La era del Grumman F-14A Tomcat en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) parece llegar a su fin. Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) publicaron imágenes de video que confirman la destrucción de al menos dos de estos cazas en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad, como parte de una campaña aérea expandida que busca desmantelar por completo las capacidades de defensa iraníes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">חיל-האוויר תקף היום זוג מטוסי F14 בשדה תעופה בטהראן, שנועדו בין היתר ליירט כלי טיס של חיל-האוויר. <a href="https://t.co/9AsRXRvEzA">pic.twitter.com/9AsRXRvEzA</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1934669345184973262?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Las imágenes, captadas por la mira infrarroja de un sistema de armas, muestran a los dos F-14 estacionados fuera de sus refugios reforzados mientras son impactados por municiones aire-tierra.&nbsp;Este evento confirma que la estrategia israelí no solo se enfoca en la infraestructura nuclear y de misiles, sino también en la neutralización de la aviación de combate iraní para asegurar el control del espacio aéreo a largo plazo.<a href="https://www.twz.com/air/irans-f-14-persian-tomcats-obliterated-in-israeli-airstrike">El analista de defensa Tyler Rogoway, de The War Zone</a>, detalló que estos dos aviones en particular se encontraban en una condición no operativa y permanecían en esa ubicación desde hacía años, probablemente sirviendo como fuente de repuestos para mantener en vuelo a una mínima parte de la flota. La práctica de canibalizar aeronaves ha sido una constante en Irán para sostener la operatividad de los complejos Tomcat desde que Estados Unidos impuso el embargo de armas hace décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/f_14_tomcat_iriaf.jpeg" alt="F-14 Tomcat IRIAF"></figure>La base principal de operaciones de los "Gatos Persas" es la 8ª Base Aérea Táctica en Isfahán, aunque en el pasado ofrecían cobertura de Alerta de Reacción Rápida (QRA) para la capital desde Mehrabad. La destrucción de estos aparatos, incluso si no estaban en condiciones de vuelo, es un golpe simbólico y material a uno de los activos más preciados de Irán.<blockquote><h3>El Ocaso del Tomcat</h3>¿Es el final del F-14 iraní? La destrucción confirmada de unidades F-14 en Teherán por parte de Israel, sumada a la campaña para anular las defensas aéreas, marca el ocaso casi seguro del icónico caza. Su servicio de casi cinco décadas en Irán finaliza bajo el fuego, acelerando la necesidad de un reemplazo que aún es incierto.</blockquote><h3>Una Fuerza Aérea superada</h3>La ofensiva israelí pone de manifiesto la precaria situación de la IRIAF. Según informes, la fuerza aérea iraní no opuso una resistencia aérea considerable durante las incursiones. La principal amenaza provenía de las defensas antiaéreas basadas en tierra, las cuales también son un objetivo prioritario en la campaña de las FDI. La eliminación de la flota de cazas tácticos es, evidentemente, una meta central para Israel.Antes del conflicto, el número exacto de F-14 operativos era motivo de debate. Las estimaciones variaban desde un puñado hasta un máximo de veinticinco aeronaves. Su efectividad también estaba en duda; el (en su momento) avanzado radar AN/AWG-9 sufría de baja disponibilidad y el estado de su armamento original, como los misiles AIM-54 Phoenix, era incierto. Los programas locales para integrar armamento alternativo tuvieron resultados dispares.<h3>Cuando Irán salvó al Tomcat</h3>Irónicamente, la misma nación que hoy ve los restos de sus F-14 humear en la pista de Mehrabad, fue la responsable de salvar al programa Tomcat de una cancelación prematura. A principios de la década de 1970, el fabricante Grumman enfrentaba una severa crisis financiera por los sobrecostos del desarrollo del F-14, y la Marina de los Estados Unidos consideraba seriamente terminar el proyecto.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/el-dia-que-dos-vivos-y-el-sha-de-iran-salvaron-al-tomcat">Fue entonces cuando el Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, en su búsqueda de un interceptor capaz de contrarrestar las incursiones de los MiG-25 soviéticos sobre su territorio, fijó su atención en el caza de alas variables.</a> El monumental pedido iraní por 80 aeronaves y su exclusivo misil AIM-54 Phoenix inyectó el capital que Grumman necesitaba desesperadamente, asegurando así la continuidad de la línea de producción y el futuro del F-14 tanto para la U.S. Navy como para la que, años más tarde, sería la República Islámica de Irán.<h3>El reemplazo que no llega</h3>En la actualidad, el F-14 Tomcat estaba destinado a ser reemplazado. El candidato más mencionado durante años era el caza ruso Sukhoi Su-35, una aeronave que representaría un salto cualitativo en capacidades para la IRIAF. Sin embargo, la concreción de esta compra enfrenta demoras. Reportes recientes sugieren que algunas de las aeronaves que se creían destinadas a Irán pudieron ser exportadas a otro cliente de Rusia, Argelia.<section class="noteSuggested" data-id="37156" data-title="Puede interesarte"></section>Con la destrucción confirmada de parte de su flota y una campaña israelí decidida a eliminar cualquier amenaza aérea, es muy poco probable que el F-14 continúe formando parte del inventario iraní si la fuerza aérea logra reconstituirse tras el conflicto.

El fin de una era: Israel confirma la destrucción de cazas F-14 Tomcat en Teherán

Boeing y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) completaron una demostración en la que un solo operador a bordo de un avión E-7A Wedgetail controló dos aeronaves de combate no tripuladas MQ-28 Ghost Bat y una tercera aeronave digital durante una misión contra un blanco aéreo. El ensayo, realizado en el extenso campo de pruebas de Woomera, valida un requisito clave de interoperabilidad para el futuro del combate aéreo.El momento de la prueba es ideal, en un marco en el que la continuidad del proyecto E-7 Wedgetail está en duda por la reciente decisión del gobierno estadounidense de desinvertir en el programa, favoreciendo la vigilancia satelital y plataformas tácticas como el Grumman E-2 Advanced Hawkeye.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39732" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la operación, las aeronaves MQ-28 actuaron como escoltas avanzadas, emulando la función de protección de activos tripulados de alto valor, una de las capacidades centrales del concepto de Aeronave de Combate Colaborativa (CCA). Este ejercicio confirma la viabilidad de integrar plataformas no tripuladas en una red de mando y control dirigida desde una aeronave de vigilancia como el E-7A.Glen Ferguson, director de Programas Globales del programa MQ-28, explicó que "este ensayo demuestra la integración de la familia de sistemas, la fortaleza de nuestra arquitectura de sistemas abiertos y es un primer paso crítico hacia la integración de software y sistemas de comunicaciones de socios de misión de forma nativa en el E-7A Wedgetail". Agregó que la prueba no solo validó un elemento clave del concepto de operaciones del MQ-28, sino también cómo las aeronaves de combate colaborativas pueden expandir y mejorar el rol del E-7A para cumplir con los requisitos de la fuerza futura.<blockquote>Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el MQ-28 Ghost Bat?&nbsp; Es una Aeronave de Combate Colaborativa (CCA) no tripulada, diseñada por Boeing Australia, que vuela junto a aeronaves tripuladas para proporcionar capacidades de vigilancia, protección y ataque.</li><li>¿Cómo funciona con el E-7A Wedgetail?&nbsp; El E-7A, un avión de mando y control, utiliza sus avanzados sistemas para dirigir los MQ-28, asignándoles tareas como si fueran extensiones de sus propios sensores y capacidades.</li><li>¿Por qué es importante esta prueba?&nbsp; Demuestra que el concepto de "equipo tripulado-no tripulado" es viable, permitiendo a una tripulación reducida controlar múltiples plataformas no tripuladas para dominar un espacio de batalla más amplio y complejo de forma segura.</li></ul></blockquote>El Ministro de Industria de Defensa de Australia, Pat Conroy, reconoció el avance y declaró que "el Ghost Bat tiene el potencial de convertir un solo avión de combate en un equipo de combate, con sensores avanzados que son como cientos de ojos en el cielo".<section class="noteSuggested" data-id="11164,28755" data-title="Puede interesarte"></section>Este logro es el resultado de un desarrollo de software conjunto entre Boeing Defence Australia, el Defence Science and Technology Group de Australia y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), lo que subraya la naturaleza colaborativa del programa.La prueba forma parte de una serie de eventos programados a lo largo de este año, conocidos colectivamente como Capability Demonstration 2025 (CD25). El objetivo de CD25 es demostrar la efectividad operativa del MQ-28 y cómo las aeronaves de combate colaborativas se integrarán y operarán con otros activos tripulados de la RAAF. Los próximos ensayos incluirán la formación de equipos con cazas F/A-18F Super Hornet y F-35A Lightning II, según informó <a href="https://www.google.com/search?q=https://boeing.mediaroom.com/2025-06-16-Boeing,-RAAF-Demonstrate-MQ-28-Teaming-with-E-7A-Wedgetail">Boeing en un comunicado oficial</a>.

