Delegaciones de Colombia y Suecia se reunieron con el objetivo de fortalecer la cooperación bilateral en materia de transporte sostenible, movilidad inteligente y modernización del sector aeronáutico. Durante el encuentro se revisaron iniciativas conjuntas orientadas a integrar tecnologías innovadoras, mejorar la seguridad vial y avanzar en el uso de combustibles sostenibles para la aviación.La agenda incluyó el análisis de avances en transporte terrestre y aéreo, con énfasis en la adopción de herramientas tecnológicas como inteligencia artificial, análisis de datos y realidad aumentada. Estas tecnologías buscan optimizar los sistemas de movilidad, reducir emisiones contaminantes y contribuir a una gestión más eficiente de los recursos en ambos países.Colombia, a través del Ministerio de Transporte, la<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil</a> y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, presentó los progresos en infraestructura multimodal y el impulso a los combustibles sostenibles para la aviación. Estas acciones tienen como propósito mejorar la conectividad entre regiones, dinamizar la economía y elevar los estándares de calidad en el servicio de transporte.<section class="noteSuggested" data-id="37807,37723" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los temas centrales fue el desarrollo de torres digitales para la aviación. Se discutió la posibilidad de implementar un plan piloto en Bahía Solano, que permitiría ampliar la cobertura de servicios de control aéreo en zonas remotas. Esta iniciativa forma parte de los esfuerzos por incorporar tecnologías de vanguardia y fortalecer la cooperación con el Gobierno de Suecia y la empresa SAAB.También se abordaron opciones para estructurar proyectos productivos orientados a consolidar una <a href="https://www.aviacionline.com/aeronautica-civil-de-colombia-el-futuro-de-la-aviacion-sostenible-con-la-nueva-hoja-de-ruta-para-saf">industria de combustibles sostenibles para aviación (SAF) en Colombia.</a> El respaldo técnico y financiero de Suecia podría facilitar el desarrollo de esta cadena, con el objetivo de avanzar hacia la descarbonización del transporte aéreo.En el marco del memorando de entendimiento firmado en 2024, ambas naciones reafirmaron su compromiso con líneas de trabajo centradas en:<ul><li>Implementación de soluciones tecnológicas en movilidad inteligente.</li><li>Intercambio de conocimientos técnicos y experiencias en el sector aeronáutico.</li><li>Fortalecimiento de estrategias para la seguridad vial.</li></ul>Durante la jornada, se realizó una visita al Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia, encargado de supervisar el 70 % del control del tránsito aéreo nacional. La delegación sueca, encabezada por el ministro de Infraestructura y Vivienda, Andreas Carlson, conoció de primera mano las capacidades técnicas y operativas del país en materia de aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeronautica_civil_colombia.jpg" alt="Aeronáutica civil Colombia"></figure>La viceministra de Infraestructura y directora encargada de la Aeronáutica Civil, Liliana Ospina Arias, destacó el valor de este tipo de encuentros para consolidar alianzas internacionales orientadas a la modernización del transporte. Las autoridades reiteraron que la cooperación con Suecia representa una oportunidad estratégica para posicionar a Colombia como un referente regional en movilidad sostenible y desarrollo tecnológico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aerocivil.jpg" alt="aerocivil"></figure>

Torres digitales y SAF, ejes de la alianza entre Colombia y Suecia

En el marco del Día del Idioma, el municipio de Soledad en el departamento del Atlántico puso nuevamente en funcionamiento el Biblioavión, una iniciativa educativa instalada dentro del fuselaje de una aeronave adaptada como aula y biblioteca digital, ubicada en el barrio Villa Sol, al suroccidente de la ciudad.Durante la ceremonia de reapertura, la Secretaría de Educación oficializó la entrega del espacio a la Institución Educativa José Castillo Bolívar, que asumirá su administración. El rector del plantel, Anuar Villalba, recibió las llaves del lugar y destacó la responsabilidad asumida por la comunidad educativa.<section class="noteSuggested" data-id="38307" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="37700" data-title="Puede interesarte"></section>El Biblioavión cuenta con capacidad para 20 estudiantes por sesión y fue acondicionado para ofrecer una experiencia de aprendizaje que combina materiales tradicionales y recursos digitales. Entre sus servicios se incluyen acceso a libros físicos, audiolibros, videos, dispositivos portátiles y otros contenidos interactivos orientados al fortalecimiento de competencias lectoras y digitales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/biblioavion_1.jpg" alt="BIblioavion"><figcaption>Imagen: Alcaldía de Soledad</figcaption></figure>La reapertura de este espacio busca fomentar la lectura y el pensamiento crítico, así como facilitar el acceso a contenidos educativos en un entorno alternativo e innovador. <a href="https://www.soledad-atlantico.gov.co/">La Alcaldía de Soledad</a> destacó el valor de este tipo de estrategias para fortalecer los procesos formativos de niños y jóvenes en el municipio.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DI1Hp53xkxA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Alcaldía de Soledad (@alcaldiadesoledad)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Dentro de los proyectos que existen en el departamento del Atlántico también esta la mas reciente<a href="https://www.aviacionline.com/colombia-barranquilla-firma-acuerdo-para-la-instalacion-de-un-mro-y-una-escuela-de-formacion-de-mecanicos"> &nbsp;firma de un memorando de entendimiento (MoU) entre la Alcaldía Distrital, liderada por Alejandro Char, Alcalde de Barranquilla y la empresa SGI Aviation.</a> El acuerdo busca gestionar y fomentar la creación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), así como una escuela de formación para mecánicos de aviación en la capital del Atlántico.

Colombia: Lectura y tecnología se combinan en el Biblioavión de Soledad

Por primera vez, residentes del Amazonas colombiano podrán realizarse exámenes de resonancia magnética sin salir de la región, tras la instalación del primer equipo de este tipo en Leticia. La iniciativa es resultado de una alianza entre la Organización de Imagenología Colombiana (OIC), <a href="https://www.siemens-healthineers.com/">Siemens Healthineers</a>, la <a href="https://www.fac.mil.co/">Fuerza Aeroespacial Colombiana </a>y la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA.</a>La puesta en marcha del servicio busca mejorar el acceso al diagnóstico médico especializado en zonas históricamente excluidas. Se estima que entre seis y nueve pacientes diarios se beneficiarán, evitando desplazamientos de más de 1.000 kilómetros hasta Bogotá u otras capitales.La instalación del equipo, modelo MAGNETOM Free.Star de Siemens Healthineers, requirió una inversión superior a un millón de dólares y una compleja operación logística, en la que participaron las cuatro entidades. El resonador fue diseñado para operar en contextos con limitaciones técnicas y energéticas, como el entorno amazónico, permitiendo su uso en instalaciones sin infraestructura hospitalaria avanzada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/satena.jpeg" alt="satena"></figure>Además de beneficiar a la población general, el nuevo servicio permitirá atender casos de enfermedades neurológicas, musculoesqueléticas y lesiones deportivas, con estudios de alta calidad y reducción de tiempos en el proceso diagnóstico.La presencia de SATENA y la Fuerza Aeroespacial Colombiana fue determinante para el transporte del equipo, superando desafíos geográficos que han limitado históricamente el acceso a tecnologías médicas en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/satena-cumplio-63-anos-conectando-a-los-colombianos-con-las-regiones-mas-apartadas-del-pais">SATENA cumplió 63 años conectando a los colombianos </a>con las regiones mas apartadas del país siendo una herramienta estratégica para llegar a zonas sin acceso por vía terrestre.Según cifras proyectadas, se realizarán más de 2.000 estudios anuales, con impacto directo en comunidades indígenas, deportistas y habitantes de Leticia y municipios cercanos. Esta iniciativa también busca descongestionar la demanda de servicios especializados en otras ciudades y avanzar hacia una atención más equitativa.

