Embraer avanza en sus gestiones comerciales en el continente africano: una delegación de la compañía se encuentra en Marruecos para profundizar las conversaciones orientadas a la posible incorporación del avión de transporte multimisión KC-390 Millennium por parte de la Real Fuerza Aérea de Marruecos.Según reportes de medios especializados en defensa, el equipo de Embraer llegó al país norteafricano el pasado 24 de abril. El foco principal de la visita es la negociación del KC-390. De concretarse un acuerdo, Marruecos se convertiría en el primer operador africano de esta aeronave, la de mayor tamaño producida en el hemisferio sur. El interés marroquí en el modelo de Embraer ya se mencionaba en instancias previas como potencial comprador.Paralelamente a las conversaciones sobre el avión militar, <a href="https://aeroin.net/embraer-avanca-em-negociacao-para-venda-do-kc-390-ao-marrocos/?amp">y de acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la delegación brasileña también promociona su familia de jets comerciales E2. Específicamente, los modelos E190-E2 y E195-E2 se presentan como alternativas de modernización para la flota de Royal Air Maroc. La aerolínea de bandera marroquí, de propiedad estatal, actualmente opera cuatro Embraer E190 de la primera generación (E1).<section class="noteSuggested" data-id="37744,37681" data-title="Puede interesarte"></section>La Real Fuerza Aérea de Marruecos cuenta con una flota de transporte compuesta por catorce aviones Lockheed C-130H Hercules. Dos de estas aeronaves son de la variante KC-130H, configuradas para realizar misiones de reabastecimiento en vuelo, una capacidad esencial para extender el alcance de sus cazas F-5E Tiger II y Mirage F1. El KC-390 de Embraer ofrece una plataforma moderna que combina capacidades de transporte logístico y táctico con la opción de reabastecimiento aéreo.

Embraer intensifica negociaciones con Marruecos por el KC-390 y busca colocar los E-Jets E2 en Royal Air Maroc

La Fuerza Aérea Croata (HRZ) recibió el 25 de abril de 2025 su duodécimo y último avión de combate Dassault Rafale, culminando así la entrega total pactada con Francia y completando su nuevo escuadrón de cazas polivalentes. Esta entrega finaliza la fase de recepción de material aéreo del programa de modernización más ambicioso acometido por la HRZ en su historia.La llegada de esta última aeronave se produce exactamente un año después de la recepción oficial de los primeros seis Rafale en la base aérea de Pleso, cerca de Zagreb. Con los doce aviones ya en suelo croata (diez monoplazas Rafale C y dos biplazas Rafale B, todos del estándar F3-R), la Fuerza Aérea Croata dispone ahora de una capacidad de combate aéreo de última generación.Estos aviones, adquiridos de segunda mano del inventario de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa por un valor aproximado de 1.100 millones de euros (incluyendo armamento, formación y soporte logístico), reemplazan a la veterana flota de cazas MiG-21 de diseño soviético. El estándar F3-R dota a los Rafale croatas de capacidades avanzadas, incluyendo el radar de barrido electrónico activo (AESA) RBE2 y la capacidad de portar armamento moderno como los misiles aire-aire Meteor y los misiles de crucero SCALP.El Ministro de Defensa croata, Ivan Anušić, destacó la relevancia de este programa, afirmando que "Hoy finalizamos un proyecto que cambió estratégicamente a la Fuerza Aérea Croata. Esta escuadrilla no es solo una capacidad militar, sino también un mensaje claro: el Ejército Croata, es decir, la Fuerza Aérea Croata, protege la seguridad de los ciudadanos croatas con cazas de combate modernos".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=gIHRhWiiZAY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/gIHRhWiiZAY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Anušić también vinculó esta adquisición al esfuerzo general de modernización y al compromiso presupuestario del país, señalando que "El Gobierno de la República de Croacia y el Ministerio de Defensa invierten continuamente alrededor de tres mil millones de euros en la modernización y equipamiento de las Fuerzas Armadas de Croacia". Añadió que Croacia alcanzó este año el objetivo OTAN del 2% del PIB para defensa y proyecta aumentar esta cifra al 2,5% en 2027, "con tendencia a un mayor crecimiento hacia el 3 por ciento del PIB".<section class="noteSuggested" data-id="33999,25045" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_2.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 3"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_4.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 5"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_6.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 7"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_8.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 9"></figure>

Croacia completa su escuadrón de cazas con la llegada del último Rafale

El Ministerio de Defensa del Reino Unido continúa avanzando en la digitalización de sus capacidades operativas, esta vez con la incorporación de una solución tecnológica que transformará la manera en que los técnicos de mantenimiento son capacitados para trabajar en los helicópteros CH-47 Chinook. Esta iniciativa, que ya se encuentra operativa en la base de la RAF en Odiham, Hampshire, busca reducir los tiempos de formación, mejorar la seguridad en los procesos de instrucción y aumentar la disponibilidad operativa de la flota.El nuevo sistema, denominado Virtual Maintenance Trainer (VMT), ofrece una réplica digital en tres dimensiones del helicóptero Chinook, mediante la cual los técnicos pueden interactuar con múltiples componentes del sistema aeronáutico y resolver fallas simuladas en un entorno completamente virtual. Este enfoque permite que los procesos de aprendizaje se realicen de manera intensiva sin necesidad de contar con una aeronave real ni afectar la operación de la flota activa.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_chinook.png" alt="Capacitación chinook"><figcaption>Foto: Ministerio de Defensa Reino Unido</figcaption></figure>El VMT fue desarrollado por Boeing Defence UK en conjunto con la firma estadounidense DiSTI Corporation, especializada en tecnología de entrenamiento interactivo. La inversión total para la implementación del sistema fue de 7 millones de libras esterlinas y, de acuerdo con el Defence Equipment and Support (DE&amp;S), fue entregado dentro del presupuesto y los plazos establecidos.Una de las ventajas clave de este sistema es su adaptabilidad: puede ser utilizado tanto en aulas equipadas con pantallas táctiles como en laptops portátiles, lo que permite llevar el entrenamiento al terreno operativo si fuese necesario. Además, el software puede actualizarse para reflejar las modificaciones que reciba la aeronave a lo largo del tiempo, garantizando así su vigencia y aplicabilidad práctica.“Esta es una mejora significativa en la forma en que capacitamos a nuestros técnicos. Nos permite acelerar su entrenamiento, fortalecer la comprensión de los sistemas del Chinook y aumentar la confianza en la resolución de problemas”, señaló Dan Edwards, líder del equipo de soporte técnico de DE&amp;S. “La implementación del VMT reducirá el tiempo necesario para que un técnico obtenga la certificación completa”, agregó.Por su parte, el Sargento Jefe Paul Barnes, instructor técnico de la RAF, aseguró: “Es extremadamente intuitivo. Nuestros técnicos pueden visualizar componentes en detalle, practicar procedimientos críticos y equivocarse sin consecuencias. Esto les da la libertad de aprender de los errores y reforzar su conocimiento antes de enfrentarse al helicóptero real”.La flota de helicópteros Chinook del Reino Unido, que opera desde Odiham, ha sido un activo estratégico en múltiples despliegues tanto en escenarios de combate como en misiones humanitarias. Su capacidad para transportar cargas pesadas y realizar evacuaciones médicas o traslados logísticos ha sido clave en operaciones recientes en Medio Oriente y en apoyo a emergencias dentro del Reino Unido.<section class="noteSuggested" data-id="28553" data-title="Puede interesarte"></section>Como lo consignó el <a href="https://des.mod.uk/latest-interactive-technology-for-chinook-maintenance-training/?portfolioCats=78%2C735%2C69%2C734">portal oficial del Ministerio de Defensa británico</a>, esta nueva etapa en la formación técnica busca asegurar que los operadores estén preparados para enfrentar los desafíos del entorno actual, donde la rapidez de respuesta, la eficiencia logística y la seguridad del personal son prioridades estratégicas. La digitalización del entrenamiento técnico se presenta así como una herramienta indispensable en la sostenibilidad operativa de las fuerzas armadas.

