafesino elevó recientemente una nota al gobernador Maximiliano Pullaro como "última instancia" para solicitar apoyo oficial a la iniciativa público-privada. De acuerdo con el reporte de ReconquistaHOY, el intendente lamentó que "ya va a ser un mes" desde el envío del pedido sin obtener una respuesta concreta.Vallejos también señaló que la Asociación para el Desarrollo Regional, que en principio iba a formalizar el acuerdo con la aerolínea, no podrá firmarlo debido a "cuestiones que se explicarán después desde la presidencia", según sus propias palabras.Frente a este escenario, el Ejecutivo municipal solicitó autorización al Concejo Deliberante para avanzar en la firma directa del convenio con American Jet."Estamos seguros de que es un servicio vital para que el Norte no quede desconectado como lo está, porque no solamente no tenemos servicio aéreo sino que también el servicio de colectivos es insuficiente para la gran demanda que tenemos", manifestó Vallejos en declaraciones reproducidas por ReconquistaHOY.La falta de vuelos regulares afecta significativamente la conectividad de Reconquista y otras localidades de la región, donde la oferta de transporte terrestre resulta limitada frente a las necesidades crecientes de la población.<section class="noteSuggested" data-id="28651,22622" data-title="Puede interesarte"></section>Aerolíneas Argentinas fue la última compañía en operar vuelos regulares a Reconquista, entre junio de 2023 y marzo de 2024, en base a un acuerdo por el cual la Municipalidad le garantizaba un piso del 65% de ocupación, cuya diferencia cubriría en caso de no alcanzarse. Esto terminó derivando en un reclamo judicial de Aerolíneas Argentinas por una supuesta deuda de 60 millones de pesos por parte de Reconquista.Esa no fue la primera vez que Reconquista había subsidiado la conectividad aérea con Buenos Aires, mediante el soporte de entidades empresariales de la región. Previo a Aerolíneas Argentinas, LADE operaba quincenalmente en 2023, y en el pasado también apoyaron económicamente a<a href="https://aviacionline.com/2017/04/se-inauguraron-los-vuelos-non-stop-entre-reconquista-y-buenos-aires-operados-con-aeronaves-de-avianca-argentina/">&nbsp;Avianca Argentina,</a> Aerochaco-Macair y&nbsp;<a href="https://aviacionline.com/2019/08/reporte-de-vuelo-a-bordo-de-la-primera-operacion-regular-de-flyest-a-reconquista/">Flyest</a>.A finales del año pasado American Jet anunció que incorporaría nueve aviones de 50 a 100 asientos en 2025, con el objetivo de ingresar en el mercado de vuelos regulares, pero hasta el momento no comunicaron novedades sobre esos planes.<section class="noteSuggested" data-id="35030,32747" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Reconquista no espera más: el municipio pide firmar convenio con American Jet para volver a tener vuelos

Alaska Airlines, en colaboración con Disneyland Resort, ha presentado en el Aeropuerto Internacional de Portland un livery especial inspirado en “La Princesa y el Sapo” de Walt Disney Animation Studios, el diseño también incluye elementos del último capítulo de la historia Tiana’s Bayou Adventure.El avión seleccionado es un Boeing 737-800 NG, y para materializar este diseño se requirieron 2.000 horas de trabajo de los artistas. El esquema muestra personajes como Louis el Caimán, Mamá Odie y el Príncipe Naveen. La compañía aérea ofrecerá a bordo un paquete de refrigerios Tiana's Bayou Adventure.“Cada viaje debería ser tan mágico como el destino, y el Tiana's Bayou Adventure Flyer lleva esa magia a los cielos de una manera que complementa a la perfección nuestro compromiso de crear viajes extraordinarios. Esta aeronave captura el amor de la Princesa Tiana por la exploración y la aventura, inspirando a nuestros pasajeros a explorar nuevas posibilidades y crear recuerdos en el camino”, dijo Eric Edge, Vicepresidente de Marca y Marketing, Alaska Airlines.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/alaska_disney_2.jpeg" alt="alaska disney 2"></figure>Ya nueve aviones de la flota de Alaska Airlines tienen un livery especial en colaboración con Disneyland Resort y el primer modelo con esquema de Princesa Disney. Los clientes pueden abordar el Tiana’s Bayou Adventure Flyer (matricula N596AS) por toda la red de rutas de la aerolínea.El Tiana’s Bayou Adventure Flyer coincide con la celebración del 70.º Aniversario del Disneyland Resort, que inicia el 16 de mayo de 2025 y finalizará en el verano de 2026 conmemorando varias décadas. La celebración incluye entretenimiento por tiempo limitado, una decoración especial, refrigerios y bebidas temáticas, y mucho más. Disneyland Resort es un destino privilegiado para los pasajeros de Alaska Airlines que visitan el sur de California.“Durante más de 25 años, Alaska Airlines y Disneyland Resort han colaborado para llevar la magia y felicidad a los cielos. Mientras Disneyland Resort se prepara para celebrar su 70.º aniversario, esta última incorporación honra nuestro legado y proyecta un futuro brillante con la Princesa Tiana a la cabeza”, dijo dijo Sybil Crum, vicepresidenta de marketing y estrategia comercial de Disneyland Resort.<section class="noteSuggested" data-id="38294" data-title="Puede interesarte"></section>