Boeing y la RAAF controlan con éxito drones MQ-28 Ghost Bat desde un E-7A Wedgetail

En una clara señal de confianza hacia la plataforma de transporte táctico de Embraer, el gobierno de Portugal anunció hoy, en el marco del 55° Salón Aeronáutico de París, la decisión de adquirir una sexta aeronave KC-390 Millennium. Este movimiento amplía el pedido original de cinco unidades firmado en 2019 y consolida a la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) como un operador clave del bimotor de nueva generación.<section class="noteSuggested" data-id="38679" data-title="Puede interesarte"></section>Portugal amplía su flota de KC-390 a seis aeronaves y se posiciona como un hub para futuras ventas del carguero de Embraer a través de un novedoso acuerdo para la OTAN.El acuerdo va más allá de la simple adición de una aeronave. Embraer y la FAP planean incluir diez opciones de compra en el contrato vigente. Este mecanismo permitirá que otras naciones europeas o miembros de la OTAN puedan adquirir el avión a través de Portugal en futuras negociaciones de gobierno a gobierno. Esta estrategia busca fomentar una mayor interoperabilidad entre los operadores del KC-390, con beneficios directos en la reducción de costos de entrenamiento, soporte logístico y ciclo de vida.La Fuerza Aérea Portuguesa opera el KC-390 desde 2023, en un proceso de modernización que contempla el reemplazo de su veterana flota de transporte Hércules C-130H, operada por el Escuadrón 501 "Bisontes". La incorporación de este sexto avión robustece la capacidad de la FAP para cumplir con misiones de las Fuerzas Armadas y otras de interés público, como el transporte de carga y tropas, evacuación aeromédica, búsqueda y rescate, y combate a incendios forestales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/portugal_amplia_su_flota_de_kc_390_a_seis_aeronaves_1.jpeg" alt="Portugal amplía su flota de KC-390 a seis aeronaves"></figure>El Ministro de Defensa de Portugal, Nuno Melo, destacó que con esta decisión, Portugal "continúa invirtiendo en las capacidades de la Fuerza Aérea, en un momento en que se convierte en el operador de referencia de esta aeronave". Además, subrayó que la inclusión de las diez opciones de compra "permitirá a otras naciones europeas y de la OTAN adquirir, a través de Portugal, plataformas interoperables y versátiles, posibilitando el desarrollo continuo de la Base Tecnológica e Industrial de Defensa, con el consecuente retorno financiero para el país".<blockquote><ul><li>¿Qué implica el nuevo acuerdo?&nbsp; Portugal comprará un sexto KC-390 y añade 10 opciones de compra al contrato original para que otras naciones de la OTAN adquieran el avión a través de un marco de cooperación.</li><li>¿Desde cuándo opera Portugal el KC-390?&nbsp; La Fuerza Aérea Portuguesa opera el KC-390 desde 2023, reemplazando a su flota de C-130H Hércules.</li><li>¿Por qué es relevante este anuncio?&nbsp; Consolida la presencia del KC-390 en Europa, posiciona a Portugal como un operador de referencia y hub de entrenamiento, y representa la primera compra adicional por parte de un cliente ya existente, demostrando la confianza en la plataforma.</li></ul></blockquote>El modelo KC-390 Millennium se posiciona fuertemente en el mercado europeo como el sucesor natural del C-130. Además de Portugal, ya fue seleccionado por Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa y Suecia, evidenciando una tendencia regional hacia la plataforma brasileña. La iniciativa portuguesa podría acelerar la adopción del KC-390 por parte de otras fuerzas aéreas, como la de Eslovaquia, que ya manifestó su interés.<section class="noteSuggested" data-id="39760" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security, manifestó el honor de la compañía por la posibilidad de ampliar la asociación con la FAP y el Estado portugués. Afirmó que la adquisición de la sexta aeronave "será la primera compra adicional por parte de un operador, lo que demuestra el reconocimiento de la calidad y los resultados operativos que esta aeronave ha alcanzado". Añadió que el interés en colocar opciones adicionales confirma que más países occidentales podrían unirse pronto a este grupo de operadores, beneficiándose de sinergias económicas.

Portugal refuerza su apuesta por el Embraer KC-390: compra una sexta unidad y suma diez opciones para socios de la OTAN

En una de las operaciones de mayor alcance de la reciente escalada, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) destruyó el que se considera el último Boeing 747 tanquero (KC-747) en estado operativo de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). El ataque, ejecutado el domingo 15 de junio de 2025 en el Aeropuerto Internacional de Mashhad, también dejó con daños severos a otro Boeing 747 de carga.El bombardeo representa una afectación directa a la capacidad de proyección de fuerza de la aviación de combate iraní, que dependía de esta plataforma para las misiones de reabastecimiento en vuelo de largo alcance. El avión destruido era un Boeing 747-131F, una de las versiones de carga del Jumbo Jet, adaptado por Irán con una pértiga de reabastecimiento (flying boom).Junto al tanquero, las imágenes difundidas tras el ataque muestran a un Boeing 747-270C con daños. Fuentes especializadas en defensa, como el analista Babak Taghvaee, identificaron a esta segunda aeronave como un antiguo avión de Iraqi Airways que formaba parte del grupo de aeronaves que volaron a Irán en 1991 buscando refugio durante la Operación Tormenta del Desierto y que no fueron devueltas.<blockquote><h3>Para entender</h3>¿Por qué es relevante la pérdida de este avión?&nbsp; La destrucción del único KC-747 operativo limita la capacidad de la Fuerza Aérea Iraní para mantener sus cazas en el aire por períodos prolongados y a grandes distancias de sus bases. Esto afecta su potencial para ejecutar operaciones ofensivas o defensivas lejos de su territorio, una capacidad que depende de plataformas de reabastecimiento aéreo que ahora son extremadamente escasas en su inventario.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Breaking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Breaking</a>: The world's last airworthy KC-747 tanker aircraft (Boeing 747-131F) in use of the <a href="https://twitter.com/hashtag/Iranian?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iranian</a> Air Force was destroyed by the <a href="https://twitter.com/hashtag/Israel?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Israel</a> Air Force in <a href="https://twitter.com/hashtag/Mashhad?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Mashhad</a>. A former <a href="https://twitter.com/hashtag/Iraqi?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iraqi</a> Airways's Boeing 747-270C of the air force is also severely damaged there.<a href="https://twitter.com/hashtag/OperationRisingLion?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OperationRisingLion</a> <a href="https://t.co/OsEaxrVvjg">pic.twitter.com/OsEaxrVvjg</a>— Babak Taghvaee - The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) <a href="https://twitter.com/BabakTaghvaee1/status/1934270699922755728?ref_src=twsrc%5Etfw">June 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div><h3>La historia del 747 como tanquero: una solución estratégica</h3>La idea de utilizar el Boeing 747 como plataforma de reabastecimiento aéreo data de la década de 1970. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) estudió la posibilidad de un "Advanced Tanker-Cargo Aircraft" (ATCA), buscando un avión que pudiera transportar combustible y carga simultáneamente a largas distancias.<section class="noteSuggested" data-id="29716" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing propuso una variante del 747, designada KC-33A, que competía contra el DC-10 de McDonnell Douglas. Aunque la USAF seleccionó al DC-10, que dio origen al KC-10 Extender, el concepto del 747 tanquero encontró un cliente: la Fuerza Aérea Imperial de Irán, bajo el mando del Shah Mohammad Reza Pahlavi.De esa manera, Irán se convirtió en el único operador militar de una flota de tanqueros Boeing 747. Antes de la Revolución Islámica de 1979, el gobierno del Shah buscaba consolidar al país como una potencia militar en la región y la capacidad de proyectar su poder aéreo era un componente de esa política. Con asistencia de Boeing y, según informes, de Israel Aircraft Industries, Irán modificó varios de sus 747-100F de carga con una pértiga de reabastecimiento (boom), creando los KC-747.&nbsp;Estas aeronaves demostraron su valor durante la guerra contra Irak (1980-1988), donde fueron necesarios para soportar las misiones de larga duración de la flota de cazas F-4 Phantom y F-14 Tomcat, permitiéndoles patrullar el Golfo Pérsico y atacar objetivos en territorio iraquí.<h3>El ataque en el contexto actual</h3>El ataque al aeropuerto de Mashhad, ubicado en el noreste de Irán y a más de 1.500 kilómetros de Israel, subraya el alcance de la ofensiva israelí, denominada "Operación León Ascendente" (Operation Rising Lion). La operación, que inició alrededor del 12 de junio, incluye bombardeos sobre objetivos estratégicos, nucleares y militares en todo el territorio iraní. La IAF afirmó a través de sus canales oficiales que la misión sobre Mashhad fue "el ataque más distante desde el comienzo de la operación" y que trabajan para "lograr la superioridad aérea en todo Irán".<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>El Boeing 747-270C dañado, según registros de flotas de <a href="https://www.airfleets.net/">Airfleets.net</a>, correspondería a una de las aeronaves que pertenecieron a Iraqi Airways. Durante la Guerra del Golfo de 1991, más de un centenar de aviones militares y civiles iraquíes volaron a Irán. Bagdad esperaba preservarlos de la campaña aérea de la Coalición, pero Teherán los consideró reparaciones de guerra por el conflicto entre ambos países y los incorporó a sus fuerzas armadas y aerolíneas estatales.

Adiós, Reina tanquera: la Fuerza Aérea de Israel destruye el último Boeing KC-747 de la historia en Mashhad

Al menos 21 aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), entre ellos modelos KC-135 Stratotanker y KC-46 Pegasus, fueron detectados en ruta hacia Europa desde diversas bases en territorio continental estadounidense, según reportes de monitoreo OSINT difundidos este 16 de junio.De acuerdo con los rastreos realizados por observadores aéreos y plataformas especializadas, el despliegue incluye 17 KC-135 y 4 KC-46, lo que representa una movilización sin precedentes en tiempos recientes para este tipo de aeronaves. Hasta el momento, no se ha emitido una comunicación oficial por parte del Departamento de Defensa o el Comando de Movilidad Aérea de la USAF, por lo que el objetivo de la operación permanece sin confirmación pública.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Now at 24 tankers. It's going to get lost in the noise, but these are repositioning flights: their altitude is way too high for dragging anything across the pond. Their numbers on a Sunday night, however, are still quite unusual. <a href="https://t.co/mZnOquH7uX">https://t.co/mZnOquH7uX</a> <a href="https://t.co/u8BrTNQDXN">pic.twitter.com/u8BrTNQDXN</a>— Evergreen Intel (@vcdgf555) <a href="https://twitter.com/vcdgf555/status/1934433746511659172?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La magnitud del movimiento ha generado especulación sobre su posible vinculación con ejercicios multinacionales, refuerzo logístico en el marco de compromisos con aliados de la OTAN, o como parte de una estrategia de disuasión ante tensiones geopolíticas actuales. El hecho de que se movilicen más de 20 aeronaves de reabastecimiento en vuelo en un corto periodo de tiempo apunta a una planificación de alto nivel y coordinación operativa avanzada.La flota de aviones cisterna es un componente esencial de la capacidad expedicionaria de la USAF, permitiendo extender el alcance de cazas, bombarderos y otras plataformas estratégicas en escenarios globales. En la actualidad, la fuerza aérea cuenta con más de 370 KC-135 y cerca de 80 KC-46, en proceso de incorporar unidades adicionales para reemplazar progresivamente los modelos más antiguos.Este tipo de despliegues masivos son poco comunes y suelen anticipar actividades aéreas de gran escala. Observadores consultados destacan que se trata de uno de los movimientos de reabastecedores más grandes hacia el continente europeo registrados públicamente en los últimos años.Mientras se aguarda una eventual confirmación oficial, el tránsito de estas aeronaves sigue siendo monitoreado por analistas y entusiastas del sector. Su destino final y la naturaleza específica de su misión podrían definirse en las próximas horas.Noticia en desarrollo