SATENA y Fuerza Aeroespacial lideran instalación del primer resonador magnético en el Amazonas

Boeing y la NASA decidieron frenar los planes para la construcción del demostrador de vuelo a escala completa X-66, marcando un giro en el proyecto destinado a probar la tecnología de ala arriostrada transónica (Transonic Truss Braced Wing- TTBW). La atención del programa retrocede ahora hacia pruebas en tierra y validación tecnológica, dejando en suspenso la fabricación del prototipo basado en un MD-90 modificado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/MD-90-X-66.jpg" alt="MD-90 X-66"></figure>Esta pausa en la construcción del Demostrador de Vuelo Sostenible (Sustainable Flight Demonstrator - SFD), como se conoce al prototipo X-66, sugiere una reevaluación profunda de los pasos a seguir. La justificación oficial apunta a la necesidad de comprender mejor los desafíos estructurales y aerodinámicos inherentes al concepto de alas ultra-delgadas y arriostradas antes de comprometer recursos en la manufactura a gran escala. Se busca también maximizar la efectividad de costos del desarrollo tecnológico.Si bien la investigación sobre los componentes tecnológicos de alas delgadas y la estructura TTBW continúa, la decisión de detener el avance del demostrador físico representa un cambio notable respecto a la hoja de ruta original anunciada en 2023. El objetivo de tener un "avión X" volando para validar las promesas de reducción de consumo de hasta un 30% parece ahora más lejano. Ed Waggoner, de la NASA, si bien reafirma el valor del aprendizaje, indicó que este cambio permitirá "explorar todo el potencial de las tecnologías de alas delgadas con mayor profundidad", sugiriendo que la validación completa requiere más trabajo fundamental antes de un vuelo real.El proyecto X-66 había generado altas expectativas al ser el primer "avión X" explícitamente enfocado en la sostenibilidad de la aviación comercial. Se basa en la modernización de un concepto clásico de alas arriostradas, explorado por Boeing desde 2010 bajo el programa SUGAR, y prometía una envergadura superior a los 52 metros, comparada con los 36 metros de un 737 MAX. La aeronave debía servir como plataforma clave para validar no solo la aerodinámica TTBW, sino también la integración de materiales compuestos y combustibles sostenibles (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="38273,38198" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras los equipos de Boeing y NASA siguen trabajando con modelos a escala en túneles de viento y simulaciones, la detención de la construcción del demostrador principal introduce incertidumbre sobre el cronograma y la viabilidad final del concepto TTBW en una aeronave de tamaño real a corto o mediano plazo.&nbsp;El futuro del X-66 ahora depende directamente de los resultados que arrojen estas fases preliminares de pruebas en tierra, a las cuales el programa convierte ahora en su foco principal.

Boeing pausa el desarrollo del demostrador X-66; la NASA continuará los estudios en tierra

United Airlines anunció una inversión en JetZero, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de aeronaves de fuselaje integrado o blended wing body (BWB). El acuerdo contempla una posible adquisición de hasta 200 aviones, sujeta al cumplimiento de hitos técnicos, incluyendo el vuelo de un demostrador a escala completa previsto para 2027, además de requisitos regulatorios y operativos.Según detalla la aerolínea, el diseño del modelo JetZero Z4 permitiría una reducción del consumo de combustible de hasta un 50% por pasajero-milla en comparación con aeronaves de tamaño similar, gracias a una configuración que genera sustentación a lo largo de toda la estructura y reduce la resistencia aerodinámica.La aeronave está proyectada para transportar 250 pasajeros y operar con combustible convencional, aunque sus sistemas de propulsión también podrían utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF). De acuerdo a JetZero, su diseño está pensado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin requerir modificaciones en puentes de embarque, pistas o calles de rodaje.La Fuerza Aérea de Estados Unidos otorgó a JetZero en 2023 un contrato de 235 millones de dólares para acelerar el desarrollo de este demostrador a escala completa, con el objetivo de explorar su viabilidad tanto en aplicaciones civiles como militares. Según destaca el organismo, la arquitectura del Z4 permitiría variantes adaptadas para transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo, dos segmentos que representan aproximadamente el 60% del consumo anual de combustible a reacción del servicio.Andrew Chang, director de United Airlines Ventures, señaló que “si tiene éxito, JetZero tiene el potencial de evolucionar nuestro negocio principal al desarrollar aeronaves con una cabina más amplia y confortable para nuestros clientes, mientras mejora la eficiencia en el uso de combustible en toda nuestra red”.Chang explicó que esta inversión se alinea con los objetivos del fondo corporativo, creado para identificar empresas con potencial para transformar la experiencia de viaje y contribuir a la reducción de la huella de carbono de United.Por su parte, Tom O’Leary, director ejecutivo y cofundador de JetZero, afirmó que “la inversión de United en nuestra empresa señala que la industria reconoce la necesidad de tecnologías innovadoras para lograr los niveles de eficiencia y ahorro requeridos por el crecimiento sostenido de la demanda de transporte aéreo global”.El diseño también contempla mejoras en la experiencia del pasajero, como asientos más amplios en todas las clases, espacios de almacenamiento dedicados, pasillos más anchos y baños accesibles, además de un proceso de embarque más ágil gracias a una puerta principal de mayores dimensiones.JetZero proyecta que su modelo Z4 entre en servicio comercial hacia 2030, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA y la Fuerza Aérea de EE.UU., con quienes colabora en el desarrollo tecnológico del proyecto.<section class="noteSuggested" data-id="24006" data-title="Puede interesarte"></section>Esta inversión se suma a otras iniciativas del fondo de United Airlines en tecnologías alternativas, que incluyen proyectos de propulsión híbrida, motores de hidrógeno y taxis aéreos eléctricos, en línea con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.