Alaska Airlines presenta un livery especial inspirado en una princesa de Disney

Hubo una época en la que las líneas aéreas dedicaban mucho esfuerzo a sus sucursales, buscando que estas funcionen como una extensión (o anticipo) del servicio con el que sus pasajeros se encuentran a bordo.Claramente era algo necesario porque no había mayores alternativas a la hora de informarse sobre un vuelo, comprar pasajes o realizar otras gestiones.&nbsp;Las sucursales solían estar ubicadas en lugares clave de los centros de las ciudades y su permanencia en los mismos locales por años las convertía en parte del paisaje y punto de referencia.Pero con la modernización de las telecomunicaciones, que en el caso argentino ocurrió a principios de los años 90 -introduciendo la venta telefónica- y posteriormente la popularización de internet -ya entrados los 2000-, la necesidad de dirigirse hasta un lugar físico para averiguar precios o comprar un pasaje se fue desvaneciendo.Y como al mismo tiempo las aerolíneas fueron mutando de lujo a commodity, lo que las impulsó a buscar eficiencia en todos los aspectos de su negocio para ganar competitividad, las sucursales físicas empezaron a transformarse en otro costo más a reducir.Es en ese contexto que se conoció esta semana que Aerolíneas Argentinas avanzará en el cierre de otras nueve sucursales hasta el 30 de mayo, por lo que después de esa fecha en el interior argentino solo quedarán dos: las de las ciudades de Córdoba y Mendoza. En el exterior, solo queda la de Sao Paulo, Brasil.<section class="noteSuggested" data-id="38077,37743" data-title="Puede interesarte"></section>Según detalló la empresa ante una consulta de Aviacionline, el 30 de abril cerrarán las sucursales de Formosa, Trelew, Santa Fe, Bariloche, Corrientes, Río Gallegos y Río Grande, mientras que el 30 de mayo le seguirán las de Tucumán y Mar del Plata.Aerolíneas Argentinas explicó que actualmente la venta presencial solo representa el 1% del total de los tickets emitidos, siendo la web el principal canal. La medida permitirá ahorrar alquileres o bien incluso generar ingresos al poner en alquiler los locales que son propios, aunque eso todavía no está cuantificado.Con el cierre de las sucursales, los pasajeros solo podrán tener contacto cara a cara con la empresa en los mostradores de los aeropuertos, hacia donde trasladarán todo el personal para reforzar puestos operativos y ofrecer atención comercial.&nbsp;

Adiós a las sucursales de Aerolíneas Argentinas: solo quedarán dos en el interior