EE.UU. moviliza más de 20 aviones cisterna de la USAF rumbo a Europa

En medio de avanzadas conversaciones entre la compañía sueca Saab y el gobierno de Colombia para la adquisición de entre 16 y 24 cazas Gripen E/F, surgen noticias relevantes para la industria de defensa regional. El CEO de Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, indicó que existe la posibilidad de que estas aeronaves sean ensambladas en Brasil, consolidando la planta de Embraer en Gavião Peixoto (SP) como un polo productivo de cazas de avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="37723" data-title="Puede interesarte"></section>La potencial venta a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) es vista con buenos ojos por el fabricante brasileño. Durante una entrevista previa al Paris Air Show, Da Costa Junior destacó la sólida alianza industrial con Saab forjada a través del programa del F-39 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). "Siempre es una buena noticia para Embraer ver el éxito de Saab," afirmó el ejecutivo.Esta colaboración permitió la inauguración, en mayo de 2023, de la primera línea de montaje final del Gripen fuera de Suecia. En las instalaciones de Gavião Peixoto, Embraer ya está a cargo del ensamblaje de una parte de los 36 cazas adquiridos por Brasil. Refiriéndose a la posible venta a Colombia, Da Costa Junior fue explícito sobre el interés sueco en aprovechar esta capacidad instalada. "Saab ve a Embraer como un socio muy importante y tenemos información de que ellos tienen interés en usar nuestra línea de montagem para producir esas unidades para Colombia. Acredito que eso es bueno para todos," señaló a <a href="https://www.flightglobal.com/">FlightGlobal</a>.&nbsp;<blockquote><h3>¿Por qué Colombia necesita nuevos cazas?&nbsp;</h3>La Fuerza Aérea Colombiana busca reemplazar con urgencia su veterana flota de cazas IAI Kfir. Estas aeronaves, de origen israelí y modernizadas en varias ocasiones, se aproximan al final definitivo de su vida útil operativa tras más de tres décadas de servicio como principal vector de superioridad aérea del país.</blockquote>El interés de Colombia en el Gripen no es nuevo; el país mantuvo cartas de intención para el modelo desde las fases iniciales del programa. La selección oficial del caza sueco, anunciada por el gobierno colombiano a principios de abril de 2025, busca modernizar su aviación de combate, un proceso que se extendió por más de una década. El CEO de Saab, Micael Johansson, ya había expresado en abril su ambición de firmar el contrato con Bogotá antes de finalizar 2025.La planta de Gavião Peixoto es el corazón del programa de transferencia de tecnología entre Saab y Brasil, donde ingenieros y técnicos brasileños participan activamente en la producción de aeroestructuras y el montaje final del caza, conocido localmente como F-39E/F. La producción local de las aeronaves para Colombia no solo optimizaría los costos y la logística para Saab, sino que también reforzaría el papel de Embraer y de Brasil como un centro de excelencia en tecnología de defensa en América del Sur.Este escenario se ve fortalecido por la sinergia operativa y logística que crea el Gripen en la región. Brasil ya opera el caza sueco y el avión de transporte multimisión Embraer KC-390. La Fuerza Aérea de Suecia también es cliente de ambos modelos, evidenciando una plataforma común. Adicionalmente, operadores europeos del Gripen C/D, como la República Checa y Hungría, figuran entre la decena de clientes que ya adquirieron el KC-390, demostrando la compatibilidad e integración de los ecosistemas de defensa ofrecidos por Saab y Embraer.

Embraer podría ensamblar los cazas Gripen para Colombia en su planta de Brasil

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha aprobado una inversión de 204,6 millones de libras esterlinas destinada a asegurar los paquetes de producción anticipada e integración del radar ECRS Mk2 en los cazas Eurofighter Typhoon Tranche 3 de la Royal Air Force (RAF). El anuncio refuerza el compromiso británico con la evolución tecnológica del Typhoon y su permanencia como plataforma clave de superioridad aérea en el futuro.El radar ECRS Mk2 (European Common Radar System Mark 2), desarrollado por Leonardo UK y con integración a cargo de BAE Systems, representa un salto cualitativo en capacidades de guerra electrónica. A diferencia de sistemas anteriores, este radar AESA multifunción no solo permitirá detectar, rastrear e identificar múltiples objetivos en aire y superficie simultáneamente, sino que también dotará al Typhoon de funciones avanzadas de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), mediante técnicas de interferencia de alta potencia.<blockquote>“Con los conflictos modernos demostrando la centralidad de la guerra electrónica, estamos orgullosos de que la industria británica sea la primera en Europa en ofrecer un radar con capacidad EW integrada en una matriz multifunción”, declaró Mark Hamilton, director general de Leonardo Electronics UK.</blockquote>La financiación permitirá la fabricación de elementos críticos y el avance en la integración del radar en aeronaves operativas. Se prevé que los primeros ejemplares de producción estén disponibles a partir de 2028, con miras a su entrada en servicio poco después. La inversión también da continuidad al contrato inicial de £870 millones firmado en 2023 para completar el desarrollo del ECRS Mk2 y forma parte de una inversión más amplia de £2.350 millones anunciada en el RIAT 2022.<section class="noteSuggested" data-id="22924" data-title="Puede interesarte"></section>Este anuncio llega tras la exitosa conclusión, en febrero de este año, de un intenso programa de pruebas en tierra y en vuelo de un prototipo del ECRS Mk2 en las instalaciones de BAE Systems en Warton, Lancashire. El objetivo del Ministerio de Defensa y la industria es acelerar el proceso de integración en coordinación con los socios del programa Eurofighter, con vistas a extender la nueva capacidad a otras flotas interesadas.<blockquote>“El compromiso con estos paquetes de largo plazo refleja la creciente confianza en el progreso del desarrollo industrial británico y la madurez alcanzada por el sistema”, señaló Lyndon Hoyle, jefe del equipo de entrega del Typhoon en Defence Equipment &amp; Support.</blockquote>En términos industriales, el programa sustenta directamente más de 1.300 empleos en el Reino Unido, incluidos 400 en Leonardo y más de 300 en BAE Systems, con fuerte presencia en Escocia y el noroeste de Inglaterra. En total, se estima que el programa Typhoon respalda más de 20.000 puestos de trabajo en la economía británica.El ECRS Mk2 será inicialmente instalado en los 40 Typhoon Tranche 3 de la RAF, aunque existe la posibilidad de extender la modernización a aviones Tranche 2. Esta capacidad, además de incrementar la resiliencia operativa del Reino Unido, fortalece el posicionamiento exportador del Typhoon, cuyo valor en ventas internacionales ya duplica la inversión nacional acumulada.El radar ECRS Mk2 no solo ampliará las capacidades del Typhoon en escenarios de combate electrónico avanzado, sino que lo convertirá en una de las plataformas más capaces del espectro aire-aire y aire-superficie dentro del entorno operacional europeo.

Reino Unido acelera la producción del radar ECRS Mk2 del Typhoon

Nueva inyección de fondos asegura la producción del radar ECRS Mk2 para los Eurofighter Typhoon Tranche 3 de la RAF