United Airlines invierte en JetZero y podría adquirir hasta 200 aviones de ala integrada

<a href="https://eldorado.aero/">El Aeropuerto Internacional El Dorado</a> intervino 1.000 metros cuadrados del viaducto de su terminal mediante la aplicación de una pintura con nanotecnología fotocatalítica, capaz de reducir contaminantes atmosféricos como los óxidos de azufre y nitrógeno. Este compuesto, inspirado en la fotosíntesis, utiliza luz, aire y humedad para activar procesos químicos que transforman estos elementos en sustancias menos nocivas.Según estimaciones, el impacto ambiental de esta intervención es comparable al que generarían 1.000 árboles adultos o a la retirada de 330 vehículos a gasolina del tránsito diario, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en entornos urbanos.El Dorado se convierte así en el primer aeropuerto de América en aplicar esta tecnología en su infraestructura. La implementación fue realizada por la empresa <a href="https://www.murarteglobal.com/">Murarte Global</a>, especializada en soluciones de sostenibilidad urbana, y se enmarca en la política ambiental de OPAIN, concesionario a cargo de la terminal aérea.Natalí Leal, gerente general de OPAIN, indicó que esta acción forma parte de una estrategia integral que incluye eficiencia energética, gestión de residuos y uso responsable del recurso hídrico, “Trabajamos por hacer del aeropuerto un espacio eficiente, agradable, sostenible, y ahora que brinda un aire más limpio para nuestros viajeros y visitantes. Esta nueva implementación se suma a los esfuerzos que ya hacemos para combatir el cambio climático, como el cuidado del agua, la eficiencia energética, y el aprovechamiento de residuos”,&nbsp; agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37935,38118" data-title="Puede interesarte"></section>Juan Carlos García, representante de Murarte Global, destacó que el proyecto se alinea con los objetivos de sostenibilidad de la concesión y contribuye a una conectividad ambientalmente responsable ya que “este trabajo que implementamos en el aeropuerto está alineado con los propósitos de la política de sostenibilidad de Opain, y su búsqueda constante de generar un equilibrio eficiente y una conectividad sostenible. Al mismo tiempo, continúa sumando acciones en la lucha contra las consecuencias del cambio climático en los ámbitos de eficiencia energética, gestión de residuos, uso de energías renovables y gestión del recurso hídrico”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_el_dorado_4.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>Entre las acciones complementarias desarrolladas por El Dorado en materia ambiental se encuentran:<ul><li>Siembra de 4.000 árboles, distribuidos entre la cuenca baja del río Bogotá y la Reserva Natural Bioparque Wakatá.</li><li>Operación de una<a href="https://www.aviacionline.com/el-dorado-estrena-flota-vehicular-100-electrica-que-opera-en-plataforma"> flota de 18 vehículos eléctricos, con infraestructura de recarga instalada.</a></li><li>Sustitución de 14.300 luminarias por tecnología LED, lo que representa un ahorro energético del 51 %.</li><li>Uso de 10.400 paneles solares para suplir parte del consumo eléctrico del aeropuerto.</li><li>Reutilización del 100 % del agua lluvia recolectada en servicios sanitarios y tratamiento adecuado de aguas residuales vertidas al río Bogotá.</li><li>Instalación de 65 puntos de recarga de agua potable, contribuyendo a la reducción del uso de plásticos de un solo uso.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_el_dorado_3.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>

Pintura fotocatalítica transforma el viaducto del Aeropuerto Internacional el Dorado

En el marco del Día Mundial de la Tierra, se formalizó un convenio entre<a href="https://www.avianca.com/es/sobre-nosotros/sostenibilidad/"> Avianca,</a> Deprisa, Fondo Acción y la Corporación Miss Raxi and Miss Graci para transportar hasta tres toneladas mensuales de materiales reciclables principalmente cartón y plástico desde San Andrés y Providencia hacia Bogotá. El acuerdo tiene como objetivo garantizar el tratamiento adecuado de estos residuos y fomentar su reintegración a procesos productivos.La iniciativa se inscribe dentro del proyecto Fi Wii Riif (“Nuestro arrecife”, en lengua creole), liderado por Fondo Acción, que promueve la conservación de la Reserva de Biósfera Seaflower, una zona del Caribe reconocida por su biodiversidad. En Bogotá, los residuos serán recibidos por Ekored, entidad encargada de su procesamiento y reutilización.Desde 2019, la Corporación Miss Raxi and Miss Graci desarrolla actividades de educación ambiental con comunidades locales en escuelas, iglesias, comercios y hogares del archipiélago, con el propósito de establecer una cultura del reciclaje. Esta organización comunitaria fortalece sus capacidades en el manejo de residuos, generando empleo local y contribuyendo a la protección de los ecosistemas insulares.<section class="noteSuggested" data-id="37880,37829" data-title="Puede interesarte"></section>El convenio complementa otras alianzas ambientales previas de Avianca en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-y-ecoventura-se-asocian-para-transportar-residuos-desde-las-islas-galapagos">En cooperación con Ecoaventura, la aerolínea facilita el transporte de más de 20 toneladas de residuos reciclables desde las Islas Galápagos desde 2022</a>. En Leticia, Amazonas, trabaja junto con la Fundación Hábitat Sur para trasladar plásticos de un solo uso, alcanzando cuatro toneladas movilizadas desde septiembre de 2024.Durante 2024, Avianca implementó una estrategia de economía circular que permitió aprovechar el 49% de los residuos no peligrosos generados en sus principales estaciones de operación. Parte de estos materiales se donaron a recicladores de oficio en Colombia y a iniciativas sociales en Ecuador.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/san_andres_y_providencia_avianca.jpeg" alt="san andres y providencia avianca"></figure>Asimismo, participa en el “Pacto por la Circularidad” junto con OPAIN y Waste2Worth, una estrategia para optimizar el uso de recursos y reducir residuos en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. En esta misma terminal, la aerolínea desarrolló la campaña "Refill for life", que promovió el uso de termos reutilizables entre los viajeros y la donación de millas para apoyar la movilidad de profesionales vinculados a organizaciones ambientales.