Cathay Pacific crece en Norteamérica con el inicio de sus vuelos sin escalas entre Hong Kong y Dallas/Fort Worth, convirtiéndose en la ruta más larga de toda la red de la aerolínea. El Grupo Cathay ha anunciado hasta el momento quince nuevos destinos y prevé lanzar más en el futuro.El vuelo CX 876 fue operado en un Airbus A350, registrado como B-LXO, que despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong a las 04:22 PM (hora local) el 24 de abril de 2025 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a las 05:09 PM, tras trece horas y 47 minutos de vuelo y recorrer más de 13.000 kilómetros.Esta nueva ruta es estratégica para la red de Cathay Pacific en Norteamérica, ya que Dallas/Fort Worth es el principal hub de su socio oneworld, American Airlines, lo que brinda a los clientes acceso a las principales ciudades de los Estados Unidos, así como a destinos en México, Centroamérica y Sudamérica, impulsando la conectividad de la compañía.“El lanzamiento de nuestros vuelos directos de pasajeros entre Hong Kong y Dallas por primera vez demuestra nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes un acceso conveniente a los destinos más emocionantes del mundo desde nuestro centro de operaciones en Hong Kong. Como Grupo, seguimos ampliando nuestra red de pasajeros, que superará los 100 destinos en el primer semestre de este año”, dijo Lavinia Lau, Directora Comercial y de Atención al Cliente de Cathay.La ruta entre Hong Kong y Dallas se opera con aviones Airbus A350-1000, con capacidad para 334 pasajeros en tres clases: 46 asientos en Business Class, 32 en Premium Economy y 256 en Economy Class.<section class="noteSuggested" data-id="37126,36105" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Programación de vuelos entre Hong Kong (HKG) y Dallas (DFW)</h2><ul><li>Vuelo CX 876: HKG 04:05 PM – DFW 05:55 PM (lunes, martes, jueves y sábado)</li><li>Vuelo CX 875: DFW 10:55 PM – HKG 04:35 AM (+2) (lunes, martes, jueves y sábado)</li></ul>Para la temporada de verano de 2025, Cathay Pacific tiene programados más de 110 vuelos semanales en Norteamérica, incluyendo servicios a Boston, Chicago, Dallas, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco, Toronto y Vancouver.Además de Dallas, la aerolínea tiene previsto lanzar un nuevo servicio a Urumqi (China) el 28 de abril, seguido de Roma (Italia) el 5 de junio, Múnich (Alemania) el 16 de junio y Bruselas (Bélgica) el 3 de agosto. La nueva ruta de pasajeros a Dallas se suma a la operación ya existente de la filial de carga, que incluye escala en Anchorage.&nbsp; &nbsp;

Cathay Pacific inaugura su ruta más larga con vuelos directos entre Hong Kong y Dallas