Bajo el nombre clave “Am KeLavi" —una expresión bíblica que alude a la fuerza de Israel como “pueblo como león”—, el ataque movilizó más de 200 aeronaves de combate, incluyendo plataformas F‑15, F‑16 y probablemente también F‑35I, que completaron cinco oleadas iniciales con el lanzamiento de más de 330 municiones sobre aproximadamente 100 objetivos. Entre ellos se incluyen instalaciones nucleares, centros de mando y control, sistemas de defensa aérea, baterías de misiles balísticos y otras infraestructuras militares clave.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">⭕️ IAF fighter jets, guided by precise intelligence, struck the Iranian regime's uranium enrichment site in the Natanz area overnight. This is the largest uranium enrichment site in Iran, which has operated for years to achieve nuclear weapons capability and houses the… <a href="https://t.co/JVLIZFHwLm">pic.twitter.com/JVLIZFHwLm</a>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933459738936656100?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El vocero de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) confirmó que decenas de objetivos fueron neutralizados, entre ellos el mayor sitio de enriquecimiento de uranio en Natanz. La operación también buscó eliminar físicamente a la cúpula militar iraní y de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC).Durante la rueda de prensa, el general Daniel Hagari presentó imágenes satelitales y simulaciones tridimensionales del daño causado en las profundidades del complejo nuclear, destacando que se logró afectar infraestructuras críticas necesarias para mantener operativo el programa nuclear iraní.<blockquote>“No nos quedaba otra opción que actuar ante esta amenaza existencial. Irán ha estado desarrollando un arsenal nuclear durante años, desafiando sistemáticamente las resoluciones internacionales. Hoy le hemos infligido un golpe severo a sus ambiciones atómicas”, afirmó Hagari.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39793" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Puñalada al corazón del programa nuclear iraní</h3>El objetivo principal y más simbólico del ataque fue el complejo nuclear de Natanz, la mayor instalación de enriquecimiento de uranio de Irán, situada a 1.500 kilómetros de Israel. Según el portavoz militar Brig. Gen. Efi Defrin, los ataques provocaron un "daño significativo" en la instalación.Se golpeó específicamente el complejo subterráneo que alberga una sala de enriquecimiento de varios pisos con miles de centrifugadoras, así como la infraestructura eléctrica y de soporte crítico para su funcionamiento. El objetivo: detener en seco la capacidad de Teherán para enriquecer uranio a grado militar.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">200 מטוסי קרב, מעל 330 חימושים שונים: תיעודים מפעילות חיל-האוויר במבצע "עם כלביא" <a href="https://t.co/e9D556OGQh">pic.twitter.com/e9D556OGQh</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933408678687752584?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Una misión de esta magnitud requirió aviones con gran alcance, como los F-35I “Adir” y F-15I “Ra’am”, una planificación meticulosa para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), y un intenso esfuerzo logístico, incluyendo reabastecimiento en vuelo.<h3>Golpe de decapitación</h3>Entre los objetivos prioritarios también se encontraban figuras clave del aparato militar iraní. El comandante del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica, Hossein Salami, junto al jefe del Estado Mayor iraní, Mohammad Hossein Bagheri, fueron abatidos en un ataque contra una base subterránea de mando en el oeste de Irán.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🔴ELIMINATED: Commander of the IRGC's Air Force &amp; Senior Chain of Command of the Air Force The Intelligence Directorate identified that the senior chain of command of the Islamic Revolutionary Guards Corps (IRGC) Air Force had assembled in an underground command center to… <a href="https://t.co/9oQHSVieC4">pic.twitter.com/9oQHSVieC4</a>— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1933475985812259063?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">בתקיפות אלו חוסלו שלושת המפקדים הצבאיים הבכירים ביותר של המשטר האיראני <a href="https://t.co/iOsvS7Uz2W">pic.twitter.com/iOsvS7Uz2W</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1933392704181862649?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Asimismo, el general Amir Ali Hajizadeh, comandante de la Fuerza Aeroespacial del IRGC, fue neutralizado mientras supervisaba presuntos planes de represalia inminente contra Israel. Hajizadeh fue responsable directo de los ataques con drones y misiles contra objetivos israelíes en octubre de 2024 y abril de 2025. Junto a él fueron abatidos el comandante de la división de UAVs y el jefe del comando de defensa aérea del IRGC.<h3>Preparación, inteligencia y coordinación</h3>El éxito de la operación se debió en gran parte a una campaña de inteligencia profunda y sostenida, liderada por el jefe del Aman (Inteligencia Militar), el general Tamir Eshlov. Equipos especializados en recolección de señales, espionaje cibernético y reconocimiento operativo trabajaron durante meses en la identificación y validación de objetivos.<blockquote>“La información recopilada no solo nos permitió localizar las instalaciones nucleares, sino también anticiparnos a los movimientos del alto mando militar. La combinación entre tecnología de vanguardia y trabajo encubierto en terreno fue fundamental”, señaló Eshlov.</blockquote>La ofensiva se desplegó en oleadas coordinadas. Las primeras se centraron en neutralizar la capacidad de respuesta inmediata de Irán. Según informes de inteligencia de fuentes abiertas (OSINT) y material difundido por el Mossad, se llevaron a cabo operaciones en tierra para destruir lanzaderas de misiles tierra-aire y sabotear baterías de misiles balísticos en preparación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Mossad has released footage of its operations this morning on the ground in Iran, which involved the targeting of surface-to-air missile launchers and ballistic missiles aimed at Israel. Drones were launched and struck a ballistic missile site near Tehran, preventing Iran from… <a href="https://t.co/dewxcEZjSW">pic.twitter.com/dewxcEZjSW</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933478056980566099?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Fires and secondary explosions seen emanating from the site of massive airstrikes earlier by the Israeli Air Force near Tabriz in Northwestern Iran, likely targeting ballistic missile launch and storage sites operated by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). <a href="https://t.co/yGpSZhiOrJ">pic.twitter.com/yGpSZhiOrJ</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1933504431611347101?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>También se habrían utilizado drones lanzados desde dentro del propio territorio iraní, posiblemente por células encubiertas, para atacar un sitio de misiles cerca de Teherán, impidiendo una reacción inmediata.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=T17thkjEF7Q&amp;t=30s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/T17thkjEF7Q" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Posteriormente, la IAF ejecutó una campaña SEAD a gran escala en el oeste de Irán, destruyendo "docenas de radares y lanzadores de misiles SAM", según un comunicado oficial. Esto permitió abrir corredores aéreos seguros para que las formaciones principales alcanzaran objetivos de alto valor como Natanz.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=l6K-Va2uJsI&amp;t=3s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/l6K-Va2uJsI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Las oleadas subsiguientes se enfocaron en la infraestructura misilística del IRGC, con intensos ataques cerca de Tabriz, en el noroeste del país. La IAF destacó la destrucción de un “mecanismo de lanzamiento único” camuflado dentro de contenedores de transporte, una evidencia del papel crítico de la inteligencia infiltrada en la operación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=LrhMXQjpCoI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/LrhMXQjpCoI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Limitada respuesta inicial de Irán</h3>En respuesta, Irán lanzó un enjambre de más de 100 drones hacia territorio israelí, la mayoría de los cuales fueron interceptados por el sistema de defensa aérea multicapa. Varios países de la región —entre ellos Irak, Jordania e Irán— cerraron sus espacios aéreos, provocando desvíos y cancelaciones masivas de vuelos comerciales y militares.<h3>EE.UU.: coordinación estrecha, sin participación activa… aún</h3>Aunque el ataque fue ejecutado sin participación directa de activos estadounidenses, fuentes oficiales confirmaron que se realizó en “plena coordinación” con Washington, según declaró el secretario de Estado Marco Rubio horas después del inicio de la operación.Rubio advirtió que “Irán no debe atacar intereses ni personal estadounidense”, y subrayó que las fuerzas estadounidenses en la región han tomado todas las medidas necesarias para protegerse.De acuerdo con una investigación del Jerusalem Post, Israel está intentando convencer a la administración Trump de sumarse a las operaciones aéreas en curso, que podrían extenderse durante días o incluso semanas. Esta nueva fase buscaría explotar la disrupción inicial para desmantelar la capacidad nuclear y misilística de Irán, y debilitar profundamente la estructura de poder del régimen.En su cuenta de Truth Social, el presidente Donald Trump escribió:<blockquote>“Le di a Irán oportunidad tras oportunidad para llegar a un acuerdo. Les dije, en los términos más firmes, ‘solo háganlo’, pero nunca lograron concretarlo. Aún hay tiempo para poner fin a esta masacre y la siguiente… Irán debe hacer un acuerdo, antes de que no quede nada.”</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/trump_sobre_el_ataque_israeli_a_iran.jpg" alt="Trump sobre el ataque israeli a Irán"></figure>

Israel bombardea Irán: destruye Natanz y elimina líderes del IRGC

Israel desata un masivo ataque aéreo contra Irán, golpeando su programa nuclear y eliminando a la cúpula militar

La Fuerza Aérea Italiana formalizó este 12 de junio la entrada en servicio del entrenador Leonardo M-345 (designado T-345A) en el 61° Stormo de Galatina, marcando el retiro oficial del veterano MB-339A (T-339A), tras más de cuatro décadas de servicio. El evento, que simboliza el fin de una era y el inicio de un nuevo capítulo en la instrucción de pilotos militares italianos y extranjeros, contó con la participación de autoridades civiles y militares, así como representantes de la industria.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Oggi, a Galatina (LE), il passaggio di consegne tra il T-339A, il leggendario "Macchino", e il <a href="https://twitter.com/hashtag/T345A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T345A</a>, il nuovo velivolo addestratore dell’<a href="https://twitter.com/hashtag/AeronauticaMilitare?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AeronauticaMilitare</a>. Un evento che segna la fine di un'era e l'inizio di un nuovo capitolo per l'addestramento al volo della Forza Armata <a href="https://t.co/gxDm2XJ1fh">pic.twitter.com/gxDm2XJ1fh</a>— Aeronautica Militare (@ItalianAirForce) <a href="https://twitter.com/ItalianAirForce/status/1933089596721475639?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Desarrollado por Leonardo en su planta de Venegono Superiore, el M-345 representa la piedra angular de un sistema de entrenamiento moderno, eficiente y alineado con las exigencias operativas de las fuerzas aéreas contemporáneas. Junto al M-346 Master —ya en uso para la fase avanzada del entrenamiento (LIFT)—, el nuevo entrenador permite a la Aeronautica Militare ofrecer un recorrido completo, desde la formación básica hasta la transición a aeronaves de combate de quinta generación.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/M-345-e-346low-scaled.jpg" alt="M-345-e-346low"><figcaption>Formación de M-345 y M-346. Foto: Leonardo</figcaption></figure><h3>Sustituto natural del MB-339</h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mb_339a.jpeg" alt="MB-339A"><figcaption>Entrenadores MB-339A &nbsp;de la Fuerza Aérea Italiana. Foto: AM</figcaption></figure>El MB-339, introducido en 1982 y símbolo de la patrulla acrobática Frecce Tricolori, fue durante décadas el principal medio de formación de los pilotos italianos y de diversas fuerzas aéreas asociadas. Su reemplazo por el M-345 responde a la necesidad de contar con una plataforma más eficiente, tecnológicamente avanzada y con menores costos operativos.<section class="noteSuggested" data-id="7176" data-title="Puede interesarte"></section>El nuevo entrenador cubre las fases II y III del plan de estudios de vuelo militar. Esto incluye desde la formación primaria hasta la capacitación de pilotos especializados en aeronaves de combate y sistemas pilotados remotamente (RPA). Además, su integración al programa de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS), iniciativa conjunta entre Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana, lo posiciona como una herramienta clave para la proyección internacional del modelo italiano de formación de pilotos.<h3>Tecnología de nueva generación&nbsp;</h3>Impulsado por un motor turbofán Williams FJ44-4M-34 optimizado para uso militar, el M-345 combina desempeño de jet con un costo operacional equivalente al de un turbopropulsado. Su aviónica digital, interfaz hombre-máquina avanzada y arquitectura de cabina tipo glass cockpit —con tres pantallas táctiles multifunción (MFD), HUD y controles HOTAS— permiten familiarizar al piloto con los sistemas que encontrará en cazas como el Eurofighter o el F-35.El diseño de cabina escalonada favorece la instrucción en tándem, con visibilidad superior y ergonomía optimizada. El sistema integrado incluye capacidades de simulación Live-Virtual-Constructive, que permiten enlazar vuelos reales con entrenamientos en tierra en tiempo real, ampliando la complejidad y eficacia de cada misión.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Oggi <a href="https://twitter.com/hashtag/Leonardo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Leonardo</a> partecipa alla cerimonia di phase-out del <a href="https://twitter.com/hashtag/T339A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T339A</a> e phase-in del <a href="https://twitter.com/hashtag/T345A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#T345A</a> presso la base dell’<a href="https://twitter.com/ItalianAirForce?ref_src=twsrc%5Etfw">@ItalianAirForce</a> di <a href="https://twitter.com/hashtag/Galatina?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Galatina</a> (LE), sede del 61° Stormo, dove saremo presenti con uno stand nell’hangar del 10° Reparto Manutenzione Velivoli per presentare le soluzioni… <a href="https://t.co/Ilg00coH8b">pic.twitter.com/Ilg00coH8b</a>— Leonardo (@Leonardo_IT) <a href="https://twitter.com/Leonardo_IT/status/1933061899060437418?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Pensado con una lógica de mantenimiento de dos niveles, el M-345 prescinde de inspecciones mayores costosas. Incorpora un sistema de monitoreo y diagnóstico de salud estructural (HUMS), que reduce los tiempos de parada y maximiza la disponibilidad operativa de la flota.Además, la plataforma cuenta con una estación de planificación y debriefing de misiones (MPDS), que permite analizar y optimizar el rendimiento de cada vuelo, complementando la fase práctica con análisis postmisión detallado.<h3>Una plataforma de costes contenidos con proyección internacional</h3>El sistema de entrenamiento M-345, certificado bajo normativas EMAR-21 y AER(EP) P-21, se presenta como una solución ideal para fuerzas aéreas que buscan maximizar la eficiencia de sus programas de formación sin comprometer realismo ni calidad operativa. Con un ciclo de vida prolongado, integración de simuladores, y posibilidad de ejecución de misiones livianas operativas o acrobáticas, el M-345 consolida la oferta italiana como una de las más completas a nivel mundial.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/12/M-345-T345A-foto-AM.4.jpeg" alt="M-345 T345A foto AM.4"><figcaption>Unos de los primeros ejemplares de M-345 recibos por la Aeronatica Militare. Foto: AM</figcaption></figure>Con su incorporación al 61° Stormo, la Fuerza Aérea Italiana completa un paso clave en la renovación de su flota de entrenadores. La transición será gradual, pero ya está en marcha: un nuevo capítulo en la formación de pilotos ha comenzado en Galatina.