El Reino Unido moderniza la formación técnica para sus helicópteros Chinook con simuladores virtuales

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible Venta Militar Extranjera (FMS) al gobierno de los Países Bajos que incluye misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk y equipamiento asociado, por un costo estimado de $2.19 mil millones de dólares. La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) notificó formalmente al Congreso estadounidense sobre esta posible venta el 25 de abril de 2025.La solicitud neerlandesa comprende un paquete significativo centrado en la versión más avanzada del misil:<ul><li>Hasta ciento sesenta y tres (163) misiles Tomahawk Block V All Up Rounds (AURs).</li><li>Doce (12) misiles Tomahawk Block IV AURs.</li><li>Hasta diez (10) Sistemas de Control de Armas Tácticas Tomahawk (TTWCS).</li><li>Dos (2) misiles de telemetría Tomahawk Block IV para pruebas y entrenamiento.</li></ul>El paquete también incluye elementos cruciales no considerados Equipo de Defensa Principal (MDE), como terminales de enlace de datos por satélite, sistemas de transmisión segura, dispositivos de seguridad de comunicaciones (COMSEC), contenedores de misiles, software, hardware, entrenamiento, mantenimiento no programado, repuestos, soporte en servicio, pruebas de vuelo operativas, publicaciones y un extenso soporte técnico, logístico y de ingeniería para mantener la operatividad del sistema.El Tomahawk Block V es la variante más moderna en servicio, ofreciendo mejoras en navegación (permitiendo operar en entornos con GPS denegado), comunicaciones en vuelo (capacidad de redirigir el misil hacia un nuevo objetivo o recibir actualizaciones) y mayor resistencia a contramedidas electrónicas. La inclusión de una pequeña cantidad de Block IV podría servir para complementar inventarios o facilitar la transición operativa.<h3>El largo brazo neerlandés</h3>Esta adquisición representa un salto cualitativo fundamental para la Real Armada de los Países Bajos, dotándola por primera vez de una capacidad de ataque terrestre de precisión de largo alcance lanzada desde plataformas navales. Los misiles Tomahawk, con alcances superiores a los 1.600 km, permitirán a las unidades navales neerlandesas influir en tierra desde distancias seguras, fortaleciendo significativamente su postura disuasoria y capacidad de proyección de fuerza.Se espera que estos misiles sean integrados principalmente en las fragatas de la clase De Zeven Provinciën, actualmente en proceso de modernización, y potencialmente en la futura clase de submarinos que reemplazarán a los Walrus. La adquisición se enmarca en el esfuerzo general de los Países Bajos por modernizar sus fuerzas armadas y aumentar su contribución a la defensa colectiva de la OTAN, en un contexto de crecientes tensiones en Europa.Con esta incorporación, Países Bajos se sumará al reducido grupo de aliados de EE. UU. con acceso al Tomahawk, un arma emblemática del poder de proyección estadounidense y de su red de interoperabilidad de largo alcance. El Reino Unido es hasta ahora el único país europeo con esta capacidad operativa a bordo de sus submarinos de ataque nuclear.&nbsp;

EE.UU. aprueba la venta de misiles Tomahawk Block V a Países Bajos

Estados Unidos aprueba la posible venta de misiles Tomahawk Block V a los Países Bajos por $2.19 mil millones

Tras perder ante Boeing el contrato para desarrollar el futuro caza tripulado del programa NGAD (Next Generation Air Dominance), Lockheed Martin no se quedó de brazos cruzados, y pretende capitalizar su inversión tecnológica reutilizando esos desarrollos en una ambiciosa actualización del F-35, que podría ofrecer el 80% de las capacidades del F-47 a la mitad del costo.Durante una conferencia con inversores realizada el 22 de abril, el presidente y CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, anunció públicamente que la compañía volcará las tecnologías desarrolladas para el programa NGAD —algunas cofinanciadas por el gobierno estadounidense— en su ya consolidado caza furtivo F-35. La meta: transformar la plataforma actual en una suerte de “quinta generación plus”, con mejoras que incluirían nuevos sensores pasivos, materiales furtivos avanzados y mayor integración con sistemas autónomos.<blockquote>“Vamos a tomar el chasis del F-35 y convertirlo en una Ferrari”, resumió Taiclet, quien definió esta evolución como una “actualización NASCAR”.</blockquote><h3>Una estrategia pragmática tras la derrota en NGAD</h3>El anuncio de Lockheed llega poco después de confirmarse que Boeing fue seleccionada para liderar el desarrollo del F-47, el componente tripulado del NGAD. Si bien las imágenes conceptuales divulgadas por la Fuerza Aérea no reflejan el diseño real del F-47 —según admitieron fuentes militares citadas por Air &amp; Space Forces Magazine—, el costo estimado del nuevo caza ronda los 300 millones de dólares por unidad, lo que lo convierte en una solución difícilmente escalable a gran número.<section class="noteSuggested" data-id="37390" data-title="Puede interesarte"></section>Lockheed propone que una versión modernizada del F-35A, con tecnologías heredadas del NGAD, podría alcanzar ese 80% de capacidad por cerca de 150 millones de dólares, es decir, a mitad de precio. Aunque esa cifra aún duplica el valor actual del F-35A (82,5 millones de dólares, según datos públicos), la compañía confía en que su enfoque tendrá mejor relación costo-beneficio y mayor viabilidad presupuestaria para múltiples usuarios.<h3>¿Qué incluiría el F-35 Plus?</h3>Aunque la mayoría de los detalles técnicos siguen clasificados, Taiclet hizo hincapié en la integración de sensores pasivos como sistemas infrarrojos de largo alcance, mejoras furtivas mediante nuevos materiales y geometrías,&nbsp;fusión de datos potenciada por IA, capacidades avanzadas de Manned-Unmanned Teaming (MUT), guerra electrónica superior y sistemas de armas de mayor alcance, como los futuros Collaborative Combat Aircraft (CCA), que también forman parte del ecosistema NGAD.<h3>¿Nuevas capacidades = nuevo motor?</h3>Las capacidades planeadas para el F-35+, sumadas a las ya exigentes del Block 4 (nuevos radares AESA, sistemas de guerra electrónica, procesadores de misión), demandan niveles de potencia y eficiencia eléctrica, así como de disipación de calor (gestión térmica) que superan las capacidades del motor actual Pratt &amp; Whitney F135.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36438" data-title="Puede interesarte"></section>Por ello, el hipotético F-35+ podría requerir la integración de motores de nueva generación, actualmente en desarrollo bajo el Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP). Estas plantas propulsoras, concebidas originalmente para el programa NGAD, ofrecen mejoras sustanciales en empuje, eficiencia de combustible y capacidad de gestión térmica. Si bien su incorporación en los F-35 existentes implicaría costos significativos —y resultaría inviable para la variante B sin rediseño—, las declaraciones del CEO de Lockheed Martin sobre “nuevos materiales y geometrías” sugieren que podrían introducirse modificaciones estructurales en los futuros F-35 avanzados. Esto abriría la puerta a versiones rediseñadas desde fábrica, capaces de aprovechar plenamente esta nueva generación de motores en todas sus variantes.

Lockheed Martin propone un "F-35+" como alternativa al F-47

Lockheed Martin propone un F-35 “Plus” con tecnologías NGAD como opción más asequible frente al F-47 de Boeing

La Fuerza Aérea Helénica (HAF, por sus siglas en inglés) ha incluido al Embraer C-390 Millennium en su planificación de largo plazo como posible reemplazo para su envejecida flota de C-130 Hercules.&nbsp;Según reveló el medio griego OnAlert, el birreactor brasileño figura como favorito dentro del programa de reequipamiento de transporte táctico, con una primera etapa que contemplaría la adquisición de al menos tres aeronaves, más opciones a futuro.Aunque el financiamiento ya ha sido considerado dentro de la planificación a 12 años de la HAF, la ejecución del programa no se espera antes de finales de la década, dado que las prioridades inmediatas están centradas en la modernización de 38 cazas F-16 Block 50 a la configuración Viper. Hasta entonces, Grecia planea mantener en servicio sus C-130 restantes junto a los C-27J Spartan, que serán objeto de una actualización y de una nueva contratación de soporte logístico de cinco años a firmarse en 2026.<section class="noteSuggested" data-id="35216" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Ventajas operativas y logísticas del C-390</h3>El C-390 Millennium ha ganado terreno en varias fuerzas aéreas europeas —como las de Países Bajos, Suecia, Austria y Eslovaquia— y se encuentra actualmente en negociaciones con Finlandia, Polonia y Turquía. Su éxito se atribuye a una combinación de prestaciones superiores, menor costo operativo y mayor disponibilidad, en comparación con el tradicional C-130J Super Hercules.Entre sus puntos destacados, el C-390 ofrece una capacidad de carga útil de hasta 26 toneladas, frente a las 21 del C-130J, y una velocidad máxima de crucero de 988 km/h, superando ampliamente los 670 km/h del modelo estadounidense. También cuenta con un techo operativo de 36.000 pies y un alcance de hasta 5.500 km con 15 toneladas de carga, frente a los 3.300 km del C-130J con el mismo peso.Impulsado por motores turbofan IAE V2500 —también utilizados en aeronaves civiles como el Airbus A320—, el C-390 se beneficia de una cadena logística global ya establecida y costos de mantenimiento contenidos. Ya se han producido más de 7.200 unidades de este motor en sus distintas variantes, lo que garantiza soporte a largo plazo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/EIS-C-390-BEJA-scaled.jpg" alt="KC-390 Portugal"></figure>Aunque el Lockheed Martin C-130J también fue evaluado por la Fuerza Aérea Helénica, el interés por el C-390 responde tanto a su rendimiento como al creciente número de usuarios europeos, lo que favorecería la interoperabilidad regional y el acceso a economías de escala. Además, aliados que ya lo operan, como Portugal, han transmitido a los planificadores griegos una impresión altamente positiva sobre la plataforma, tanto en lo técnico como en lo logístico.