Avianca y corporaciones se unen para gestionar residuos reciclables de San Andrés y Providencia

Arajet llevó a cabo una consultoría de accesibilidad en colaboración con Travelgali y la organización estadounidense Open Doors Organization (ODO), con el objetivo de mejorar la atención a personas con discapacidad y promover un entorno de viaje más inclusivo.Según destaca la empresa, la iniciativa estuvo dirigida a representantes de los equipos de Servicio al Cliente y Operaciones, quienes recibieron una formación especializada que les permitió obtener la certificación como CROs (Customer Service Representatives with Disability Knowledge). Este personal está capacitado para manejar conflictos, asegurar el cumplimiento normativo y brindar una atención integral a los pasajeros con discapacidad.Durante el proceso de formación, expertos de Open Doors Organization y Travelgali evaluaron los procedimientos de atención y embarque, y compartieron técnicas de asistencia directa y protocolos de accesibilidad, con el fin de garantizar una experiencia de viaje segura y cómoda para usuarios de silla de ruedas y personas con movilidad reducida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_de_arajet_en_accesibilidad.jpeg" alt="Capacitación de Arajet en accesibilidad"></figure>El CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco, afirmó que “reafirmamos nuestro compromiso de brindar seguridad, comodidad y protección a todos nuestros pasajeros, sin importar sus necesidades particulares. Este esfuerzo conjunto con Travelgali y Open Doors Organization no solo mejora la calidad del servicio que ofrecemos, sino que también marca un paso importante en nuestra misión de brindarles a nuestros pasajeros un servicio de calidad mundial”.De acuerdo con la aerolínea, esta alianza forma parte de un esfuerzo por adaptar su operación a estándares de accesibilidad que permitan incluir a todos los pasajeros, independientemente de sus capacidades físicas.La iniciativa también se alinea con los objetivos de Open Doors Organization y Travelgali, que trabajan para que el sector turístico sea más accesible. Ambas organizaciones promueven herramientas que permiten a las personas con movilidad reducida tomar decisiones informadas sobre sus viajes y estadías, gracias a la disponibilidad de información clave sobre accesibilidad.Arajet detalla que esta capacitación es parte de su estrategia para continuar mejorando la experiencia del pasajero y responder a las demandas de inclusión y equidad en el transporte aéreo.

Arajet capacita a su equipo para mejorar la atención a pasajeros con movilidad reducida

La ambiciosa apuesta de Airbus por lanzar un avión propulsado por hidrógeno antes de 2035 ha sido pospuesta, con una reducción presupuestaria y revisión de su viabilidad técnica, según reportó el diario<a href="https://www.wsj.com/business/airlines/airbus-promised-a-green-aircraft-that-bet-is-now-unraveling-bc1907bb"> The Wall Street Journal (WSJ)</a>, citando fuentes cercanas al proyecto y declaraciones de ejecutivos de la compañía.La iniciativa, que había sido presentada en 2020 como una revolución en la aviación sustentable, entra ahora en una fase de replanteo. Airbus habría invertido más de 1.700 millones de dólares en el desarrollo de aeronaves de cero emisiones, pero los obstáculos técnicos, el peso del combustible, los requerimientos logísticos y la lenta adopción del hidrógeno en la economía global llevaron a la empresa a demorar sus planes hasta una década más tarde de lo previsto inicialmente.De acuerdo al informe publicado por The Wall Street Journal, el fabricante europeo redujo en un 25% el presupuesto destinado al proyecto, reasignó personal y encargó a los ingenieros replantear las bases del diseño, reconociendo que aún no se ha llegado a un producto comercialmente viable. En palabras del responsable de programas futuros de Airbus, Bruno Fichefeux, "nuestro destino no cambia, pero debemos ajustarnos a la realidad", en referencia a los desafíos encontrados en la implementación del hidrógeno como combustible de aviación.El plan de Airbus fue presentado como una apuesta disruptiva: tres conceptos de aviones propulsados por hidrógeno, incluyendo uno de hasta 200 pasajeros y un alcance de 2.000 millas náuticas. La compañía atrajo el interés de aerolíneas como Delta y Air New Zealand y de más de 200 aeropuertos para estudiar su viabilidad operativa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/EicHhl2XYAAPSsk-scaled.jpg" alt="ZEROe- Airbus Chart"></figure>Sin embargo, desde sus inicios, varios actores de la industria mostraron escepticismo sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto. WSJ recuerda que entre los múltiples desafíos estaban el almacenamiento del hidrógeno a temperaturas extremadamente bajas, el rediseño completo de motores y fuselajes, y la necesidad de una nueva infraestructura global de suministro y logística en los aeropuertos.En el último año, Airbus optó por migrar el enfoque de combustión directa de hidrógeno a sistemas de pilas de combustible, que generan energía eléctrica mediante una reacción química sin emitir gases contaminantes. No obstante, esta alternativa trajo consigo nuevas limitaciones de peso, alcance y capacidad de pasajeros, lo que aleja al concepto de una aplicación inmediata en vuelos comerciales de mediana o larga distancia.Finalmente, según reporta The Wall Street Journal, en febrero la compañía informó a sus equipos sobre los recortes presupuestarios y la extensión de los plazos. Un mes después, el propio Faury comparó la situación con la del Concorde: un avance tecnológico que resultó inviable en términos económicos. “Llegamos a la conclusión de que sería un error tener razón demasiado pronto”, dijo el ejecutivo en un evento interno citado por el medio estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="36120" data-title="Puede interesarte"></section>

Airbus posterga su proyecto de avión a hidrógeno

El fabricante francés AURA AERO anunció que su aeronave INTEGRAL E, el primer modelo eléctrico y acrobático de su tipo, completó con éxito su primer vuelo invertido, un hito clave dentro de su campaña de ensayos para la certificación. El ensayo se llevó a cabo este 16 de abril en el aeropuerto de Toulouse-Francazal, a poco más de cuatro meses del vuelo inaugural del modelo, realizado el 3 de diciembre de 2024.La compañía informó que el avión ya suma 15 vuelos de prueba, y que la certificación del modelo está prevista para finales de 2026. Según destaca AURA AERO, este tipo de maniobras acrobáticas permiten validar el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave en condiciones exigentes.“La campaña de ensayos del INTEGRAL E avanza según lo previsto, y estamos muy satisfechos con el rendimiento del avión”, afirmó Jérémy Caussade, cofundador y presidente de AURA AERO. Agregó que “las aeronaves de la familia INTEGRAL, en particular el INTEGRAL E, son muy esperadas por clubes de vuelo y escuelas de formación en todo el mundo, que buscan descarbonizar sus operaciones”.Impulsado por el motor eléctrico Safran ENGINeUS, el primero en su tipo certificado a nivel mundial, el INTEGRAL E es descrito por la empresa como un modelo silencioso y respetuoso con el medioambiente. Su autonomía de vuelo superará una hora, y contará con capacidad de recarga rápida en 30 minutos. Además, la empresa detalla que tendrá un costo operativo por hora de vuelo hasta un 50% menor en comparación con aeronaves térmicas de su misma categoría.El modelo estará disponible en dos versiones: R (entrenamiento y acrobacia, con tren de aterrizaje clásico) y S (entrenamiento y UPRT, con tren triciclo), y también contará con una versión para remolque de planeadores, lo que permitiría reducir aún más la huella ambiental y sonora de esa actividad.<section class="noteSuggested" data-id="32935,29902" data-title="Puede interesarte"></section>La familia INTEGRAL está compuesta por aviones biplaza con capacidades acrobáticas, diseñados tanto para uso civil como militar. Los modelos pueden incorporar motores térmicos (Lycoming) o eléctricos (Safran ENGINeUS), dependiendo de la configuración.Mientras que las primeras entregas del INTEGRAL E están previstas para finales de 2026, el modelo INTEGRAL R comenzó sus entregas en abril, con la primera unidad destinada al club francés Dijon Voltige, especializado en acrobacia aérea. Las entregas del modelo INTEGRAL S, en tanto, están previstas para finales de este año.La compañía, con sede en Toulouse y fundada en 2018, forma parte de iniciativas europeas vinculadas a la movilidad cero emisiones y cuenta con el apoyo de organismos como la Región de Occitania, la Banca Pública de Inversión francesa (BPI) y el fondo europeo EIC Accelerator.