M-345 reemplaza al "Macchino" y entra en servicio con el 61° Stormo

El M-345 reemplaza al legendario MB-339 tras más de 40 años de servicio en la Fuerza Aérea Italiana

El primer Airbus A400M destinado a la Fuerza Aérea de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, TNI-AU) ha salido del taller de pintura luciendo el esquema completo de la aviación militar del país asiático, en un nuevo hito que marca la recta final del proceso de producción. Así lo confirmó Airbus Defence a través de sus canales oficiales, señalando que la aeronave ya está sometida a actividades de pruebas en tierra, previas a su primer vuelo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Indonesia’s first <a href="https://twitter.com/hashtag/A400M?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A400M</a> has rolled out of the paintshop in <a href="https://twitter.com/_TNIAU?ref_src=twsrc%5Etfw">@_TNIAU</a> colours! This marks its transition into the final stages of production before its first flight, with the aircraft currently undergoing ground testing activities. With orders for two A400M, the future additions… <a href="https://t.co/bTqU8ApejP">pic.twitter.com/bTqU8ApejP</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1932704163189682503?ref_src=twsrc%5Etfw">June 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con este avance, el programa de incorporación de los A400M indonesios —formalizado en el Dubai Air Show 2021— empieza a materializarse. En ese evento, el Ministerio de Defensa de Indonesia firmó un contrato por dos aeronaves en configuración de transporte estratégico y reabastecimiento en vuelo, con opción a cuatro unidades adicionales. El acuerdo incluyó un paquete integral de soporte logístico y formación de personal.Tras una larga pausa sin novedades públicas, en 2024 el Ministerio indonesio retomó la comunicación oficial en torno al programa, informando que se preparaba la primera cohorte de pilotos y técnicos para iniciar su instrucción en los centros de Airbus en Europa. Esto confirmó que la operación seguía vigente y en marcha.<section class="noteSuggested" data-id="27235" data-title="Puede interesarte"></section>La elección del A400M responde a las necesidades estratégicas de una fuerza aérea que opera sobre un vasto y fragmentado territorio insular. Con sus capacidades de carga táctica y estratégica, evacuación médica, asistencia humanitaria y —especialmente— reabastecimiento aéreo, el A400M representa un salto cualitativo en la proyección de alcance y en la autonomía operativa de la TNI-AU.Particularmente relevante es su rol como avión cisterna. Hasta ahora, la única plataforma disponible para estas tareas en Indonesia era un KC-130B de más de cinco décadas en servicio. Con los A400M, Yakarta podrá sostener operaciones aéreas de mayor alcance, extendiendo el radio de acción de sus cazas Su-27/30, Rafale y, eventualmente, los cazas KAAN de quinta generación cuya incorporación fue negociada recientemente con Turquía.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>El primer vuelo del A400M indonesio será el próximo paso visible en esta transición hacia una capacidad logística y operativa de estándar global. Su entrega, prevista para los próximos meses, marcará un hito para la aviación militar del sudeste asiático.

A400M de Indonesia: Airbus muestra la aeronave ya pintada

El primer Airbus A400M de Indonesia salió del taller de pintura y avanza hacia su primer vuelo

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) atraviesa un proceso clave de definición respecto a su futuro logístico. Con una flota de C-130 Hércules que muestra signos crecientes de obsolescencia, el país busca alternativas para recuperar su plena capacidad de transporte estratégico. Entre las opciones sobre la mesa aparece el KC-390 Millennium, el carguero de desarrollo brasileño que ya opera en varias fuerzas aéreas de la OTAN y América Latina. Su consideración cobra relevancia en un nuevo escenario: Chile busca reducir su dependencia histórica de sistemas y tecnología de origen israelí, según propias palabras y órdenes del Presidente Gabriel Boric en la Cuenta Pública de inicios de este mes, privilegiando proveedores no relacionados al conflicto israelí-palestino.<section class="noteSuggested" data-id="39427" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El desgaste de la flota actual obliga a definir reemplazos</h3>Durante más de 50 años, los C-130 en versiones H y KC-130R han sido el eje del transporte de carga y apoyo aéreo en la FACh, cumpliendo misiones tanto dentro del territorio nacional como en la Antártica. A pesar de modernizaciones parciales, como el reemplazo de las helices de sus Hercules por el sistema NP2000 de ocho palas y adquisiciones menores, el mantenimiento de esta flota representa una carga creciente en costos, tiempos de parada y disponibilidad. Casos como el del C-130 siniestrado en 2019 camino a la Base Presidente Frei, donado por la USAF, evidenciaron las limitaciones estructurales del sistema actual.Si bien los aviones KC-130R incorporados desde 2015 ampliaron la capacidad de reabastecimiento, no resolvieron el problema de fondo: una plataforma con más de medio siglo de historia, cuya operatividad es cada vez más frágil y algo que los deja fuera de lo esperable: no tienen sistema Pértiga para abastecer a los F-16 Chilenos. Recientemente, Aviacionline captó al KC-135E matrícula 981 estacionado sin motores junto a la pista 17R del aeropuerto de Santiago, en estado cercano al desguace. La imagen refleja las limitaciones actuales de la flota de reabastecimiento y la urgencia de contar con aeronaves operativas y con soporte técnico accesible.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/981_boeing_kc_135e_stratotanker_fuerza_aerea_de_chile.jpg" alt="981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile</figcaption></figure><h3>El KC-390: capacidades regionales para una necesidad concreta</h3>El multipropósito desarrollado por Embraer ofrece ventajas en términos de velocidad, carga útil y flexibilidad operativa. Puede transportar hasta 26 toneladas, operar desde pistas no preparadas, y ejecutar múltiples tipos de misiones: desde transporte táctico y evacuación médica hasta reabastecimiento en vuelo y combate contra incendios. Además, su diseño modular y uso de componentes comerciales permiten reducir los costos de mantenimiento, un factor clave para fuerzas con presupuestos acotados.A diferencia de plataformas como el C-130J o el A400M, el KC-390 utiliza motores turbofán, lo que le otorga una velocidad de crucero superior. Esta característica ha sido valorada por países como Corea del Sur, que recientemente seleccionaron el modelo brasileño para renovar parte de su flota de transporte.<section class="noteSuggested" data-id="26424" data-title="Puede interesarte"></section>La aeronave ya ha sido validada en escenarios similares a los de la geografía chilena. Durante campañas en zonas australes, el modelo mostró robustez ante vientos cruzados y capacidad para operar en entornos extremos. Actualmente es utilizado por países como Brasil, Portugal, Hungría y Países Bajos, y Embraer avanza en una versión (para el mercado norteamericano) con sistema de reabastecimiento tipo Pértiga, compatible con los F-16 chilenos, algo que le da aún más atractivo por sobre otras alternativas en el mercado.Una eventual incorporación del KC-390 permitiría reducir significativamente los tiempos de traslado en rutas de largo alcance como Santiago–Rapa Nui. Mientras los C-130 Hércules requieren cerca de ocho horas para cubrir esa distancia, un jet como el KC-390 podría realizarla en aproximadamente cinco horas y media, en línea con lo que registra un Boeing 787 de LATAM. Además, su configuración modular y la posibilidad de operar con sistemas de extinción de incendios lo posicionan como una opción viable frente a servicios contratados externamente, los cuales implican mayores costos operativos y dependencia logística.Y eso, os caras do Embraer lo tienen claro hace tiempo. Y Airbus también. La siguiente imagen es una prueba concreta. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/IMG_0690av.jpg" alt="A400M rescate en Sudán"><figcaption>Un A400M de la Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe) operando sorpresivamente en el Aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui</figcaption></figure><h3>Cambio de paradigma en las alianzas de defensa</h3>Por años, buena parte del equipamiento táctico de la FACh, desde sistemas de vigilancia hasta munición guiada, provino de proveedores israelíes. Sin embargo, los últimos ciclos de compras muestran una tendencia hacia la diversificación de origen. Como indicamos anteriormente, la actual administración busca reducir la exposición política y operativa que implica depender de tecnologías sujetas a licencias de uso, piezas sensibles o restricciones diplomáticas.En ese contexto, una plataforma de fabricación sudamericana, con soporte en el continente y alineada a esquemas OTAN, como el KC-390, representa una alternativa atractiva. Chile fue mencionado en la Conferencia de Usuarios del modelo en 2024, aunque aún no existe una confirmación oficial de interés concreto. Además, Embraer anunció la venta de 2 unidades a un cliente no revelado. Será Chile ese misterioso cliente y recién en FIDAE 2026 lo sabremos?<h3>¿Ventana de oportunidad para ENAER y la industria nacional?</h3>En 2010, Chile firmó un acuerdo con Brasil que contemplaba la participación de ENAER en el desarrollo del KC-390, a través de la fabricación de aeroestructuras. Sin embargo, la iniciativa no prosperó. Hoy, una eventual adquisición podría abrir nuevamente la puerta para una participación de la industria local en el mantenimiento o producción de componentes, como sucede con OGMA en Portugal o FAdeA en Argentina.<section class="noteSuggested" data-id="39169" data-title="Puede interesarte"></section>Frente a un entorno geopolítico más inestable y una necesidad operacional ineludible, el KC-390 ofrece una opción con menor dependencia externa y con respaldo de países aliados. La definición sobre su incorporación marcará no solo el futuro del transporte aéreo militar en Chile, sino también el perfil de sus futuras alianzas estratégicas en defensa.