Embraer C-390: favorito en Grecia para reemplazar al C-130

Grecia apunta al Embraer C-390 Millennium como futuro reemplazo de sus C-130

La guerra en Ucrania sumó una nueva capa de tensión diplomática y tecnológica. El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, afirmó que ciudadanos de nacionalidad china están trabajando directamente en instalaciones de producción de drones dentro de Rusia, una acusación que añade presión sobre la postura de neutralidad que Beijing intenta mantener.Durante una conferencia de prensa en Kiev el 22 de abril, Zelenskyy detalló que había instruido a los servicios de seguridad ucranianos para compartir información con el gobierno chino sobre la presencia de sus ciudadanos en estas fábricas rusas. Esta declaración sigue a acusaciones previas, más directas, por parte de Zelenskyy sobre el supuesto suministro chino de armamento y pólvora a Moscú, algo que China niega rotundamente.En un giro que podría interpretarse como un intento de suavizar el golpe diplomático, Zelenskyy sugirió que Rusia podría haber obtenido la tecnología de drones o la cooperación de estos ciudadanos sin el conocimiento o consentimiento explícito del liderazgo chino. "Creemos que puede ser que Rusia robó – haciendo un acuerdo con estos ciudadanos al margen de los acuerdos con el liderazgo chino – estas tecnologías", declaró el mandatario ucraniano.La implicación de personal extranjero en la producción de armamento, especialmente en tecnología de drones que ha demostrado ser crucial en este conflicto, es un punto sensible. Los vehículos aéreos no tripulados (UAVs) son utilizados intensivamente por ambos bandos para reconocimiento, guiado de artillería y ataques directos. Rusia ha dependido en gran medida de diseños iraníes (como los Shahed), pero ha estado invirtiendo en la producción doméstica, presuntamente en instalaciones como la de Alabuga. La participación de personal chino, si se confirma, sería un impulso importante -aunque polémico- para la capacidad de producción rusa.Como respuesta a estas afirmaciones, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania convocó al embajador chino en Kiev, Ma Shengkun, expresando la "seria preocupación" del país por "la participación de ciudadanos chinos en acciones militares contra Ucrania del lado del estado agresor" y la "implicación de compañías chinas en la manufactura en Rusia de bienes militares".Desde Beijing, la respuesta ha sido consistente con su postura anterior. El Ministerio de Asuntos Exteriores chino reiteró el miércoles su firme oposición a las "acusaciones infundadas y la manipulación política", reafirmando su apoyo a los esfuerzos de paz y pidiendo a las partes evitar "comentarios irresponsables".<section class="noteSuggested" data-id="37611,38027" data-title="Puede interesarte"></section>Esta escalada verbal ocurre en un momento delicado, mientras continúan los esfuerzos diplomáticos para buscar una salida al conflicto y en medio de la persistente preocupación de Occidente sobre el apoyo indirecto de China a la maquinaria de guerra rusa mediante el suministro de bienes de doble uso (componentes electrónicos, maquinaria) que esquivan las sanciones. La acusación directa sobre la participación de ciudadanos chinos en la producción de drones dentro de Rusia tensa aún más la relación entre Kiev y Beijing y pone a prueba la declarada "asociación estratégica sin límites" entre China y Rusia, anunciada poco antes de la invasión a gran escala en febrero de 2022.Por el momento, no ha habido comentarios inmediatos por parte de Rusia sobre estas últimas declaraciones ucranianas. La comunidad internacional observa atentamente cómo evolucionará esta situación y qué medidas, si alguna, tomará China respecto a las actividades de sus ciudadanos y empresas en relación con el esfuerzo bélico ruso.

Alerta en Ucrania: Zelenskyy afirma que ciudadanos chinos colaboran en la producción de drones rusos

Del 24 al 27 de abril, Lima vuelve a convertirse en epicentro de la industria de defensa latinoamericana con la edición 2025 de SITDEF. Y Rusia, a través de Rosoboronexport —la agencia estatal de exportación de armamento y parte de la corporación Rostec—, no solo participa: lidera una muestra conjunta que busca proyectar su renovada ambición en América Latina.La exposición rusa, instalada en el pabellón INCA, incluye desde equipos de última generación para fuerzas terrestres, aéreas y navales hasta soluciones civiles de emergencia y rescate. La delegación también cuenta con la participación de la Compañía Nacional de Servicios Aeronáuticos (NASC), encargada del soporte técnico para aeronaves rusas operadas en el exterior.La apuesta es clara: reposicionar a Rusia como proveedor estratégico para una región que enfrenta una sostenida obsolescencia de medios, severas restricciones presupuestarias y crecientes dificultades para acceder a tecnología occidental.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/Mig-35-UAC-1.jpg" alt="MiG-35"><figcaption>Los cazas de 4.5 generación MiG-35 serán ofrecidos a clientes de la región, junto con el mas poderoso Su-35 Flanker. Foto: Rosoboronexport&nbsp;</figcaption></figure><h3>Oportunidad tras la tormenta</h3>A medida que se consolidan los indicios de una próxima firma de alto el fuego en Ucrania, Moscú proyecta una reapertura paulatina de sus mercados de exportación. América Latina —donde aún persisten vínculos diplomáticos estables, plataformas operativas en servicio y una histórica demanda de soluciones costo-efectivas— aparece como un destino prioritario.El contexto internacional refuerza esa orientación. La reciente <a href="https://www.aviacionline.com/eeuu-reforma-el-sistema-fms-y-redefine-sus-prioridades-globales">reforma del sistema FMS</a> estadounidense, orientada a agilizar transferencias hacia aliados estratégicos, podría dejar a muchos países latinoamericanos fuera de las listas prioritarias. Aunque aún no se ha publicado el detalle completo de la nueva arquitectura, todo indica que esto podría traducirse en menor acceso a material excedente, mayores requerimientos de monitoreo sobre el uso final y un aumento significativo de los costos operativos para aquellas naciones que tradicionalmente dependieron del canal FMS bajo condiciones preferenciales.<section class="noteSuggested" data-id="38076" data-title="Puede interesarte"></section>Frente a esa reconfiguración, Rusia busca ofrecer una alternativa más accesible y menos condicionada políticamente.&nbsp;Entre los equipos destacados para la región, Rosoboronexport mostrará:<ul><li>Cazas MiG-35 y Su-35, además del transporte IL-76MD-90A(E) en versión médica.</li><li>Tanques T-90MS, artillería autopropulsada 2S40 Floks y lanzacohetes Tornado-S.</li><li>Sistemas antitanque Kornet-EM con el nuevo misil Bulat.</li><li>Drones tácticos y de ataque Orlán-10E, Orlán-30 y Orión-E, además de municiones merodeadoras Kub.</li><li>Defensas antiaéreas Pantsir-S1M, ya probadas contra amenazas modernas como drones y misiles de crucero.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/orlan_30_uav.jpeg" alt="ORLAN-30 UAV"><figcaption>El UAV ORLAN-30 es ampliamente utilizado por las Fuerzas Rusas para la detección e identificación de objetivos en el campo de batalla ucraniano. Foto: Rosoboronexport</figcaption></figure>También sobresale el helicóptero Mi-171Sh, una versión modernizada del Mi-17, de uso extendido en la región. Su versatilidad —misiones tácticas, evacuación, apoyo policial— lo posiciona como un candidato lógico para programas de renovación.<h3>La región, entre urgencias, restricciones y posibilidades</h3>La situación de las Fuerzas Armadas latinoamericanas presenta desafíos bien conocidos: flotas envejecidas, mantenimiento cada vez más complejo, dependencia logística del exterior y crecientes obstáculos para acceder a soporte técnico sostenido. El caso colombiano es ilustrativo. A pesar de la ruptura diplomática con Israel, el gobierno de Gustavo Petro se vio obligado a renovar el <a href="https://www.aviacionline.com/colombia-renueva-contrato-con-iai-para-mantenimiento-de-kfir-c10">contrato de mantenimiento con IAI</a> para sostener la operatividad de flota de cazas Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana hasta 2026. Una decisión forzada por la falta de alternativas inmediatas y el prolongado retraso en la selección de una nueva plataforma de combate, que ahora parece <a href="https://www.aviacionline.com/el-presidente-de-colombia-confirma-que-eligio-al-saab-jas-39-gripen-para-reemplazar-a-los-cazas-kfir">inclinarse por el Gripen </a>sueco.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mi_171sh.jpeg" alt="Mi-171SH"><figcaption>Helicóptero Mi-171SH. Foto: Rosoboronexport</figcaption></figure>Es precisamente este tipo de vulnerabilidades lo que Rusia busca capitalizar. Uno de los pilares de su renovada estrategia regional es el desarrollo de infraestructura local de soporte técnico, como el nuevo centro de mantenimiento para helicópteros rusos en Perú, próximo a inaugurarse.&nbsp;<blockquote>“Uno de los principales temas de discusión será la certificación y puesta en servicio del centro de mantenimiento técnico y reparación de los helicópteros Mi en Perú”, explicó Alexander Mikheev, director general de Rosoboronexport. “Este conjunto de instalaciones construido bajo contrato con Rosoboronexport se inaugurará en el corto plazo y será capaz de mantener la aeronavegabilidad de los helicópteros de fabricación rusa de todos los países latinoamericanos que operan nuestros equipos.”&nbsp;</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ALzuQRbEqMU"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ALzuQRbEqMU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Bajo esta estrategia, que promueve programas de offset y alianzas industriales con empresas locales, Moscú intenta revertir el estigma de su deficiente servicio postventa y reposicionarse en un mercado donde todavía conserva peso técnico y político.