El avión eléctrico INTEGRAL E completa su primer vuelo invertido

Delta Air Lines anunció una asociación con la empresa australiana de tecnología aeroespacial MicroTau. A través de su iniciativa Sustainable Skies Lab, la aerolínea estadounidense comenzará a probar una tecnología pionera inspirada en la estructura microscópica de la piel de tiburón en su flota de aviones Boeing 767.El núcleo de esta innovación es la aplicación de "riblets", unas ranuras o estrías microscópicas aplicadas directamente sobre las superficies exteriores de la aeronave, incluyendo el fuselaje, las alas y la cola. Este concepto de biomimética imita cómo las microestructuras en la piel de los tiburones reducen la fricción al moverse por el agua. Aplicado a la aviación, el objetivo es suavizar el flujo de aire turbulento cerca de la superficie del avión, reduciendo así la resistencia aerodinámica por fricción.MicroTau ha desarrollado un "Paquete de Modificación de Riblets" específico para esta aplicación. Según las proyecciones de la compañía australiana, esta tecnología podría optimizar la eficiencia del combustible hasta en un 4%. Aunque cada porcentaje puede parecer pequeño, en la escala de operaciones de una aerolínea global como Delta, representa un ahorro de combustible y una reducción considerable de emisiones de carbono. La viabilidad de la tecnología ya ha sido demostrada en pruebas anteriores, notablemente en un Lockheed Martin C-130J perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos.Esta iniciativa se enmarca dentro de los esfuerzos más amplios de Delta por alcanzar la sostenibilidad. Con aproximadamente el 90% de sus emisiones de carbono anuales originadas por el consumo de combustible para aviones, la aerolínea busca activamente soluciones para mejorar la eficiencia. "El Laboratorio de Cielos Sostenibles de Delta conecta las ideas con la innovación comprobada [...] para un futuro más sostenible de los viajes aéreos", comentó Sangita Sharma, Directora de Cielos Sostenibles de Delta, resaltando el rol de la colaboración en acelerar la investigación y las pruebas.Este proyecto complementa otras acciones de Delta, como la renovación de su flota con aeronaves de nueva generación más eficientes y la inversión en el desarrollo y uso de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF).Si bien la idea de usar riblets para reducir la resistencia ha sido explorada durante décadas, enfrentó desafíos prácticos relacionados con la durabilidad y los métodos de aplicación (a menudo mediante films adhesivos). El enfoque de MicroTau, que podría involucrar una aplicación más directa y duradera, representa una nueva oportunidad para esta tecnología.El éxito de estas pruebas en las operaciones diarias de los Boeing 767 de Delta será crucial. Si la tecnología de MicroTau demuestra ser efectiva y robusta en el mundo real, podría ofrecer una valiosa herramienta para mejorar la eficiencia de las flotas existentes a nivel mundial, contribuyendo a los objetivos de descarbonización de la industria a medio plazo, mientras maduran soluciones más radicales. La colaboración entre Delta y MicroTau es un claro ejemplo del compromiso de la industria aeronáutica por adoptar innovaciones tangibles en su camino hacia un futuro más verde.<section class="noteSuggested" data-id="37967" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Delta Air Lines aplicará una tecnología inspirada en el piel de tiburón

La Administración Federal de Aviación (FAA), que regula y supervisa la aviación civil en Estados Unidos, informa que realizará pruebas de detección de drones (UAS – Unmanned Aircraft Systems) en Cape May, Nueva Jersey, entre el 14 y el 25 de abril.El Centro de Excelencia para la Investigación de UAS (ASSURE) de la FAA llevará a cabo las pruebas. La Policía de la Autoridad de la Bahía del Río Delaware y otros servicios de emergencia locales también participarán.La FAA operará varios drones grandes y más de 100 drones comerciales listos para ser utilizados durante el período de dos semanas. Las pruebas se llevarán a cabo sobre el agua y cerca de la terminal de ferry de Cape May durante el día únicamente de lunes a viernes. El público no debe volar drones recreativos cerca de esta área durante el período de prueba, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/varios-drones-grandes-e-mais-de-100-drones-comerciais-vao-ser-operados-durante-teste-da-faa-em-nova-jersey/#google_vignette">Aeroin</a>.La agencia ha estado probando tecnologías de detección de drones en aeropuertos durante los últimos años y está ampliando las pruebas a ubicaciones fuera del aeropuerto. Estas pruebas ayudarán a determinar qué tan efectivas son estas tecnologías y si podrían interferir con los sistemas de navegación de la FAA o de las aeronaves.La FAA realizó la primera de estas pruebas fuera del aeropuerto en Alaska y realizará pruebas adicionales en Nuevo México, Dakota del Norte y Mississippi a finales de este año.La agencia informa que recibe más de 100 informes de avistamientos de drones cerca de aeropuertos cada mes, y quiere enviar un mensaje claro de que operar drones cerca de aviones, helicópteros y aeropuertos es peligroso e ilegal.El 16 de marzo de 2023, la FAA creó el Comité de Reglamentación de Aviación (ARC) para Sistemas de Detección y Mitigación de UAS para asesorar a la agencia sobre cómo integrar de forma segura los sistemas de detección y mitigación de drones. La ARC formuló 46 recomendaciones para garantizar que los sistemas no interfieran con la operación segura y eficiente del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Muchas de las recomendaciones ya se han incorporado al trabajo para integrarlas de forma segura.