¿Tiene el KC-390 un lugar en el futuro estratégico de la FACh?

En un nuevo paso hacia la integración de inteligencia artificial en el combate aéreo, Saab y la tecnológica europea Helsing completaron con éxito los primeros vuelos de prueba del sistema de IA “Centaur” a bordo del caza Gripen E. Las pruebas, realizadas los días 28 de mayo y 3 de junio sobre el mar Báltico, forman parte del “Proyecto Beyond”, una iniciativa financiada por la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) en el marco de los estudios conceptuales del programa Future Fighter.Durante las misiones, el Gripen E transfirió el control de vuelo a Centaur, que ejecutó maniobras complejas en un entorno de combate más allá del alcance visual (BVR), enfrentándose a un Gripen D tripulado. El agente de IA no solo procesó datos de sensores en tiempo real para rastrear al adversario, sino que además ordenó al piloto disparar, demostrando su capacidad para operar de forma autónoma en escenarios de alta exigencia táctica.<blockquote>“Esto marca un paso pionero en el combate aéreo autónomo y un punto de inflexión para la defensa europea”, declaró Stephanie Lingemann, directora sénior de Air Domain en Helsing.</blockquote>La integración se logró en menos de seis meses, gracias a la arquitectura de software abierta del Gripen E, que permite incorporar nuevas capacidades sin comprometer la seguridad operacional ni depender de aeronaves experimentales. Saab destacó que este logro representa una ventaja cualitativa para su caza, al permitir una mejora acelerada de capacidades mediante actualizaciones de software.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/saab_gripen_e_y_helsing_ia.jpeg" alt="Saab Gripen E y Helsing IA"><figcaption>Gracias a su arquitectura de software abierto, el Gripen E puede volar con el software de IA a bordo totalmente integrado, sin tener que depender de un avión X experimental para hacer pruebas de vuelo con el software. Foto: Helsing.</figcaption></figure>En el tercer vuelo, Centaur fue evaluado en escenarios variables, con distintas velocidades, distancias y sin enlace C2, lo que puso a prueba su capacidad de adaptación. La IA de Helsing fue entrenada en su “RL Factory”, obteniendo en 24 horas una experiencia virtual equivalente a décadas de combate.<blockquote>Marcus Wandt, Director de Innovación y piloto de pruebas de Saab , quien pilotó el Centaur en un Gripen E, declaró: «Este es el futuro del combate aéreo, que está ocurriendo ahora mismo en Europa. Nos llevó menos de medio año pasar de la definición del escenario operativo, pasando por la configuración de las interfaces de software y el entrenamiento, la integración y las pruebas del agente, hasta el despegue y el vuelo de prueba. Esto demuestra claramente la arquitectura de software única del Gripen, la madurez técnica del Centaur y la estrecha colaboración y competencia de los ingenieros de Saab y Helsing».</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39607" data-title="Puede interesarte"></section>Con este hito, Helsing y Saab consolidan su asociación estratégica. La empresa bávara, que recientemente adquirió al fabricante Grob Aircraft, busca integrar sus algoritmos en plataformas reales, como el Gripen, abriendo paso a un nuevo paradigma de colaboración hombre-máquina.

Saab y Helsing integran la IA de combate "Centaur" en el Gripen E

Gripen E vuela con IA: Saab prueba con éxito el sistema Centaur de Helsing en combates BVR sobre el mar Báltico

Embraer anunció que mantiene conversaciones con Northrop Grumman para una potencial asociación estratégica. El objetivo es promover y desarrollar una variante del avión de transporte multimisión C-390 Millennium para las fuerzas armadas estadounidenses, un mercado tradicionalmente dominado por aeronaves de producción local.El presidente y CEO de Embraer Defensa &amp; Seguridad, Bosco da Costa Junior, <a href="https://www.flightglobal.com/defence/embraer-names-northrop-grumman-as-potential-partner-for-us-development-of-kc-390/163311.article">confirmó a Flightglobal</a> que las discusiones están "en una fase inicial". La elección de Northrop Grumman no es casual; da Costa Junior resalta la "muy buena relación" entre ambas compañías y las capacidades del gigante norteamericano, especialmente "en desarrollo e integración de sistemas" y en "sistemas de reabastecimiento en vuelo". Esta colaboración representa un movimiento calculado por parte de Embraer para alinear su producto con los requerimientos y la base industrial de Estados Unidos.La estrategia de Embraer busca posicionar al C-390 como una solución viable y atractiva para la US Air Force (USAF), que opera una vasta y envejecida flota de transportes tácticos Lockheed Martin C-130 Hercules. Para ello, la empresa brasileña ha intensificado sus actividades de promoción en el país. Recientemente, un KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña realizó una gira por varias bases militares en Estados Unidos, incluyendo visitas a Nevada, Florida y la Base Conjunta Andrews en Maryland, como parte de esta estrategia de acercamiento.Aunque el C-390 Millennium ya incorpora un volumen considerable de componentes de origen estadounidense, cumpliendo con la normativa Buy American Act, Embraer aspira a profundizar su arraigo local. "Nos gustaría convertirnos aún más en una solución estadounidense para los EE. UU. y crear miles de puestos de trabajo de alta tecnología", afirmó da Costa Junior. Este enfoque subraya la intención de establecer una línea de producción o ensamblaje final en territorio estadounidense, un paso clave para competir en igualdad de condiciones.<blockquote><h3>El C-390 USAF en síntesis</h3><ul><li>Aeronave: Embraer C-390 Millennium / KC-390 (versión de reabastecimiento).</li><li>Socios Potenciales: Embraer (fabricante original) y Northrop Grumman (integración y desarrollo para EE. UU.).</li><li>Mercado Objetivo: Departamento de Defensa de EE. UU., principalmente la Fuerza Aérea (USAF).</li><li>Capacidades del C-390: Transporte de hasta 26 toneladas de carga, velocidad de crucero de 470 nudos (Mach 0.80), y capacidad para operar en pistas no preparadas.</li></ul></blockquote>La asociación con Northrop Grumman surge tras la finalización de un acuerdo previo con L3Harris en 2023, que buscaba desarrollar una versión cisterna del KC-390 bajo el concepto Agile Tanker. A pesar de ese revés, Embraer persiste en su objetivo de adaptar la plataforma a las necesidades específicas de la USAF, que podría incluir el desarrollo de un sistema de reabastecimiento de pértiga (boom) para complementar su actual sistema de manguera y cesta (hose and drogue).<section class="noteSuggested" data-id="38679" data-title="Puede interesarte"></section>El C-390 Millennium ha logrado una notable penetración en el mercado internacional, con pedidos de países como Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Corea del Sur, muchos de ellos miembros de la OTAN. Este éxito en exportaciones, destacado durante eventos como el reciente Salón Aeronáutico de París y la conferencia ARSAG, refuerza la credibilidad del avión como un competidor moderno y eficiente frente al veterano C-130J Super Hercules.El interés de la USAF en nuevas plataformas de transporte táctico se enmarca en la necesidad de modernizar su flota y explorar futuras capacidades, potencialmente a través de programas como el Next Generation Airlift System (NGAS).