Rusia apuesta fuerte por América Latina en SITDEF Perú 2025

SITDEF Perú 2025: Rusia redobla su apuesta por el mercado de Defensa latinoamericano

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, presentó oficialmente el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, un programa que movilizará 10.471 millones de euros adicionales en 2025, elevando la inversión total hasta los 33.123 millones de euros, con el objetivo de modernizar las Fuerzas Armadas, impulsar capacidades tecnológicas y alcanzar por primera vez el compromiso del 2% del PIB en gasto en Defensa.El anuncio tuvo lugar tras la reunión del Consejo de Ministros celebrada este 22 de abril, en una rueda de prensa donde Sánchez subrayó que “España va a estar a la altura de este momento histórico. Vamos a arrimar el hombro y lo vamos a hacer sin renunciar a nuestros valores e intereses”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Aprobamos hoy el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa. España cumplirá con el 2% del PIB de su presupuesto en Seguridad y Defensa en 2025. Un esfuerzo importante que llevaremos a cabo sin subir impuestos ni tocar la inversión en el Estado del bienestar. <a href="https://t.co/gVHmMYM9xQ">pic.twitter.com/gVHmMYM9xQ</a>— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) <a href="https://twitter.com/sanchezcastejon/status/1914638777588322743?ref_src=twsrc%5Etfw">April 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La cifra total representa un salto significativo desde el 1,4% del PIB actual. El documento será remitido a Bruselas para su evaluación por parte de la OTAN y la Unión Europea.<h3>Los Pilares de la Inversión: Personal, Ciberdefensa y Capacidades</h3>El Plan se estructura en cinco ejes principales para modernizar las capacidades nacionales:<ol><li>Personal y Equipamiento (35,45%): La mayor partida se destinará a "mejorar las condiciones laborales de la tropa y la marinería, así como la preparación y el equipamiento de nuestras Fuerzas Armadas", buscando homologar las condiciones a estándares europeos.</li><li>Telecomunicaciones y Ciberseguridad (31,16%): Con una inversión de 3.260 millones de euros, se busca crear un "escudo digital para España". Esto incluye modernizar sistemas de telecomunicaciones cifradas, adquirir nuevos satélites, antenas y radares, reforzar instrumentos de ciberseguridad civil y militar, e invertir en nube, 5G, inteligencia artificial y computación cuántica. Sánchez destacó que España sufre "más de mil ciberataques a servicios esenciales e infraestructuras críticas" anualmente.</li><li>Defensa y Disuasión (18,75%): Se enfoca en la fabricación y compra de nuevos equipos. El objetivo, según Sánchez, no es "atacar a nadie", sino "disuadir a aquellos que puedan estar pensando en atacarnos o atacar a Europa" y garantizar que el personal desplegado, por ejemplo en blindados en Líbano o fragatas en el Estrecho, cuente con tecnología avanzada.</li><li>Capacidades Duales y Emergencias (16,73%): Cerca de 1.750 millones de euros reforzarán las capacidades de las Fuerzas Armadas para actuar en emergencias y desastres naturales (inundaciones, incendios). Se prevé ampliar la flota de helicópteros de rescate, adquirir vehículos lanzapuentes, aviones cisterna contra incendios y un nuevo buque hidrográfico, además de modernizar infraestructuras del Ministerio de Defensa.</li><li>Seguridad en Misiones Exteriores (3,14%): Mejorará la protección de los casi 3.000 efectivos españoles desplegados en 16 misiones bajo bandera de la UE, OTAN o Naciones Unidas.</li></ol>A estos cinco pilares se suma un ajuste del 5,23% vinculado a la amortización de programas especiales de modernización anteriores.<h3>Producción nacional, empleo cualificado y autonomía estratégica</h3>El Gobierno enfatiza la vertiente industrial del Plan. Se estima que ayudará a incrementar el PIB español entre 0,4 y 0,7 puntos porcentuales, aumentará la I+D+i estatal en un 18% y creará más de 36.000 empleos directos y unos 60.000 indirectos, mayoritariamente cualificados.Un compromiso clave es que "la mayor parte del dinero movilizado se quedará en España", calculando que el 87% de los fondos, unos 9.000 millones de euros, se destinarán a empresas y trabajadores españoles. La inversión restante irá mayoritariamente a contratistas europeos, con solo un 5% orientado a componentes no disponibles en Europa.Además de reforzar corredores industriales ya existentes, se ampliarán las Oficinas de Transferencia Tecnológica, se crearán ‘hubs’ de Formación Profesional y se lanzarán nuevos programas de doctorado industrial. También se creará un Comité Nacional de Seguridad y Soberanía Tecnológica para coordinar las políticas del sector.<section class="noteSuggested" data-id="34599" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Mas seguridad sin recortes sociales</h3>Uno de los puntos más destacados del discurso del presidente español fue el compromiso de que el esfuerzo presupuestario no afectará el gasto social ni medioambiental. La financiación provendrá de remanentes del Plan de Recuperación, ahorros derivados de una “gestión rigurosa”, y partidas de los Presupuestos Generales del Estado 2023 que ya no se requieren.Sánchez aseguró que “el Gobierno podrá financiar el ejercicio de 2025 sin comprometer el gasto social o medioambiental, sin acometer subidas de impuestos y sin incurrir en un mayor déficit o endeudamiento público”.<h3>La Defensa como causa nacional</h3>El anuncio se produce en un contexto de creciente inestabilidad global, marcada principalmente por la guerra en Ucraniay la reorientación del interés geoestratégico de Washington hacia el Pacífico, que ha impulsado a numerosos países europeos a revisar al alza sus presupuestos de defensa. España, históricamente por debajo del objetivo del 2% fijado por la OTAN en 2014, acelera así su convergencia con los socios de la Alianza.<blockquote>“Lo que está en juego es algo tan serio como la seguridad de Europa y, por tanto, la seguridad de España”, argumentó Sánchez, quien también reafirmó que “ni un solo euro se detraerá de la inversión en diplomacia o cooperación al desarrollo”.</blockquote>Consciente de la sensibilidad que rodea al aumento del gasto militar, el Gobierno enfatizó su intención de construir consenso. Se mantendrán reuniones con grupos parlamentarios, expertos, empresas del sector y representantes sociales, y el presidente comparecerá nuevamente ante el Congreso.<h3>Apuesta por programas con retorno industrial</h3>La prioridad del Ejecutivo será canalizar el grueso de la inversión hacia desarrollos con alto valor añadido, participación industrial española y potencial de exportación, fortaleciendo la cadena de suministro en sectores críticos como la aviónica, sensores, propulsión, sistemas embarcados, espacio y ciberseguridad.<section class="noteSuggested" data-id="35388" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los programas que se verán reforzados figuran:<ul><li>FCAS/NGWS (Future Combat Air System): España participa junto a Francia y Alemania en este programa de sexta generación, que combina un caza tripulado con drones acompañantes, integrados dentro de una nube de combate. El plan prevé acelerar la fase 1B y garantizar la continuidad en la fase de desarrollo.</li><li>Eurodrone: El sistema aéreo no tripulado MALE europeo, desarrollado con Airbus, Leonardo y Dassault, tendrá mayor respaldo presupuestario para cumplir con el calendario de entregas y asegurar su interoperabilidad con el FCAS.</li><li>NGWS y sistemas de armas inteligentes: Inversiones en sensores avanzados, misiles aire-aire y sistemas de guerra electrónica asociados al ecosistema del FCAS.</li><li>ESSOR y EU-REDAVIA: Modernización de los sistemas de mando, control y comunicaciones de las Fuerzas Armadas bajo estándares OTAN, con foco en interoperabilidad y ciberresiliencia.</li><li>HYDEF: Desarrollo conjunto de un interceptor hipersónico europeo para defensa antimisiles, en el que participan empresas españolas como SENER Aeroespacial.</li><li>SATCOM y programas espaciales: Aceleración de nuevos satélites de comunicaciones seguras y vigilancia, con participación de Hisdesat y GMV, clave para la autonomía europea en observación estratégica.</li><li>Sistemas de combate naval y misiles: Se prevé reforzar la inversión en el programa de fragatas F-110, los submarinos S-80 y misiles como el NSM o desarrollos propios en misilería táctica en el marco del LWTM.</li></ul><blockquote>Sánchez afirmó que “se trata de una política de Estado que no sólo busca proteger a España y a sus aliados, sino también generar empleo cualificado, I+D y liderazgo tecnológico”.</blockquote>

Sánchez lanza un plan para que España llegue al 2% del PIB en Defensa

España alcanzará por primera vez el 2% del PIB en Defensa con un plan de modernización por €33.123M