Drones de gran tamaño y comerciales se utilizarán para una prueba de la FAA

En el marco del Día Mundial de la Salud, más de 16.000 personas en Colombia y América Latina accedieron a servicios médicos gracias al trabajo conjunto entre Avianca y diversas organizaciones sociales. La iniciativa, desarrollada a través del modelo de Alianzas para el Desarrollo, permite que profesionales de la salud lleguen a comunidades remotas con el apoyo logístico y de transporte de la aerolínea.El programa, que incluye el uso del <a href="https://www.lifemiles.com/">Banco de Millas de LifeMiles, </a>permitió que especialistas viajaran a zonas apartadas, optimizando el tiempo de traslado y ampliando el alcance de las jornadas médicas. Solo en 2024, estas acciones beneficiaron a más de 28.500 personas en la región.Entre los aliados se encuentran la <a href="https://www.patrullaaerea.org/">Patrulla Aérea Civil Colombiana</a>, con operaciones desde 2022 y más de 6.000 beneficiarios en regiones como Casanare, Meta y Amazonas; la <a href="https://operacionsonrisa.org.co/">Fundación Operación Sonrisa</a>, que facilita intervenciones médicas para más de 700 niños con labio leporino y paladar hendido en Colombia y Ecuador; y la organización<a href="https://www.makeawishco.org/"> Make A Wish</a>, que contribuye al cumplimiento de más de 100 deseos de menores con enfermedades complejas.También participa la Fundación Alas Para La Gente, que acompaña brigadas médicas en distintas regiones del país, impactando a más de 8.500 personas, muchas de las cuales accedieron por primera vez a una consulta especializada.En el ámbito de los trasplantes y transporte biomédico, el Instituto Nacional de Salud gestiona más de 55 traslados de órganos y 199 muestras sanguíneas en Colombia desde 2019. Por su parte, el <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-mas-de-100-organos-y-muestras-transportados-por-avianca-en-2024">Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Órganos (INDOT) en Ecuador facilita, desde 2024, el transporte de 43 órganos, tejidos y muestras médicas.</a>Estas acciones reducen los tiempos de desplazamiento, que pueden extenderse por horas o días, y mejoran la eficiencia en la atención de salud en territorios de difícil acceso.<section class="noteSuggested" data-id="37604,37829" data-title="Puede interesarte"></section>Una madre en Chimichagua, Cesar, relató cómo sus hijos pudieron acceder a consultas de pediatría y recibir medicamentos gracias a las brigadas en colaboración con la Patrulla Aérea Civil:"Solicité dos veces una cita pediátrica para mi hijo y me la asignaron en Valledupar. Con tres niños, es complicado costear los traslados. Estas jornadas nos han ayudado mucho. El servicio es muy bueno y los niños han recibido excelente atención".En paralelo, Avianca organizó dos jornadas de donación de sangre en alianza con la Cruz Roja Colombiana, brindando a sus colaboradores la oportunidad de apoyar al sistema de salud desde sus sedes en Bogotá.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/avianca_1.jpg" alt="avianca"></figure>Durante 2024, se donaron más de seis millones de millas, lo que permitió ampliar la cobertura de atención médica a miles de personas. El Banco de Millas de LifeMiles sigue habilitado para donaciones voluntarias por parte de los clientes, desde una milla en adelante, a través del portal oficial. Estas contribuciones facilitan el acceso a servicios de salud para poblaciones que enfrentan barreras geográficas y económicas.

Avianca: Millas donadas se transforman en atención médica para poblaciones vulnerables

La aerolínea <a href="https://www.emirates.com/co/spanish/book/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=GGS_CO_ES_Brand_Pure___CO_E&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAjwktO_BhBrEiwAV70jXkXSj9GVcAtxx9ezPvxl0U6ztLnYmHxBs_QA-ZZsLRNTfNHOAp_anRoCmesQAvD_BwE&amp;gclsrc=aw.ds">Emirates</a> se incorpora al Consorcio de Circularidad en Aviación (ACC, por sus siglas en inglés), junto con la empresa SL Metals, con el objetivo de promover una <a href="https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/CircularEconomy.aspx">economía circular en el sector aeronáutico.</a> Esta adhesión refuerza la expansión del consorcio y su hoja de ruta hacia la descarbonización de la cadena de suministro, trazada en noviembre de 2024.<a href="https://www.aviacionline.com/emirates-group-utilizara-el-centro-de-datos-con-energia-solar-mas-grande-del-mundo">Como parte de su estrategia de sostenibilidad, </a>Emirates implementa soluciones de reciclaje y reaprovechamiento en diversas áreas operativas. Estas medidas abarcan desde la reutilización de componentes de cabina y el uso de materiales sostenibles hasta iniciativas para reducir residuos a bordo. Con su participación en el ACC, la aerolínea busca contribuir al desarrollo de soluciones innovadoras en el ámbito de la circularidad aeronáutica.<a href="https://slmet.com/">SL Metals,</a> con sede en Singapur, se especializa en la distribución de aleaciones de aluminio en Asia-Pacífico y Medio Oriente. La compañía provee materiales a sectores como aeroespacial, ingeniería de precisión y semiconductores. Su integración al consorcio permitirá fortalecer las prácticas sostenibles en la cadena de suministro y fomentar una mayor circularidad en el uso de materiales críticos en la aviación.<section class="noteSuggested" data-id="37511,37398" data-title="Puede interesarte"></section>Ahmed Safa, responsable de Ingeniería y Mantenimiento del Grupo Emirates, señaló que es necesario replantear el uso de materiales durante todo el ciclo de vida de una aeronave. “Con el aumento del número de aviones retirados, se vuelve más urgente desarrollar soluciones sostenibles para su disposición final. Nuestra participación en el ACC nos permite colaborar en iniciativas para reducir residuos, mejorar la eficiencia y acelerar la transición del sector hacia una economía circular”, indicó.Por su parte, Sam Tan Yee Leong, director ejecutivo de SL Metals, destacó el rol del aluminio en múltiples industrias, incluida la aeronáutica, y subrayó la importancia de optimizar su uso y origen. “La producción de aluminio representa cerca del 3% de las emisiones industriales globales de CO₂. Por ello, es fundamental adoptar prácticas sostenibles en toda la cadena. A través del ACC, buscamos impulsar estándares responsables y contribuir a una cadena de suministro más resiliente y sostenible”, afirmó.El Consorcio continúa integrando actores clave del ecosistema aeronáutico con la finalidad de avanzar hacia una circularidad efectiva. Emirates se convierte en la segunda aerolínea en unirse a esta iniciativa, lo que refleja un creciente reconocimiento del papel que juega la economía circular en la reducción de emisiones. Su experiencia en gestión de flotas sostenibles contribuirá a abordar los desafíos del retiro responsable de aeronaves. Asimismo, la incorporación de SL Metals potenciará el desarrollo de soluciones circulares ante la creciente demanda de materiales estratégicos en el sector.