“...Sin un pasajero distinto y amante de la aviación, los descansos para leer serán más sobrios y menos divertidos…”Llegó el turno de analizar y reportar un vuelo con sabor a adiós.... hoy analizamos cómo es volar en SKY Airline pero no en temas internacionales, si no que en su casa… una ruta normal en Chile.&nbsp;Volar en SKY ya para mi es como andar en mi auto camino a Viña. Como jugar póker en el casino. Como ganarle un clásico a la U. Pero, ¿cómo será volar en los nuevos A320 neo con nuevas cabinas?&nbsp;Llegaba la hora de volver a “casa” (mejor dicho, de volver a Ciudad Gótica) desde Iquique. Fui porque debía cumplir con mi deber cívico y el pasaje lo compré en cyberday. Me servía ya que el ánimo no es de los mejores y desconectarse en pampa y caliche hacía llevadero los días.Sin embargo, debo reconocer que por un error mío no pude embarcar en el vuelo de ida desde Santiago. Llegué 45 min antes de embarque con un carry solamente, pero, la página no permitió hacer mi check-in por lo que me pedía asistir “amablemente” a counter el día del vuelo.&nbsp;Aquel día no pude llegar antes por un meeting por zoom más largo que el día lunes o más larga que la de Benjamín Vicuña (me refiero a la carrera como actor, mal pensados). Al terminar, me acerqué al counter y la señorita “muy amable” me dijo “…no te puedo embarcar!!... anda a ventas a ver si te dejan”. Corriendo fui pero la negativa de la señorita (insisto, LA NEGATIVA de la señorita de ventas), no dejó embarcar (solo volaba con un carry y llegaba de sobra a embarcar, pero la mala voluntad no dejó), por lo que tuve que pagar multa para viajar AL DÍA SIGUIENTE, ya que SKY había bajado las frecuencias a Iquique.Pero bueno, a la madrugada siguiente estaba arriba de un A321neo camino a mi deber y a las compras varias y a la tarjeta de crédito pidiendo perdón. Hola Zofri, Hola La Quebradilla!!... Hola votar por alcalde, concejal, una sábana King Size de Consejero Regional y gobernador. El sueño de las 06:00am de despegue no permitió reportar ese vuelo, ya que dormí las dos horas y diez.&nbsp;Y, por cierto, no les voy a decir cómo llegar, ya que en los distintos reportes desde Santiago hacia variados destinos les he indicado el cómo. Bus, Transfer, Taxi o Colectivo combinando con el Subte. Yo, una vez más, usé la técnica de dejar el auto particular en el estacionamiento más barato (pehuén).<h3>Vamos a bingo…</h3>Lo que si hice fue fijarme en el de vuelta y VAYA SORPRESA!... me tocaba el CC-DBL, que en esos momentos había (en ese entonces) llegado hace 5 días y era el vuelo número 20 que realizaba. Por cucaracha starlink wifi me llegaba la info que tenía cabina nueva, así que procedí a realizar análisis.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="34927" data-title="Puede interesarte"></section>Llegué a placé al Aeropuerto Diego Aracena, que tiene como colindante la Base Aérea Los Cóndores, de la Fuerza Aérea de Chile. Llegué con tiempo de sobra porque sí o sí debía volver a Santia… A Gotham. Cabe señalar que el aeropuerto queda a 45kms de Iquique. Si señor!!... faltó poco llegar a Tocopilla y saludar a Alexis Sánchez!, pero, en fin.Como tenía el check-in hecho, procedí a ver la renovada terminal. ¿Está linda?.. Sí… ¿es chica?... RE Sí. Y no me vengan con que es la segunda más grande, porque para mi es chica.<h3>Bueno, al avión…</h3>Usando mi superpoderosa y limitada de saldo tarjeta de crédito de Banco de Chile pude embarcar priority al vuelo H2 563 con destino a… si, allá mismo (cómo les puede gustar esta ciudad que no tiene ni Guerrín!!). No hubo atrasos por parte del personal de swissport al momento de embarque (y lo rápido que lo hicieron!!).Al llegar a mi asiento veo algo que me llama la atención… el color del call para los Auxiliares de Vuelo. Es azul, como la remera de Boca y no color ámbar como las luces intermitentes del auto.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/call_fa_sky_airbus.jpg" alt="Call F.A. Sky Airbus"></figure>Los asientos son delgados... más flaco que el chavo a dieta, que cordón de ballerina, pero reclinan y tienen USB.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/asiento_sky_airbus.jpg" alt="Asiento Sky Airbus"></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aviso_cinturon_sky_airbus.jpg" alt="aviso cinturón Sky Airbus"><figcaption>Otra de las cosas que me llamó la atención fue el cambio de color en los avisos, como en este caso: Aviso de Cinturón</figcaption></figure>¿El despegue?.. ¡maravilloso!... esos LEAP te suben como inflación en 20 años (¡ay, perdón!). El capi se transformó en Dominic Toretto y le dio nitro…<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sky_airbus.jpg" alt="Sky Airbus"></figure>Si ya el hecho de que un A320neo venga con “antifaz” en el exterior de su cockpit otro que me sorprendió fueron las luces de descanso en cabina. Oye, que lindo!... bien ahí.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cabina_sky_airline.jpg" alt="cabina sky airline"></figure>La atención del personal de cabina fue excepcional. Me sigue sorprendiendo que cada vez que tomo un vuelo SKY el personal de cabina me recuerda mucho a la extinta LAN (sepárese como Wanda con Icardi a LAN de LATAM… no es ni son lo mismo, nunca!). Atienden bien aún cuando el sueño las vence, pero siempre impecables y con tremenda sonrisa!!.. bien!!... sigan así!!<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/combinada_menu_sky_airline.jpg" alt="Combinada menu SKY Airline"><figcaption>En un solo formato se combinan ambos menús a bordo, tanto SKY Airline para Chile y al reverso SKY Airline Perú</figcaption></figure>Y para qué les comento el servicio. Como siempre les comento, de lowcost. Debes pagar y compré un croissant de queso y jamón. Graciela, Pampita, Vicky… (si no entiende, delicioso!).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/menu_simple_sky_airline.jpg" alt="menú simple SKY Airline"><figcaption>Un menú de costo USD 8 aprox. El croissant&nbsp;sin duda alguna lo mejor!</figcaption></figure>Luego de dos horas, el landing a lo mantequilla del capi señalaba que el viaje había terminado y solo faltaba llegar al puente para que se desatara la mala costumbre de muchos… desesperarse como Marta Sánchez por levantarse del asiento y salir del avión cuando ni siquiera han puesto la manga! &nbsp; &nbsp;<h3>Observaciones finales</h3>No es publicación pagada, no. De hecho, YO pagué multa, pero SKY sigue sorprendiendo con su servicio a bordo.&nbsp;Es lowcost, sí, pero recuerda mucho a la muy distinguida línea aérea nacional. Y finalmente, por muy corto o largo que sea el viaje uno siempre espera amabilidad y una sonrisa al momento de viajar. Compartir un pequeño espacio presurizado por unas horas con gente que a veces o la mayoría de las veces no conoces ni sabes su vida se hace difícil cuando la Tripulación hace como si no existieras o evita estar disponible. Acá se nota la mano de una profesional con años de experiencia al momento de elegir a los TCP. Bien, así es y así debe ser.¿Como será en Perú?.. ¿Como será cuando (escúchanos Señor, te rogamos!), lleguen con sus A321XLR a Rapa Nui (5h30m de vuelo)?.&nbsp; Me lo pregunto.Lo de la cabina es otra cosa… como buen barra brava de la HISTORICA y LEGENDARIA Boeing volar en Airbus es… ir a la cancha (verdad que no tienen) de un partido de local de la Universidad de Chile. Pero, a diferencia de aquel club, se hace agradable los cambios en pro de buscar un descanso del pasajero y que su experiencia sea agradable sean las horas que sean de vuelo. No, no me cambiaré de bando, pero si los aplaudo y aplaudo a la aerolínea que elija cambiar esas cabinas. Bien ahí, Tio Holger!!.Por último. A ti querido lector de estas “aventuras”: cuando no hay inspiración, las ganas se van. Cuando no hay una razón, el vivir se hace más difícil. Espero te hayas divertido con mis reportes porque, de seguro, este será uno de los últimos. Ha sido un honor recitar, como mi gran ídolo "poesías que son la única verdad… Sacar belleza de este caos". “Y cuando te busco… No hay sitio en donde no estés”