En un hito para la industria aeronáutica china, el AG600 Kunlong —el avión anfibio de gran porte desarrollado por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC)— ha obtenido el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), marcando el inicio de su transición hacia la producción en serie y su entrada al mercado.Con una envergadura de 38,8 metros, longitud de 38,9 metros y un peso máximo al despegue de 60 toneladas, el AG600 es el hidroavión civil más grande del mundo en términos de peso operativo. Diseñado para misiones de extinción de incendios forestales y búsqueda y rescate marítimo, su desarrollo responde a necesidades estratégicas del sistema nacional de respuesta ante emergencias y desastres naturales en China, pero sin duda tendrá también un impacto en las operaciones militares&nbsp;sobre la primera y segunda cadena de islas del Mar de China.&nbsp;<h3>Un programa de desarrollo nacional</h3>El proyecto AG600 se inició oficialmente en 2009 y ha involucrado a 22 provincias y ciudades, 292 empresas e instituciones, y 16 universidades. Su primer vuelo terrestre se completó en diciembre de 2017, seguido por un despegue desde un embalse en 2018 y un vuelo sobre mar abierto en 2020. Para 2023, ya demostraba capacidad operativa en tareas de extinción de incendios.La certificación representa no sólo un logro técnico, sino también normativo, al haber impulsado el desarrollo de estándares propios para la verificación de cumplimiento y certificación aeronáutica en el segmento de aeronaves anfibias civiles.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/avic_ag600.jpeg" alt="AVIC AG600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Según AVIC, se espera que el certificado de producción sea emitido antes de agosto de este año, con las primeras entregas proyectadas para octubre. Además, el AG600 está diseñado bajo una lógica de “una plataforma, múltiples variantes”, lo que permite su adaptación futura a misiones como monitoreo ambiental marítimo, transporte táctico entre islas o vigilancia de recursos oceánicos.<h3>Plataforma multifunción</h3>El AG600 es la primera aeronave civil de propósito especial de gran tamaño desarrollada en China bajo regulaciones de aeronavegabilidad civil. Además de ser un activo clave en la proyección de capacidades industriales, representa una solución concreta a los desafíos operativos que impone la geografía diversa del país asiático, desde regiones montañosas hasta vastas zonas costeras.Su configuración anfibia —cuerpo superior con diseño aerodinámico y casco inferior de estilo náutico— le permite operar desde pistas convencionales y cuerpos de agua, incluyendo mares con olas de hasta 2 metros. Dos flotadores laterales de más de 4 metros garantizan estabilidad durante el rodaje en superficies acuáticas.Está propulsado por cuatro motores turbohélice WJ-6 nacionales, y presenta un tren de aterrizaje triciclo retráctil, características que refuerzan su operatividad en escenarios de difícil acceso.El AG600 puede volar a baja altitud, entre 30 y 50 metros sobre el terreno, a velocidades de apenas 220 km/h, condiciones ideales para descargas precisas en incendios activos. Puede cargar hasta 12 toneladas de agua en 20 segundos y realizar lanzamientos que cubren superficies de más de 4.000 m² en una sola pasada.En el ámbito SAR (Search and Rescue), puede evacuar hasta 50 personas en una sola operación, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas, con una autonomía práctica de 4.500 kilómetros y un techo de servicio de 7.600 metros.<h3>Potencial militar y disputas en el Mar del Sur de China</h3>Aunque el AG600 ha sido concebido como una plataforma civil, sus características lo convierten en un activo de doble uso con aplicaciones potenciales en operaciones militares. Su capacidad para despegar y aterrizar en el mar lo hace particularmente adecuado para operar en áreas insulares remotas, como las disputadas islas Paracelso, Spratly y el arrecife Scarborough en el Mar de la China Meridional, así como en las islas Senkaku (Diaoyu) en el Mar de China Oriental y la zona adyacente a Taiwán.La utilidad táctica del AG600 radica en su versatilidad: puede ser empleado como vector logístico para el reabastecimiento de destacamentos avanzados, evacuación médica, despliegue rápido de personal o patrullaje marítimo en zonas sensibles. Asimismo, su modularidad permite futuras adaptaciones para tareas de vigilancia marítima, guerra antisubmarina (ASW) o control de zonas económicas exclusivas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ag_600.jpeg" alt="AG 600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Estas capacidades cobran especial relevancia en el marco de las crecientes tensiones geopolíticas en el Indo-Pacífico. China sostiene amplias reclamaciones sobre estas áreas en disputa, basadas en lo que denomina "derechos históricos" y representadas cartográficamente mediante el llamado "mapa de los Nueve Guiones". Estas reclamaciones son impugnadas por varios actores regionales, incluyendo Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunéi, Taiwán y Japón.En paralelo, Estados Unidos y sus aliados han intensificado patrullas de libertad de navegación y consolidado su presencia militar en la denominada "primera cadena de islas", como parte de una estrategia para contener la expansión naval china. En este contexto, la incorporación operativa del AG600 podría reforzar las capacidades logísticas y de proyección de China en escenarios insulares, aumentando su capacidad de respuesta en zonas disputadas sin requerir pistas terrestres convencionales.

China certifica su avión anfibio gigante AG600 Kunlong

La certificación de tipo del AG600 Kunlong marca un hito en la industria aeronáutica y la geopolítica china

El presidente de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), Samir Kamat, anunció que el país planea recibir su primer caza furtivo de quinta generación, el Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), para 2035.En una entrevista con la agencia de noticias ANI, Kamat destacó que el desarrollo de una nueva aeronave suele tardar entre 10 y 15 años, y que India había comenzado este proyecto recién en 2024. "Por lo tanto, tardará unos diez años", dijo, enfatizando el compromiso de la organización de entregar la aeronave para 2035.Kamat también mencionó que India tiene la intención de iniciar un programa para desarrollar un motor, llamado AERO, en colaboración con un fabricante extranjero, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/india-recebera-seu-primeiro-caca-de-quinta-geracao-ate-2035/?amp">Aeroin</a>.La tecnología de los motores AERO es muy compleja, pero hemos aprendido mucho de Kaveri. Kaveri era un motor de cuarta generación, y la tecnología actual ha avanzado a la sexta generación, por lo que queremos trabajar con un fabricante extranjero para reducir los riesgos y acortar el tiempo de desarrollo. Esperamos tener buenas noticias al respecto en los próximos meses», añadió.Además, se informó que en los próximos cinco años está previsto construir hasta cinco prototipos del caza AMCA de quinta generación, que contará con elementos furtivos.La producción en serie de más de 200 aviones AMCA se llevará a cabo en las instalaciones de la empresa estatal HAL en colaboración con empresas privadas. Los funcionarios del Comando de la Fuerza Aérea dijeron anteriormente que los fabricantes de aeronaves indios han logrado acelerar el trabajo en sus propios aviones furtivos confiando en tecnologías rusas únicas.

India recibirá su primer caza de quinta generación en el 2035

El Grumman A-6 Intruder, para muchos el avión embarcado de ataque todo-tiempo definitivo, sirvió con distinción en la Marina (US Navy) y el Cuerpo de Marines (USMC) de los Estados Unidos desde la década de 1960 hasta su retiro a finales de la década de 1990. Diseñado durante el apogeo de la Guerra Fría para operar desde portaaviones en cualquier condición meteorológica, el Intruder se convirtió en un pilar fundamental de las operaciones de ataque naval estadounidenses.El desarrollo del A-6 comenzó a finales de los años 50, impulsado por la necesidad de la US Navy de reemplazar al veterano Douglas A-1 Skyraider con una plataforma a reacción, biplaza y capaz de realizar misiones de ataque precisas de día, noche y en condiciones meteorológicas adversas. Grumman ganó el contrato en 1958 con su "Modelo 128", que se convertiría en el A-6 (inicialmente designado A2F-1).Su diseño, dirigido por Lawrence M. Mead, era característico: alas de flecha moderada montadas en posición media, una cola convencional y un fuselaje ancho que permitía una configuración de asientos lado a lado para el piloto y el bombardero/navegante.&nbsp;Estaba optimizado para misiones subsónicas de largo alcance a baja altitud, propulsado por dos confiables turborreactores Pratt &amp; Whitney J52 sin postcombustión, ubicados bajo las raíces alares para mejorar la eficiencia aerodinámica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder_3.jpg" alt="Grumman A-6 Intruder - 4"></figure><h3>Tecnología de vanguardia</h3>Para su época, el A-6 Intruder contaba con una aviónica revolucionaria. El corazón era el sistema DIANE (Digital Integrated Attack&nbsp;