Emirates y SL Metals impulsan la circularidad en la aviación

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció la puesta en marcha del Registro de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), que será gestionado por la recientemente creada Civil Aviation Decarbonization Organization (CADO), con sede en Canadá.El nuevo registro tiene como objetivo centralizar y estandarizar el seguimiento de las transacciones de combustibles sostenibles para la aviación, permitiendo a aerolíneas, proveedores, organismos reguladores y empresas registrar y verificar sus compras de SAF. De acuerdo con la IATA, esta herramienta es clave para facilitar el desarrollo de un mercado global de SAF y avanzar hacia el objetivo de cero emisiones netas para 2050.Según detalla la IATA, el registro permitirá a las aerolíneas reclamar los beneficios ambientales de sus adquisiciones de SAF frente a obligaciones regulatorias o compromisos voluntarios de sostenibilidad. También busca evitar la doble contabilización de los beneficios ambientales, gracias a un sistema que registra los atributos de cada transacción de manera inmutable.Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA, afirmó que “la descarbonización de la aviación es un esfuerzo conjunto. Al entregar el Registro SAF a CADO, hemos establecido una plataforma crítica para todos los actores”. Agregó que “el Registro no puede producir milagros por sí solo, pero sin él, no se pueden producir milagros”, y llamó a los gobiernos a “reorientar los subsidios a los combustibles fósiles hacia la producción de energías renovables”, siguiendo el ejemplo de los sectores eólico y solar.La IATA explica que el SAF actualmente es escaso y está disponible solo en algunos puntos del mundo. En este sentido, el registro busca facilitar el acceso conectando aerolíneas y productores sin importar la ubicación geográfica, y también permitirá a los clientes corporativos de las aerolíneas participar en la reducción de emisiones dentro del sector, contribuyendo financieramente a los costos de descarbonización.El sistema es tecnológicamente neutro y abierto a distintos tipos de materias primas, lo que, según la organización, fomenta una mayor diversidad en la producción de SAF y facilita la armonización regulatoria global. También fue diseñado para ser interoperable con otros registros, con el fin de promover la competencia y los mercados abiertos.Desarrollado en consulta con más de 30 actores del sector —incluidas aerolíneas, autoridades gubernamentales, fabricantes de aeronaves, productores de combustible y empresas de gestión de viajes corporativos—, el registro se basa en la metodología de contabilidad y reporte de SAF de IATA, que establece un enfoque común independientemente del lugar de la compra.El registro será de acceso gratuito hasta abril de 2027. Luego, se aplicará un esquema de recuperación de costos para su operación.La CADO, encargada de la administración del registro, es una organización sin fines de lucro establecida en marzo de 2025 bajo la legislación canadiense, con sede en Montreal. La IATA es su miembro fundador y continúa brindando soporte técnico y operativo.<h3>¿Qué aerolíneas y empresas ya forman parte del registro?</h3>Según detalla IATA en su comunicado, estas fueron las primeras en hacerlo:<ul><li>Air Canada</li><li>Airbus</li><li>Airco</li><li>American Airlines</li><li>ANA - All Nippon Airways</li><li>A.P. Moller - Maersk</li><li>Atlas Air</li><li>ATOBA</li><li>Boeing</li><li>Cathay Pacific</li><li>Cieco Energy</li><li>Delta Airlines</li><li>DHL</li><li>EcoCeres</li><li>Emirates</li><li>Etihad</li><li>GE Aerospace&nbsp;</li><li>GRAMM Energy</li><li>International Airlines Group (IAG)</li><li>Infinium&nbsp;&nbsp; &nbsp;</li><li>Japan Airlines</li><li>Jet Zero&nbsp;</li><li>JUNEYAO AIR</li><li>Lanzajet LATAM Airlines Group</li><li>Lufthansa Group</li><li>Malaysia Aviation Group (MAG)</li><li>OMV</li><li>Qatar Airways</li><li>Silk Way West Airlines</li><li>SkyNRG</li><li>SCB Environmental Markets&nbsp;</li><li>Virgin Atlantic</li><li>Virgin Australia</li></ul>

IATA habilita el Registro de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para impulsar la transición energética

Desde el Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla, <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Ecopetrol</a> y <a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines Colombia</a> anunciaron el inicio de una colaboración orientada a promover la transición energética en el sector aéreo nacional. La alianza contempla el intercambio técnico entre ambas compañías: Ecopetrol aporta su experiencia en el desarrollo y producción de combustibles, mientras que LATAM contribuye con su conocimiento en operación aérea y evaluación de combustibles sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés).Como parte de este acuerdo, LATAM operará más de 700 vuelos utilizando 32 mil barriles de Jet A1 coprocesado con un 1% de materias primas renovables. Este combustible fue producido por Ecopetrol en su refinería de Cartagena y será distribuido en los aeropuertos de Barranquilla, Medellín y San Andrés.Según declaraciones de Ecopetrol, esta iniciativa representa un primer paso en la producción local de combustibles sostenibles de aviación. La empresa señaló que se encuentra desarrollando procesos para aumentar el porcentaje de componentes renovables en el Jet A1 hasta un 50%.LATAM Airlines Colombia indicó que esta colaboración permite poner en práctica aprendizajes previos en vuelos con biocombustibles realizados en el país. La aerolínea considera que avanzar en la descarbonización requiere de capacidades locales, marcos regulatorios robustos y trabajo conjunto con entidades del sector energético.El transporte terrestre y marítimo del combustible coprocesado será compensado mediante créditos de carbono generados por el proyecto Co2Bio, que conserva más de 270 mil hectáreas de ecosistemas en la Orinoquía.<section class="noteSuggested" data-id="18095" data-title="Puede interesarte"></section>La distribución y almacenamiento del Jet A1 coprocesado están a cargo de World Fuel Services y Chevron. De acuerdo con representantes de World Fuel, este tipo de proyectos en América Latina amplían el acceso regional a combustibles sostenibles.<a href="https://www.aviacionline.com/con-una-prueba-exitosa-colombia-avanza-hacia-la-produccion-de-combustible-sostenible-de-aviacion-saf">El primer lote de 32 mil barriles fue producido en octubre de 2024 en Cartagena.</a> El combustible incorpora aceite de palma y aceite usado de cocina como materias primas y cumple con la norma internacional ASTM D1655-24b, lo que garantiza su compatibilidad con aeronaves comerciales sin requerir adaptaciones técnicas.Este desarrollo es resultado de más de 15 años de investigación por parte del Instituto Colombiano del Petróleo y Energías para la Transición (ICPET), unidad de Ecopetrol que diseñó la metodología para integrar materias primas renovables a los procesos de refinación. La compañía ya cuenta con patentes asociadas a esta tecnología.El Jet A1 coprocesado utilizado fue evaluado en conjunto con la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (CIAC), mostrando un desempeño equivalente al del combustible convencional.<section class="noteSuggested" data-id="37477" data-title="Puede interesarte"></section>Ecopetrol proyecta establecer una producción continua de SAF en su refinería de Cartagena y construir una planta específica en Barrancabermeja, una vez se implementen las regulaciones y certificaciones necesarias. Según el tipo de materia prima y tecnología utilizada, el SAF puede reducir entre un 50% y un 80% de las emisiones de CO₂ en comparación con los combustibles tradicionales.LATAM Airlines, que participó en el primer vuelo con SAF en Colombia en 2013, &nbsp;enfoca su estrategia de sostenibilidad en cuatro ejes: eficiencia operativa, innovación tecnológica, compensaciones y promoción del SAF. La cooperación con Ecopetrol refuerza este último eje, al validar el uso de combustibles alternativos en condiciones operativas reales, fortalecer la cadena de suministro local y contribuir al desarrollo normativo del sector.Un estudio encargado por LATAM y Airbus al Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) concluyó que Colombia posee una alta capacidad para producir SAF, gracias a su disponibilidad agrícola, eficiencia por hectárea y costos competitivos, además de la experiencia previa en biocombustibles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/latam_sostenibilidad.jpg" alt="LATAM Sostenibilidad"></figure>Este avance representa un paso concreto en la implementación de la <a href="https://www.aviacionline.com/con-una-prueba-exitosa-colombia-avanza-hacia-la-produccion-de-combustible-sostenible-de-aviacion-saf">hoja de ruta nacional</a> hacia una aviación más sostenible, respaldada por la articulación entre actores públicos y privados, así como por capacidades técnicas e industriales consolidadas.