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo con cabina renovada

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo de cabina renovada

Silver Airways logró esta semana una prórroga judicial para continuar trabajando en su plan de salida del proceso de bancarrota que atraviesa desde diciembre de 2024. Según reportó el <a href="https://www.sun-sentinel.com/2025/04/24/armed-with-5-5m-in-fresh-cash-silver-airways-gets-extension-to-file-bankruptcy-exit-plan/">South Florida Sun Sentinel</a>, la aerolínea regional también obtuvo un préstamo de 5,5 millones de dólares, que utilizará para financiar sus operaciones diarias y pagar deudas acumuladas durante el procedimiento.La compañía, con sede en Fort Lauderdale, había ingresado en protección por Capítulo 11 junto a su subsidiaria Seaborne Virgin Islands, proyectando originalmente una resolución en el primer trimestre de este año. Sin embargo, tras el vencimiento de ese plazo sin avances en su reorganización ni en la aparición de compradores interesados, su situación comenzó a complicarse.De acuerdo con el <a href="https://www.sun-sentinel.com/2025/04/24/armed-with-5-5m-in-fresh-cash-silver-airways-gets-extension-to-file-bankruptcy-exit-plan/">South Florida Sun Sentinel,</a> la Corte de Bancarrotas de Fort Lauderdale, a cargo del juez Peter Russin, extendió hasta el 28 de junio el periodo exclusivo para la presentación de un plan de reestructuración y hasta el 27 de agosto el plazo para conseguir la aprobación de los acreedores.El proceso enfrenta fuertes cuestionamientos. La Oficina del Síndico de Estados Unidos presentó una moción para solicitar el cierre del expediente, argumentando que las perspectivas de recuperación son limitadas debido a la fuerte reducción de operaciones y flota. "Aunque los deudores pudieron proyectar y obtener ingresos semanales superiores a 2.000.000 de dólares en periodos anteriores, no parece que hayan considerado que su flota se redujo significativamente a la mitad, y que dicha reducción afectará de manera similar, si no es que paralizará, el ya negativo flujo de caja de los deudores", advirtió la síndica Mary Ida Townson, citada por el diario.La contracción de la empresa ha sido significativa: de más de 600 empleados, Silver pasó a contar con 448, y su red en Florida quedó restringida a vuelos entre Fort Lauderdale y cinco destinos: Key West, Tampa, Tallahassee, Pensacola y, en las Bahamas, Bimini y Freeport. Desde San Juan de Puerto Rico, su subsidiaria Seaborne mantiene conexiones con islas como Saint Maarten, Saint Kitts, Tortola, Saint Thomas y Saint Croix.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mapa_de_rutas_silver_airways_diciembre_2024.jpg" alt="Mapa de Rutas - Silver Airways - Diciembre 2024"><figcaption>Mapa de rutas de Silver Airways previo a su ingreso al Capítulo 11</figcaption></figure>El South Florida Sun Sentinel señala que los problemas financieros se agravan por las deudas garantizadas: al momento de solicitar la protección, los activos de Silver rondaban los 90 millones de dólares, pero estaban totalmente comprometidos en favor de acreedores como Brigade Capital Management, Argent Funding LLC y Volant SVI Funding LLC, con pasivos garantizados por un total de 400 millones de dólares.Durante la audiencia de esta semana, el abogado de la aerolínea, Michael Holbein, destacó que no se han presentado propuestas alternativas para tomar el control de la empresa. Mientras tanto, la jueza evaluará el 7 de mayo la moción de la síndica para desestimar el caso.

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