Navigation Equipment), que integraba múltiples tecnologías de radar (como el Norden AN/APQ-92, luego mejorado al AN/APQ-112), sistemas de navegación inercial y computadoras de datos aéreos.&nbsp;Una de sus señas de identidad era su formidable capacidad de carga. Sin armamento interno, el Intruder utilizaba cinco pilones externos capaces de transportar hasta 18,000 libras (aproximadamente 8,165 kg) de una diversa gama de municiones. Esto incluía bombas convencionales (hasta 30 de 500 lbs con eyectores múltiples), minas navales, misiles guiados e incluso armas nucleares tácticas (B43, B57, B61), para las cuales estaba habilitado a realizar lanzamientos semi-automatizados tipo "toss bombing".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder_8.jpg" alt="Grumman A-6 Intruder - 11"></figure>Aunque teóricamente capaz de llevar misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder para autodefensa, hay poca evidencia de que fuera equipado comúnmente para ello.<h3>Desarrollo, introducción y evolución</h3>Tras recibir el contrato en 1958, Grumman desarrolló el A-6 con énfasis en la capacidad STOL (despegue y aterrizaje cortos) para operar desde portaaviones clase Essex y aeródromos más pequeños del USMC. Una innovación clave para su mantenimiento fue el sistema BACE (Basic Automated Checkout Equipment), que reducía las horas-hombre de mantenimiento por hora de vuelo mediante diagnósticos automatizados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder_6.jpg" alt="Grumman A-6 Intruder - 8"></figure>El A-6A entró en servicio en 1963. Le siguieron variantes especializadas:<ul><li>A-6B: Modificado para misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), utilizando misiles anti-radiación (19 convertidos).</li><li>A-6C: Equipado con sensores electro-ópticos para identificar y atacar objetivos móviles de noche (12 convertidos).</li><li>A-6E: La variante de producción final y más avanzada, con un nuevo radar multimodo, computadoras mejoradas y la distintiva torreta TRAM (Target Recognition Attack Multisensor) bajo el morro, que proporcionaba imágenes de objetivos no detectables por radar o visualmente.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder.jpeg" alt="Grumman A-6 Intruder - 7"></figure>A lo largo de su vida, el A-6 recibió mejoras, como el bus de datos digital 1553 (SWIP) para integrar armamento más moderno, y modificaciones de seguridad en sistemas como el radioaltímetro y los sistemas hidráulicos, derivadas de lecciones aprendidas en operaciones y entrenamiento.<h3>EA-6B Prowler, el asesino electrónico</h3>El Grumman EA-6B Prowler era una aeronave especializada en guerra electrónica (EW, por sus siglas en inglés) y Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), derivada directamente de la célula del A-6 Intruder pero modificada para su misión única. A diferencia del Intruder biplaza enfocado en el ataque, el Prowler presentaba un fuselaje delantero alargado para albergar una tripulación de cuatro personas: un piloto y tres Oficiales de Contramedidas Electrónicas (ECMOs).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ea_6b_prowler.jpeg" alt="EA-6B Prowler"></figure>Su rol principal era interferir los sistemas de radar y comunicaciones enemigos, recopilar inteligencia electrónica y proteger los paquetes de ataque neutralizando las amenazas de defensa aérea hostiles, portando a menudo pods de interferencia AN/ALQ-99 y misiles anti-radiación AGM-88 HARM. Fácilmente reconocible por el distintivo pod en la cima de su estabilizador vertical que aloja receptores sensibles, el Prowler sirvió en la Marina y el Cuerpo de Marines de EE.UU. desde principios de la década de 1970 hasta su retiro final en 2019, desempeñando un papel crítico, a menudo invisible, en numerosos conflictos al controlar el espectro electromagnético.<h3>Intruder, el soldado de mil batallas</h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder.JPEG" alt="Grumman A-6 Intruder - 9"></figure>El Intruder fue un caballo de batalla en múltiples conflictos:<ul><li>Guerra de Vietnam: Demostró sus capacidades de ataque de precisión y todo tiempo, siendo crucial en muchas operaciones, aunque con un costo: 69 Intruders se perdieron por diversas causas en combate.</li><li>Golfo Pérsico (1987-1988): Los A-6E participaron activamente durante las operaciones de escolta de petroleros, llegando a intercambiar fuego con fuerzas iraníes.</li><li>Guerra del Golfo (1991 - Operación Tormenta del Desierto): Nuevamente, los A-6E fueron esenciales, realizando misiones de ataque de precisión y apoyo aéreo cercano gracias a sus avanzadas capacidades y gran carga útil.</li></ul>A pesar de existir planes para una modernización profunda (AVCAP) que se materializarían en el A-6F, estos planes fueron cancelados. El Grumman A-6 Intruder fue oficialmente retirado del servicio en 1997. La misión de ataque de precisión fue temporalmente cubierta por los F-14 Tomcat equipados con pods LANTIRN (tras la cancelación del programa A-12 Avenger II que debía sucederlo), y finalmente consolidada por el F/A-18 Hornet y Super Hornet. El rol del Prowler también fue relevado por la plataforma F-18, pero en su variante Growler.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder_2.jpg" alt="Grumman A-6 Intruder - 3"></figure>Muchos fuselajes terminaron sus días como arrecifes artificiales o preservados en museos. Hoy, el A-6 Intruder es recordado como un ícono de la aviación naval, un símbolo de poder aéreo robusto y versátil, y una plataforma cuyo diseño y capacidades influyeron en desarrollos posteriores. Su legado perdura, estudiado por historiadores militares y admirado por entusiastas de la aviación en todo el mundo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/grumman_a_6_intruder_4.jpg" alt="Grumman A-6 Intruder - 5"></figure>

El cazador incansable: a 65 años del primer vuelo del Grumman A-6 Intruder

La Corporación Aeronáutica Unificada (OAK), parte de Rostec, entregó al Ministerio de Defensa ruso una nueva tanda de cazabombarderos Su-34, que ya completaron el ciclo de pruebas de fábrica y se trasladaron a su aeródromo de despliegue operativo.<h3>Refuerzo clave para la aviación táctica rusa</h3>Según comunicó Rostec, los Su-34 entregados superaron satisfactoriamente los ensayos en distintos regímenes operativos, tras lo cual fueron desplegados a su unidad de destino. El modelo, conocido por su distintiva silueta y apodo informal de "pato" debido al diseño de su morro, constituye uno de los principales pilares de la aviación táctica rusa, en particular dentro del teatro de operaciones en Ucrania.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/entrado_nuevo_lote_de_cazabombarderos_su_34.jpeg" alt="Entrado nuevo lote de cazabombarderos Su-34"><figcaption>Se desconoce el número de aeronaves entregadas en este último lote, pero en las imágenes se ve que son al menos dos Su-34, aunque podrían ser mas. Foto: OAK</figcaption></figure><blockquote>“El Su-34 es el mejor avión de su clase. Hoy cumple tareas clave en la zona de la operación militar especial (SVO) y demuestra una alta eficacia, excelentes capacidades de maniobra y combate”, afirmó Vladímir Artiakov, primer subdirector general de Rostec.</blockquote><h3>Capacidades del Su-34</h3>El Su-34 es un cazabombardero de largo alcance diseñado para atacar objetivos terrestres y marítimos, incluidos aquellos protegidos por defensas antiaéreas. Puede operar bajo fuego enemigo, en entornos con interferencia electrónica y en todo tipo de condiciones meteorológicas, tanto de día como de noche.La aeronave está equipada para utilizar una amplia gama de municiones guiadas y no guiadas, y también puede realizar misiones de reconocimiento aéreo táctico, lo que amplía su flexibilidad en el campo de batalla.<section class="noteSuggested" data-id="24437" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Producción acelerada por demanda operativa</h3>El aumento en la entrega de estas aeronaves se enmarca en el esfuerzo industrial ruso por responder a las exigencias del conflicto en curso. Según Vadim Badéja, director general de OAK, la producción del Su-34 se duplicó en los últimos dos años como parte de las metas del programa de defensa estatal.<blockquote>“Nuestros aviones están demostrando su eficacia en condiciones reales de combate. Nos sentimos orgullosos de ello”, sostuvo Badéja, al destacar que el Su-34 es uno de los sistemas más demandados en el actual contexto operativo.</blockquote>

Nuevo lote de aviones tácticos Su-34 entregados a la Fuerza Aérea Rusa

La flota de Su-34 sigue creciendo mientras Rusia intensifica su producción y despliegue operativo en Ucrania

La Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos profundiza su evaluación del caza surcoreano con una visita a las instalaciones de KAI y un vuelo de prueba a bordo del Boramae.En un nuevo capítulo del acercamiento estratégico entre Corea del Sur y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) en materia de defensa, una delegación de alto nivel de la Fuerza Aérea emiratí visitó el 16 de abril la sede de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon. La comitiva, encabezada por el comandante de Defensa Aérea, general Rashid Al Shamsi, recorrió las líneas de producción del FA-50 y del KF-21 Boramae, y tuvo la oportunidad de realizar una inspección directa de las capacidades del caza coreano de generación 4.5+.El punto más destacado de la visita fue el vuelo de evaluación realizado por el general Azzan Al Nuaimi, comandante del Air Warfare Center de los EAU, a bordo de uno de los prototipos del KF-21. El hecho, inédito para un oficial extranjero, subraya el interés creciente de Abu Dhabi en la plataforma y da cuenta de un proceso de evaluación operacional avanzado.Este hito se enmarca dentro de una serie de intercambios bilaterales cada vez más frecuentes. Durante IDEX 2025, el CEO de KAI, Kang Goo-young, ya había presentado a la delegación emiratí la hoja de ruta tecnológica del KF-21, incluyendo su evolución hacia configuraciones stealth de 5ta generación, la integración de inteligencia artificial, su emparejamiento con aviones de combate no tripulados y su arquitectura abierta para futuras adaptaciones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Here’s the footage of AWC Commander Al-Nuaimi flying aboard <a href="https://twitter.com/hashtag/KAI?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#KAI</a>’s <a href="https://twitter.com/hashtag/KF21Boramae?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#KF21Boramae</a> prototype, experiencing its advanced avionics and flight performance firsthand. 🇰🇷🇦🇪 Both countries will continue sharing information on the aircraft's ongoing development process.✈️ <a href="https://twitter.com/hashtag/PartnersInFlight?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#PartnersInFlight</a> <a href="https://t.co/2W8Xr3Q1jS">pic.twitter.com/2W8Xr3Q1jS</a>— Hwarang (@KDefenseInsight) <a href="https://twitter.com/KDefenseInsight/status/1913201502363017246?ref_src=twsrc%5Etfw">April 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Cooperación estructural y apuesta regional</h3>En paralelo, ambos países han iniciado un proceso de institucionalización de su cooperación en el ámbito aeroespacial, con la firma de un memorando de entendimiento para mantener reuniones regulares cada seis meses entre sus Fuerzas Aéreas. También se avanzó en la firma de una carta de intención (LOI) que apunta a explorar esquemas de colaboración industrial más profundos.Los EAU ya han demostrado su disposición a invertir en tecnologías coreanas, como lo evidencian sus adquisiciones del sistema antiaéreo M-SAM Block-II y del lanzacohetes múltiple Chunmoo. Incluso se llegó a barajar la posibilidad de que Abu Dhabi asumiera parte de la participación económica de Indonesia en el programa KF-X, ante los reiterados retrasos de Yakarta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/kf_21_boramae_vuelo_de_prueba_de_eau.jpeg" alt="KF-21 Boramae vuelo de prueba de EAU"><figcaption>Por primera vez, una delegación no participante del programa voló el KF-21 Boramae como parte de su evaluación operativa.. Foto: KAI</figcaption></figure>En este contexto, el KF-21 no sólo representa una posible solución de reemplazo para los F-16E/F Block 60 Desert Falcon, sino también una plataforma que podría integrarse con los objetivos de desarrollo industrial de defensa nacional emiratí bajo la estrategia Tawazun.<h3>¿El KF-21 como alternativa viable al F-35?</h3>Tras el estancamiento de las negociaciones con Estados Unidos por el F-35A y la dificultad de adquirir soluciones rusas como el Su-75 Checkmate por razones geopolíticas, el Boramae emerge como una alternativa creíble, disponible en el corto plazo y con un alto grado de autonomía tecnológica.<section class="noteSuggested" data-id="26006" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque, en su primera configuración de producción, no se trata de un caza furtivo en sentido estricto, el KF-21 ofrece características avanzadas, interoperabilidad con armamento occidental, y lo más importante para EAU: la posibilidad de acceder a transferencia de tecnología e incluso participar en su futura producción.<h3>Expansión regional: Medio Oriente y África en la mira</h3>KAI ha conformado recientemente el “Team KF-21”, un equipo interinstitucional destinado a impulsar las exportaciones del caza. Según su CEO, la reciente visita emiratí es parte de una estrategia más amplia para posicionar al Boramae en los mercados de Medio Oriente y África, donde varias fuerzas aéreas buscan soluciones avanzadas que no estén sujetas a las restricciones de los grandes proveedores tradicionales.<section class="noteSuggested" data-id="14743" data-title="Puede interesarte"></section>El interés emiratí por el KF-21 convive con un acercamiento paralelo al programa turco KAAN, aunque con ritmos distintos. Mientras la plataforma de TAI aún se encuentra en una etapa temprana de pruebas, el Boramae ya ha acumulado más de 300 vuelos y avanza hacia una capacidad operacional inicial para 2026, lo que podría hacer la diferencia en una decisión que tiene tanto de estratégica como de industrial.

KF-21: Emiratos evalúa su compra con visita a KAI y vuelo de prueba

Emiratos Árabes Unidos evalúa al KF-21 con vuelo de prueba y visita a las instalaciones de KAI

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha autorizado una posible venta militar extranjera (FMS) al Reino de Marruecos de hasta 600 misiles FIM-92K Stinger Block I, junto con servicios logísticos, técnicos y de soporte asociados, por un valor estimado de 825 millones de dólares. La notificación formal al Congreso fue remitida el 15 de abril por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA).Según el comunicado oficial, la adquisición incluye no sólo los sistemas misilísticos, sino también asistencia técnica del gobierno estadounidense y contratistas privados, sin que se requiera el despliegue adicional de personal estadounidense en territorio marroquí. Los contratistas principales serán RTX Corporation (Raytheon), con sede en Tucson, Arizona, y Lockheed Martin, en Syracuse, Nueva York.<section class="noteSuggested" data-id="30937" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Expansión de capacidades SHORAD</h3>El sistema FIM-92K es una evolución del clásico misil Stinger, optimizado para enfrentar amenazas aéreas de baja altitud en escenarios donde la saturación electrónica es una variable crítica. La variante Block I introduce mejoras en electrónica de guiado, espoleta de proximidad, resistencia a contramedidas y arquitectura modular, lo que permite su integración tanto en configuraciones MANPADS como en plataformas vehiculares de defensa aérea de punto (SHORAD).Con esta adquisición, Marruecos busca reforzar sus capacidades de defensa aérea de corto alcance, en un contexto regional marcado por la proliferación de vehículos aéreos no tripulados armados (UAVs), misiles de crucero y municiones merodeadoras.

EE.UU. aprueba venta de 600 misiles Stinger a Marruecos

EE.UU. autoriza la venta de 600 misiles FIM-92K Stinger Block I a Marruecos por USD 825 millones

El ambicioso programa Global Combat Air Programme (GCAP), la iniciativa trilateral entre Italia, Japón y el Reino Unido para desarrollar un caza de combate de sexta generación para 2035, enfrenta tensiones internas significativas. El Ministro de Defensa de Italia, Guido Crosetto, ha expresado públicamente su preocupación por la aparente reticencia del Reino Unido a compartir plenamente tecnologías clave dentro del programa.En una entrevista concedida a Reuters el 15 de abril, Crosetto, una figura prominente del partido Hermanos de Italia de la Primera Ministra Giorgia Meloni, subrayó la importancia estratégica del GCAP, pero advirtió que el éxito de la cooperación depende de una relación equitativa entre los socios:&nbsp;<blockquote>"Compartir tecnología cuando se realizan inversiones conjuntas es crucial para una relación seria", afirmó Crosetto.</blockquote>El ministro italiano fue directo en su crítica hacia Londres, instando a derribar las "barreras del egoísmo". "Ya no hay nadie que pueda ser considerado de primera o segunda clase y que quiera defender viejos legados", señaló, contrastando la actitud británica con la de Italia, que según él ha eliminado totalmente esas barreras, y Japón, que lo ha hecho "casi totalmente". Aunque no especificó qué tecnologías concretas podrían estar siendo retenidas por el Reino Unido, sus comentarios apuntan a fricciones en un pilar fundamental del programa: el flujo tecnológico y la co-participación en el desarrollo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/guido_crosetto.jpeg" alt="Guido Crosetto"><figcaption>Ministro de Defensa de Italia, Guido Crosetto.</figcaption></figure>El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD), en respuesta a las declaraciones, defendió el estado de la colaboración. Un portavoz del MoD, en un comunicado enviado por correo electrónico, calificó al GCAP como un "ejemplo destacado de la fortaleza de los programas conjuntos" y aseguró que "las tecnologías que estamos desarrollando y las capacidades que estamos construyendo juntos están a la vanguardia de la ciencia y la ingeniería". Añadieron: "Colectivamente, pondremos en los cielos uno de los aviones de combate más avanzados del mundo".<h3>Contexto Estratégico y Estructura del GCAP</h3>Lanzado formalmente en diciembre de 2022, el GCAP fusionó el proyecto británico Tempest (con participación inicial italiana) y el programa japonés F-X. Su objetivo es desarrollar un caza furtivo multirol, potencialmente operable con o sin tripulación, que incorpore inteligencia artificial, fusión avanzada de sensores, un conjunto electrónico integrado de nueva generación con capacidad de procesamiento de datos exponencialmente mayor, y armamento avanzado. El avión está destinado a reemplazar a los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force (RAF) y la Aeronautica Militare italiana, así como a los Mitsubishi F-2 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF), complementando las flotas existentes de F-35.<section class="noteSuggested" data-id="20146" data-title="Puede interesarte"></section>La estructura del programa se formalizó con un tratado internacional en diciembre de 2023, estableciendo la "Organización Gubernamental Internacional GCAP" (GIGO), con sede en el Reino Unido y su primer CEO japonés, para gestionar la cooperación a nivel gubernamental. Paralelamente, a nivel industrial, las empresas líderes – BAE Systems (Reino Unido), Leonardo (Italia) y el consorcio Japan Aircraft Industrial Enhancement Co (JAIEC) – acordaron formar una Joint Venture (JV) con participaciones equitativas del 33.3% cada una. Esta JV, que se espera esté establecida a mediados de 2025 y también tendrá sede en el Reino Unido, será la autoridad de diseño y responsable del desarrollo del sistema aéreo de combate.El principio fundacional del GCAP ha sido la asociación entre iguales, buscando garantizar la soberanía operativa y tecnológica para cada nación participante, una lección aprendida de programas anteriores como el F-35. Las declaraciones de Crosetto ponen este principio bajo escrutinio, sugiriendo que la implementación práctica de la compartición tecnológica podría no estar alineada con el espíritu del acuerdo inicial.<h3>Potencial Expansión y Próximos Pasos</h3>Crosetto también reiteró el apoyo de Italia a la posible inclusión de Arabia Saudita en el programa, argumentando que el reino posee tanto la necesidad de crecimiento tecnológico como los recursos financieros para contribuir significativamente. Esta potencial expansión, si bien podría reducir los costos unitarios a través de economías de escala, introduce complejidades adicionales respecto a la transferencia de tecnología y la dinámica de la asociación.La resolución de estas tensiones sobre el intercambio tecnológico será crucial para mantener el ambicioso cronograma del GCAP, que prevé el primer vuelo de un demostrador hacia finales de la década y la entrada en servicio en 2035. El desafío será mantener la cohesión política e industrial del programa, en un momento donde la interoperabilidad, la resiliencia de la cadena de suministro y la autonomía estratégica se han vuelto ejes centrales de la planificación militar a largo plazo.