Embraer se asocia con Northrop Grumman para ofrecer el C-390 Millennium en Estados Unidos

La República de Indonesia ha firmado un acuerdo con Turquía para la adquisición de 48 cazas de quinta generación KAAN, en lo que representa el primer contrato internacional en firme para la nueva aeronave desarrollada por Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ). El entendimiento fue anunciado por el presidente turco Recep Tayyip Erdoğan durante la feria Indo Defence 2025 en Yakarta, en presencia de su par indonesio, Prabowo Subianto.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Millî muharip uçağımız KAAN ile ilgili çok önemli ve güzel bir gelişmeyi milletimle paylaşmak istiyorum… Dost ve kardeş Endonezya ile imzaladığımız anlaşma çerçevesinde 48 adet KAAN, Türkiye’de üretilerek Endonezya’ya ihraç edilecek.… <a href="https://t.co/D9wZ33wzgz">pic.twitter.com/D9wZ33wzgz</a>— Recep Tayyip Erdoğan (@RTErdogan) <a href="https://twitter.com/RTErdogan/status/1932726635649720653?ref_src=twsrc%5Etfw">June 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El contrato, valuado en más de 10.000 millones de dólares según medios locales, contempla un cronograma de entregas de diez años e incluye componentes clave de coproducción, transferencia tecnológica y participación de la industria local indonesia. Según lo informado por Erdoğan, todos los aviones serán fabricados en Turquía, aunque “se aprovecharán también las capacidades industriales de Indonesia” para determinados subsistemas y partes.Se trata no sólo del mayor contrato de exportación militar en la historia de Turquía, sino también de un punto de inflexión para el programa KAAN, que realizó su primer vuelo en febrero de 2024 y actualmente avanza en su fase de pruebas y validación con seis prototipos. Hasta ahora, el desarrollo del caza —impulsado inicialmente por motores GE F110 y con vistas a incorporar una planta motriz de origen nacional— había estado orientado exclusivamente a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Turca, que prevé incorporar sus primeras unidades entre 2030 y 2033.<section class="noteSuggested" data-id="37508" data-title="Puede interesarte"></section>Para Indonesia, el contrato no solo marca una reconfiguración estratégica de su futuro componente de superioridad aérea, sino que también plantea interrogantes sobre su continuidad en el programa KF-21 “Boramae”, desarrollado en conjunto con Corea del Sur. Yakarta había comprometido originalmente la adquisición de 48 unidades bajo la variante IF-X, pero la relación bilateral se deterioró por retrasos en los pagos y un incidente de sustracción no autorizada de datos clasificados en 2022, que derivó en la retención de técnicos indonesios en Corea del Sur. A pesar de recientes intentos por reactivar la cooperación, el acuerdo con Turquía parece confirmar un cambio de rumbo en las prioridades del Ministerio de Defensa indonesio.<blockquote>“El KAAN representa el resultado del ingenio de nuestros ingenieros y la determinación de nuestra nación. Hoy comenzamos una nueva etapa compartiendo esta capacidad con un país amigo y hermano”, declaró Haluk Görgün, presidente de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB). El funcionario remarcó que el contrato con Indonesia “será una de las muestras más concretas de producción conjunta, transferencia de tecnología y cooperación estratégica en la industria aeroespacial”.</blockquote>La aeronave está diseñada como un caza de superioridad aérea con capacidades furtivas, aviónica de última generación, fusión de sensores, operación en red y potencial para integrar soluciones emergentes como teaming con vehículos no tripulados y sistemas de inteligencia artificial. Según declaraciones previas de Turkish Aerospace, versiones futuras del KAAN podrían incorporar tecnologías de sexta generación, consolidando su valor estratégico en el competitivo mercado de cazas avanzados.Analistas turcos consultados por medios locales destacaron que el contrato con Indonesia permitirá escalar la producción y reducir los costos unitarios del programa, facilitando su viabilidad financiera a largo plazo. Asimismo, la decisión de Yakarta podría actuar como catalizador para otros potenciales compradores interesados, como Arabia Saudita, <a href="https://www.aviacionline.com/kaan-el-proyecto-de-caza-de-quinta-generacion-turco-estaria-por-sumar-a-pakistan-como-socio">Pakistán</a>, Qatar o Azerbaiyán, países que ya han manifestado interés en el proyecto en diferentes niveles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/KAAN-first-flight.jpg" alt="KAAN first flight"><figcaption>Aunque aún se encuentra en fase de pruebas de vuelo, el KAAN ya ha asegurado el mayor contrato de exportación de defensa en la historia de Turquía.</figcaption></figure>Con este paso, Turquía se posiciona no sólo como uno de los pocos países capaces de desarrollar cazas de quinta generación, sino también como un actor exportador emergente en un segmento hasta ahora dominado por Estados Unidos, Rusia y, más recientemente, China. Para Indonesia, en tanto, el acuerdo implica un salto tecnológico significativo en su aviación de combate y una apuesta firme por diversificar sus alianzas estratégicas en el marco del Indo-Pacífico.

Caza turco KAAN logra su primera exportación a Indonesia

Indonesia firma el primer contrato internacional en firme para el caza turco KAAN de quinta generación

El Departamento de Defensa de Estados Unidos planea una drástica reducción en la adquisición de cazas de quinta generación Lockheed Martin F-35A Lightning II para la Fuerza Aérea (USAF) en el presupuesto del año fiscal 2026. Según documentos presupuestarios preliminares, la solicitud se limitará a 24 aeronaves, una disminución de casi el 50% en comparación con las 44 unidades aprobadas en el ciclo fiscal anterior.Este ajuste forma parte de una reconfiguración más amplia dentro del presupuesto de adquisiciones del Pentágono, que busca liberar fondos para otros programas y armamentos considerados prioritarios. En total, la solicitud para todas las variantes del F-35 contemplará 47 aviones, incluyendo 12 F-35C para la Armada y 11 F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) para el Cuerpo de Marines.<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-11/pentagon-slashes-in-half-its-request-for-air-force-f-35s">De acuerdo con lo reportado por Bloomberg</a>, la decisión de reducir el número de F-35A se produce en un momento complejo para el programa. Persisten los retrasos en la modernización del hardware y software conocida como Technology Refresh 3 (TR-3), una actualización de aviónica y procesadores que es fundamental para habilitar las futuras capacidades del Bloque 4. Estas capacidades incluyen la integración de nuevo armamento, mejoras en la guerra electrónica y un reconocimiento de objetivos más avanzado. Fuentes de la industria, como Breaking Defense, han señalado que estos desafíos tecnológicos son un factor clave en la reprogramación de las entregas y adquisiciones.El recorte presupuestario para el caza furtivo permitirá al Pentágono reasignar aproximadamente 3.600 millones de dólares. Parte de estos fondos se destinarán a la adquisición de más cazas F-15EX Eagle II, un avión de cuarta generación avanzada, y a un incremento en los arsenales de municiones de precisión, reflejando un cambio en las prioridades estratégicas inmediatas.Lockheed Martin, el fabricante de la aeronave, también enfrenta demoras en la finalización de los contratos para los próximos lotes de producción (18 y 19), lo que añade otra capa de complejidad al flujo de entregas tanto para las fuerzas armadas estadounidenses como para los clientes internacionales. La situación del programa F-35 es seguida de cerca por aliados como Canadá, que recientemente vio un aumento en los costos proyectados para su propia flota.<section class="noteSuggested" data-id="39735" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>En Síntesis</h3>¿Por qué se reduce la compra de F-35? La reducción se debe a una reasignación de prioridades presupuestarias dentro del Pentágono para financiar otros programas, y está influenciada por los retrasos en las actualizaciones tecnológicas críticas (TR-3) que afectan al programa F-35.¿Qué es la actualización TR-3? El Technology Refresh 3 (TR-3) es una modernización esencial del hardware y software del F-35, que incluye nuevos procesadores y sistemas de memoria para aumentar la capacidad de cómputo de la aeronave, siendo un requisito indispensable para las futuras capacidades del Bloque 4.¿Afecta esto a otros países? Si bien el recorte es específico para la Fuerza Aérea de EE. UU., los retrasos generales en la producción y modernización del programa F-35 pueden tener efectos en los calendarios de entrega y costos para los socios internacionales del programa.</blockquote>Esta medida evidencia la tensión existente entre la necesidad de mantener la superioridad aérea con plataformas de quinta generación y las realidades fiscales y de desarrollo tecnológico. Mientras el F-35 sigue siendo la piedra angular de la futura fuerza de combate aéreo de la OTAN y sus aliados, los planificadores de defensa en Washington optan por un enfoque mixto, equilibrando la inversión en el futuro con el refuerzo de capacidades probadas y disponibles en el corto plazo. La USAF insiste en que su compromiso con el programa a largo plazo no varía, pero ajusta su ritmo de incorporación a la espera de que la aeronave alcance la madurez tecnológica prometida con las actualizaciones del Bloque 4.

Fuerte recorte presupuestario del Pentágono: la Fuerza Aérea de EE. UU. reducirá a la mitad la compra de cazas F-35