Ecopetrol y LATAM avanzan en uso de energías renovables para aviación

La Conferencia ALTA sobre Combustible y Sostenibilidad, celebrada en Santo Domingo y concluida la semana pasada, destacó la importancia de un marco estratégico regional para reducir las emisiones en el sector de la aviación, adaptado al contexto específico de la región. Expertos y líderes de la industria compartieron sus perspectivas sobre la transición energética que debe emprender el sector de la aviación.Adriana Abrão, CEO de Ca’arbom, enfatizó la necesidad de un enfoque holístico para la transición. “La producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF), las inversiones en nuevas tecnologías y la implementación de los mecanismos de compensación de CORSIA requieren regulaciones claras, infraestructura adecuada e incentivos económicos. Con la fase obligatoria de CORSIA acercándose, debemos definir estrategias que maximicen los beneficios climáticos, sociales y ambientales”, afirmó.Cesar Augusto Pereira, director de Sostenibilidad de la Aviación Comercial de Embraer, reforzó la urgencia de acciones inmediatas, afirmando que no pueden desan imarse “por los desafíos que supone aumentar el suministro de SAF ni por el retraso en las nuevas tecnologías de cero emisiones. La modernización de la flota, la optimización de las operaciones y la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo son medidas viables hoy en día. Necesitamos actuar con rapidez para alcanzar cero emisiones netas para 2050”, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/transicao-energetica-na-aviacao-requer-acoes-imediatas-destaca-conferencia-da-alta-no-panama/#google_vignette">Aeroin</a>.El evento también abordó la sostenibilidad de forma integral, considerando aspectos sociales y de gobernanza (ESG). Paola Plá, Subdirectora General del IDAC, destacó la importancia de la equidad de género en el desarrollo sostenible. “No hay desarrollo sostenible sin inclusión e igualdad de oportunidades. Este compromiso es esencial para la innovación y el crecimiento responsable”, afirmó.Cristina González, vicepresidenta de Ingeniería y Mantenimiento de Arajet, añadió que “la diversidad es fundamental para fortalecer la industria, impulsar la innovación y asegurar la evolución del sector”.Respecto del suministro de combustibles, Andrés Roqué, vicepresidente de abastecimiento LATAM de World Fuel Services, advirtió sobre la volatilidad del sector. “Las cadenas de suministro de combustible de aviación siguen siendo complejas, con mercados deficitarios e interrupciones en las refinerías regionales que resaltan la necesidad de desempeño y agilidad por parte de los proveedores”, enfatizó.Iván Saco, líder de Aviación Comercial de Exolum Aviation, señaló obstáculos estructurales, como la limitada infraestructura y los altos costos, pero también mencionó la capacidad de inversión y el talento disponible para superarlos. Marcus Vinicius Bertato, Gerente de Combustible y Tarifas Aeroportuarias de GOL, enfatizó la importancia de la eficiencia operativa, afirmando que “el combustible representa un costo significativo. Por lo tanto, optimizar su uso es fundamental para la viabilidad económica y ambiental”.Carlos Vianna, Director de Desarrollo de Negocios para América Latina de SITA, presentó soluciones basadas en inteligencia artificial para optimizar el consumo de combustible. “Utilizando machine learning, generamos recomendaciones personalizadas en función de variables como la climatología y el estado de la aeronave, consiguiendo ahorros de hasta un 5% durante la fase de rodaje”, explicó.La Conferencia de Combustible y Sostenibilidad de ALTA destacó la urgente necesidad de colaboración entre los sectores público y privado para avanzar en la agenda de sostenibilidad, asegurando un futuro más eficiente y responsable para la aviación en la región.

ALTA destaca en Panamá que la transición energética en la aviación requiere acción inmediata

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a EHang Holdings Limited y Hefei Hey Airlines, autorizándolas para operar comercialmente la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para pasajeros, el EH216-S. Este importante paso regulatorio habilita formalmente el inicio de operaciones comerciales pagas.Según informes de medios chinos como China Central Television (CCTV), citados por Global Times, la emisión del AOC confirma que el dron autónomo de pasajeros cumple con los estándares de seguridad operacional requeridos por el país para realizar servicios comerciales en espacio aéreo aprobado.EHang destaca que su modelo EH216-S es la primera aeronave eVTOL no tripulada para pasajeros del mundo, y la única en China en haber obtenido los tres certificados clave: el Certificado Tipo, el Certificado de Producción y, ahora, el Certificado de Operador Aéreo (AOC).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/evtol_eh216_s.png" alt="EVTOL EH216-S - 1"></figure>La compañía afirma haber completado más de 60,000 vuelos seguros y proyecta que el vehículo facilitará la movilidad aérea urbana (UAM), la logística y el turismo panorámico, considerando la emisión del AOC como el punto de partida para la comercialización de la UAM al público general.<h3>Autorizado, pero no tanto</h3>Sin embargo, el certificado otorgado a Hefei Heyi Aviation limita sus operaciones específicamente a turismo panorámico de baja altitud dentro del Parque Luogang en Hefei. Crucialmente, este AOC no autorizaría servicios de movilidad aérea urbana (transporte punto a punto) por el momento.Las condiciones operativas detalladas en el AOC son estrictas. Los vuelos del EH216-S deben realizarse exclusivamente durante horas diurnas y en condiciones meteorológicas normales. Las operaciones están confinadas a áreas poco pobladas, siguiendo rutas específicas previamente aprobadas y llevándose a cabo en espacio aéreo no controlado. Un requisito fundamental es que la aeronave debe permanecer en todo momento dentro del alcance visual directo (VLOS) del piloto remoto que la supervisa desde tierra.Además, existen limitaciones claras de altitud: el vuelo no debe exceder los 120 metros sobre el terreno (aproximadamente 394 pies), y la altitud operacional general debe mantenerse por debajo de los 1,000 metros (aproximadamente 3,281 pies). El certificado prohíbe explícitamente las operaciones nocturnas, los vuelos sobre extensiones de agua o sobre áreas densamente pobladas, así como operar en condiciones de lluvia o nieve. En consecuencia, las operaciones más allá del alcance visual (BVLOS) no están permitidas bajo esta certificación inicial.

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