GCAP: ministro de Defensa italiano exige a UK compartir tecnología

Tensión en el GCAP: Italia Cuestiona la Voluntad Británica de Compartir Tecnología Crítica

La reciente visita de una delegación de alto nivel de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) a Corea del Sur marca un nuevo hito en el creciente interés emiratí por el programa KF-21 Boramae. En el marco de una serie de encuentros bilaterales, los comandantes de ambas fuerzas aéreas reafirmaron su voluntad de ampliar la cooperación en defensa, incluyendo una potencial participación emiratí en el desarrollo y operación del caza coreano de generación 4.5+.El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea surcoreana, general Lee Young-soo, recibió el 15 de abril a su homólogo emiratí, el general Rashid Mohammed Al Shamsi, en el cuartel general de la Fuerza Aérea en Gyeryong. Según informó la agencia Yonhap, la agenda del encuentro incluyó tanto la situación de seguridad regional como la expansión de la cooperación técnico-industrial entre ambas fuerzas.Entre los acuerdos firmados, se destaca un memorando de entendimiento para celebrar reuniones bilaterales entre las fuerzas aéreas cada seis meses, una iniciativa sin precedentes en la región del Golfo. Pero el punto más significativo de la visita es, sin duda, el interés explícito de los EAU en el KF-21, reflejado en la firma prevista de una carta de intención para una cooperación integral en torno al caza.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/02/KF-21-biplaza.png" alt="KF-21 Boramae n°4"><figcaption>Prototipo biplaza del programa KF-21 Boramae. Foto: KAI</figcaption></figure>Además, el comandante del Centro de Guerra Aérea y Defensa Antimisiles emiratí, general Azzan Ali Al Nuaimi, realizará un vuelo de prueba a bordo de uno de los prototipos del KF-21 en la base aérea de Sacheon, en un gesto que va más allá del simbolismo y apunta a una evaluación operativa directa del sistema.<h3>Un socio clave para el programa KF-21</h3>Los EAU ya han demostrado su disposición a invertir en tecnologías coreanas de defensa, como el sistema de misiles M-SAM Block-II y el lanzacohetes Chunmoo, e incluso había demostrado su intención de cubrir la participación económica de Indonesia en el programa KF-X, en medio de los reiterados retrasos de pago por parte de Yakarta. Aunque todo parece indicar que esta operación nunca llegó a concretarse, ya que Indonesia continúa oficialmente participando del programa.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37508" data-title="Puede interesarte"></section>Esta potencial incorporación emiratí al programa KF-21 no solo permitiría compartir los costos del proyecto en una etapa crítica de producción, sino también habilitaría mecanismos de transferencia de tecnología que alimenten la creciente industria de defensa nacional emiratí, en línea con la estrategia Tawazun.<h3>¿El reemplazo del F-35?</h3>El interés de los EAU por el KF-21 se produce tras el estancamiento de las negociaciones con Washington para adquirir el F-35A, y en un momento donde la Fuerza Aérea emiratí busca renovar su flota de F-16E/F Block 60 Desert Falcon. El KF-21, aunque no es un caza furtivo de quinta generación en sentido estricto, ofrece capacidades avanzadas, una arquitectura abierta que facilita la integración de armamento diverso, y, sobre todo, un acceso industrial que para el F-35 nunca estuvo en la mesa.<section class="noteSuggested" data-id="11184" data-title="Puede interesarte"></section>Frente al veto norteamericano y las limitaciones políticas para recurrir a opciones rusas como el Checkmate, el Boramae aparece como una solución madura, en pleno desarrollo, y con amplio potencial de crecimiento.<h3>Turquía también en el radar</h3>Cabe señalar que el interés de los EAU por el KF-21 no es exclusivo. Durante IDEX 2025, los emiratíes también exploraron una posible colaboración en el programa turco KAAN, una plataforma que aún se encuentra en una etapa más temprana de desarrollo.&nbsp;Si bien el KAAN representa una apuesta directa por capacidades de quinta generación y una integración más profunda en el ecosistema turco de defensa, el KF-21 ofrece un horizonte más inmediato y probado.

Emiratos Árabes evalúa el KF-21: visita oficial y vuelo de prueba en Corea

KF-21 Boramae: Emiratos Árabes Unidos refuerza su interés de participación en el programa con visita oficial y memorando

Los dos primeros aviones de ataque A-29 Super Tucano de la Fuerza Aérea Paraguaya fueron vistos en la fábrica de Embraer y ya están listos.Las aeronaves fueron encargadas en mayo de 2024, como parte de un pedido de seis unidades del Super Tucano por un valor de 600 millones de reales, con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).&nbsp;Poco después de la venta a Paraguay, Uruguay también decidió adquirir la aeronave, y ahora serán ocho los operadores del modelo en América Latina, sumándose a Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, República Dominicana y Panamá.En la planta de Embraer en Gavião Peixoto, en el interior del estado de São Paulo, ya se encuentran listas las dos primeras aeronaves, con un esquema de pintura camuflada en dos tonos de verde y uno de marrón, además de la parte inferior en gris, lo que dificulta su visibilidad desde tierra. Ambos aviones están también equipados con tanques subalares, que aumentan el alcance de la aeronave.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">📍Gavião Peixoto, <a href="https://twitter.com/hashtag/Brazil?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Brazil</a> (🇧🇷) The first 2x future <a href="https://twitter.com/Fuerzaaerea_py?ref_src=twsrc%5Etfw">@Fuerzaaerea_py</a> (🇵🇾) A-29 Super Tucanos have been spotted inside <a href="https://twitter.com/embraer?ref_src=twsrc%5Etfw">@embraer</a>’s Gavião Peixoto facilities. These are the first batch of 6x units set to be acquired by Paraguay for approx. $96.6 million USD. <a href="https://t.co/uDBRgwBFQc">pic.twitter.com/uDBRgwBFQc</a>— SA Defensa (@SA_Defensa) <a href="https://twitter.com/SA_Defensa/status/1912239535561355697?ref_src=twsrc%5Etfw">April 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La fecha de entrega de las primeras unidades aún no ha sido definida, pero se espera que tenga lugar durante el primer semestre, posiblemente en las próximas semanas, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/super-tucanos-do-paraguai-ja-estao-prontos-na-linha-de-montagem-da-embraer/">AEROIN</a>.

Aviación Militar

Embraer intensifica negociaciones con Marruecos por el KC-390 y busca colocar los E-Jets E2 en Royal Air Maroc

Croacia completa su escuadrón de cazas con la llegada del último Rafale

El Reino Unido moderniza la formación técnica para sus helicópteros Chinook con simuladores virtuales

Estados Unidos aprueba la posible venta de misiles Tomahawk Block V a los Países Bajos por $2.19 mil millones

Lockheed Martin propone un F-35 “Plus” con tecnologías NGAD como opción más asequible frente al F-47 de Boeing

Grecia apunta al Embraer C-390 Millennium como futuro reemplazo de sus C-130

Alerta en Ucrania: Zelenskyy afirma que ciudadanos chinos colaboran en la producción de drones rusos

SITDEF Perú 2025: Rusia redobla su apuesta por el mercado de Defensa latinoamericano

España alcanzará por primera vez el 2% del PIB en Defensa con un plan de modernización por €33.123M

La certificación de tipo del AG600 Kunlong marca un hito en la industria aeronáutica y la geopolítica china

India recibirá su primer caza de quinta generación en el 2035

El cazador incansable: a 65 años del primer vuelo del Grumman A-6 Intruder

La flota de Su-34 sigue creciendo mientras Rusia intensifica su producción y despliegue operativo en Ucrania

Emiratos Árabes Unidos evalúa al KF-21 con vuelo de prueba y visita a las instalaciones de KAI

EE.UU. autoriza la venta de 600 misiles FIM-92K Stinger Block I a Marruecos por USD 825 millones

Tensión en el GCAP: Italia Cuestiona la Voluntad Británica de Compartir Tecnología Crítica

KF-21 Boramae: Emiratos Árabes Unidos refuerza su interés de participación en el programa con visita oficial y memorando

Super Tucano para Paraguay: nuevos aviones listos y con entrega próxima

Más Leídas de Aviación Militar

Croacia completa su escuadrón de cazas con la llegada del último Rafale

El Reino Unido moderniza la formación técnica para sus helicópteros Chinook con simuladores virtuales

Embraer intensifica negociaciones con Marruecos por el KC-390 y busca colocar los E-Jets E2 en Royal Air Maroc