El Ministerio de Defensa de la India se prepara para evaluar una propuesta clave para la adquisición de seis aeronaves adicionales del fabricante aeroespacial brasileño Embraer. El objetivo es transformar estos jets en plataformas de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C), equipadas con el sistema de radar AESA Netra Mk1A, desarrollado localmente.Según informaron fuentes familiarizadas con el asunto al <a href="https://www.hindustantimes.com/india-news/iaf-to-acquire-more-teeth-through-awacs-and-mid-air-refuellers-101749518913095.html">Hindustan Times</a>, la propuesta será presentada próximamente ante el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), el máximo órgano de decisiones de adquisiciones militares del país, presidido por el ministro de Defensa, Rajnath Singh. Esta iniciativa busca cerrar brechas de capacidad existentes en la vigilancia aérea y fortalecer la disuasión convencional de la nación.La Fuerza Aérea India (IAF) opera actualmente una flota mixta de aeronaves de alerta temprana. Esta incluye tres sistemas Netra Mk1, montados sobre plataformas Embraer ERJ-145, y tres sistemas de mayor alcance IAI Phalcon, integrados en aviones de transporte Ilyushin Il-76 de origen ruso. La potencial incorporación de seis nuevas unidades triplicaría la flota de sistemas basados en Embraer, expandiendo la capacidad de monitoreo continuo sobre las fronteras.<blockquote><h3>¿Qué es una aeronave AEW&amp;C?&nbsp;</h3>Una aeronave de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&amp;C, por sus siglas en inglés) es un sistema de radar aéreo diseñado para detectar e identificar aeronaves, buques y vehículos a grandes distancias. Funciona como un puesto de mando y control volante, capaz de dirigir aviones de combate y gestionar el espacio de batalla en tiempo real, superando las limitaciones de los radares terrestres.</blockquote>El componente tecnológico central de este proyecto es el radar Netra Mk1A, desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) de la India a través de su Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS). Este sistema representa una evolución sobre la versión Mk1 actualmente en servicio, al incorporar tecnología avanzada de nitruro de galio (GaN) en su radar de barrido electrónico activo (AESA). Estas mejoras le otorgan un alcance de detección superior, estimado en hasta 450 kilómetros, y una mayor capacidad para rastrear objetivos con baja sección radar (stealth), según reportes de <a href="https://idrw.org/indias-upcoming-netra-mk1a-awacs-to-counter-stealth-threats-with-gan-based-radar-technology/">medios especializados</a>.La base para la conversión sería la aeronave Embraer ERJ-145, una plataforma ya probada por la IAF para esta función. Aunque el modelo ya no se produce en serie, se buscarían aeronaves en el mercado secundario para su modificación estructural y la integración de los sistemas de misión. La cooperación entre India y Brasil en el ámbito de la defensa se vio reforzada recientemente con el establecimiento de una filial de <a href="https://embraer.com/global/en/news?slug=1207570-embraer-deepens-commitment-to-india-with-new-subsidiary">Embraer en la India</a>, lo que facilita este tipo de colaboraciones.El Consejo de Adquisiciones de Defensa indio ya había otorgado una Aceptación de Necesidad (AoN) para sistemas AEW&amp;C en marzo de 2025, subrayando la prioridad de este tipo de plataformas para las fuerzas armadas.

Más Netra Mk1A: India evalúa la compra de seis nuevos jets Embraer para misiones AEW&C

El programa para adquirir una nueva flota de cazas de quinta generación para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) no solo enfrenta un drástico aumento de costos, sino también demoras y riesgos que amenazan su cronograma.&nbsp;Un duro informe presentado este martes en el Parlamento por la Auditora General del país, Karen Hogan, revela que el presupuesto proyectado <a href="https://www.aviacionline.com/en-medio-de-las-presiones-de-trump-canada-reevalua-la-compra-de-88-cazas-f-35">para la compra de 88 Lockheed Martin F-35 </a>asciende a 27.700 millones de dólares canadienses (aproximadamente 20.200 millones de dólares estadounidenses), un incremento de casi el 50% sobre la estimación de 19.000 millones de 2022.<a href="https://www.oag-bvg.gc.ca/internet/English/parl_oag_202506_02_e_44643.html">El análisis de Hogan va más allá del precio de las aeronaves.</a> Advierte que el Departamento de Defensa Nacional (DND) subestimó los requerimientos del programa y que el costo total de ciclo de vida del proyecto es incierto. El informe destaca que el DND utilizó datos de 2019 para su estimación de 2022, a pesar de que ya existía información más reciente que mostraba un alza sustancial en los precios.Factores como la inflación global, la alta demanda de municiones y la volatilidad cambiaria son señalados como responsables del aumento. Sin embargo, Hogan fue enfática al afirmar que otros elementos que elevan el precio y ponen en riesgo la puesta en servicio de los aviones estaban "bien dentro del control del gobierno".Además del costo de adquisición, se necesitarán al menos otros 5.500 millones de dólares canadienses para la infraestructura de apoyo, armamento avanzado y otros elementos para que la flota alcance su Capacidad Operacional Plena (FOC).<blockquote><h3>En Síntesis: los problemas del F-35 en Canadá</h3><ul><li>Costo Actualizado: 27.700 millones de dólares canadienses.</li><li>Retrasos Críticos: Infraestructura no estará lista hasta 2031, tres años después de la llegada de los primeros jets a Canadá.</li><li>Falta de Personal: Persiste una escasez de pilotos y técnicos, advertida por la auditoría desde 2018.</li><li>Costo Total Incierto: A los 27.700 millones se suman 5.500 millones para alcanzar la FOC, y los costos de operación a largo plazo no están claros.</li><li>Entregas: Las primeras 16 unidades, ya pagadas, comenzarán a llegar en 2026 para entrenamiento en EE. UU.</li></ul></blockquote>El informe de la Auditora General expone dos áreas de riesgo particularmente graves: la infraestructura y el personal. Las nuevas instalaciones en las bases de Cold Lake, Alberta, y Bagotville, Quebec, presentan más de tres años de retraso. No estarán listas hasta al menos 2031, a pesar de que los primeros F-35 deben llegar a suelo canadiense a finales de 2028. Hogan advirtió que "los costos para desarrollar una solución provisional para apoyar a los nuevos jets aumentarán aún más los gastos de infraestructura".A esto se suma una persistente escasez de pilotos y personal técnico calificado, un problema que la propia oficina de la Auditora General ya había identificado en 2018. Hogan expresó su preocupación durante una conferencia de prensa, afirmando que "para estar listos para recibir esos aviones, algo tiene que suceder para cerrar la brecha de pilotos entrenados y tener la infraestructura lista".<section class="noteSuggested" data-id="38608" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque el plan completo contempla la compra de hasta 88 cazas para reemplazar a la envejecida flota de CF-18 Hornet, Canadá por ahora solo ha formalizado el pago por un lote inicial de 16 unidades. El Ministro de Defensa, David McGuinty, confirmó que estas aeronaves se recibirán según lo previsto y que los pilotos canadienses ya se entrenan en su uso en Estados Unidos. Su oficina atribuyó el alza de costos a "condiciones económicas externas impulsadas por la pandemia de COVID-19".La publicación de este informe ocurre mientras el gobierno del Primer Ministro Mark Carney realiza una revisión sobre posibles alternativas al F-35, una decisión motivada por el cambiante escenario geopolítico y las tensiones comerciales con Estados Unidos. El resultado de dicha revisión se espera en las próximas semanas.

El costo de los cazas F-35 para Canadá se dispara y auditoría advierte sobre retrasos críticos

El futuro del programa<a href="https://www.aviacionline.com/la-usaf-selecciona-al-boeing-e-7-wedgetail-como-su-proximo-awacs"> E-7A Wedgetail de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)</a>, la plataforma destinada a reemplazar a su veterana flota de aviones de alerta temprana y control E-3 Sentry (AWACS), enfrenta una profunda incertidumbre. Declaraciones recientes del Secretario de Defensa, Pete Hegseth, sugieren un cambio de rumbo estratégico en el Pentágono, que ahora evalúa sacrificar la adquisición de estos aviones en favor de un mayor desarrollo de sistemas de vigilancia y reconocimiento (ISR) con base en el espacio.La controversia surgió durante una audiencia del subcomité de asignaciones de defensa de la Cámara de Representantes el 10 de junio de 2025. Allí, Hegseth cuestionó la viabilidad de la plataforma en un conflicto moderno. "Si tenemos sistemas y plataformas que no son capaces de sobrevivir en el campo de batalla moderno o no nos dan una ventaja en una lucha futura, tenemos que tomar las decisiones difíciles ahora mismo… y el E-7 es un ejemplo de eso", afirmó el Secretario de Defensa.Este planteo representa un posible cambio radical en la planificación de la USAF, que contemplaba la compra de 26 aeronaves Boeing E-7A para sustituir a los E-3, basados en la estructura del Boeing 707 y en servicio desde la década de 1970. El programa E-7A, que utiliza una célula de Boeing 737-700 equipada con el avanzado radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) de Northrop Grumman, ya está en servicio con aliados clave como la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y está siendo incorporado por el <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-completa-el-primer-vuelo-del-e-7-wedgetail-para-la-royal-air-force">Reino Unido</a>.La nueva visión del Pentágono, según explicó Hegseth, consiste en realizar "inversiones aún mayores en ISR con base en el espacio", argumentando que esto proporciona "el tipo de ventajas que necesitamos en un futuro campo de batalla". Sin embargo, esta perspectiva no es unánime y genera preocupación tanto en el legislativo como en la industria.<blockquote>¿Por qué el Pentágono considera cancelar el E-7A Wedgetail? El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, expresó dudas sobre la supervivencia del E-7A en un conflicto moderno contra adversarios con capacidades avanzadas. El Pentágono está revaluando sus prioridades de inversión, mostrando una fuerte inclinación hacia el desarrollo de capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) basadas en el espacio, considerándolas más ventajosas para futuros escenarios bélicos.</blockquote><a href="https://www.defenseone.com/policy/2025/06/air-force-radar-plane-may-be-cancelled/405954/">De acuerdo con lo reportado por Defense One</a>, el representante republicano por Oklahoma Tom Cole, cuyo distrito alberga la Base de la Fuerza Aérea Tinker, principal centro de mantenimiento de la flota AWACS, manifestó su escepticismo ante la propuesta. Durante la audiencia, Cole defendió la plataforma probada del Wedgetail. "El espacio es genial. Es desconocido. No está desarrollado", replicó, instando al Secretario a analizar la decisión cuidadosamente y añadiendo que "aquí tenemos una plataforma que funciona".El argumento central a favor del E-7A reside en su capacidad de comando y control (C2), un elemento que los críticos de la solución espacial consideran irremplazable. A diferencia de los satélites, el Wedgetail cuenta con una tripulación de 10 operadores de misión a bordo que pueden analizar datos de radar en tiempo real, gestionar el espacio de batalla y comunicar directivas directamente a las unidades de combate, una capacidad de juicio humano y gestión táctica que la tecnología satelital actual no puede replicar. Voces dentro de la USAF, aunque reconocen los riesgos para aeronaves de gran tamaño, sostienen que las capacidades espaciales aún no están lo suficientemente maduras para asumir la totalidad de la misión.<section class="noteSuggested" data-id="17074,26070,35512" data-title="Puede interesarte"></section>Una eventual cancelación del programa por parte de Estados Unidos tendría un impacto considerable. Para Boeing, representaría un duro golpe financiero y programático, tras haber firmado un contrato inicial para desarrollar los dos primeros prototipos. Además, podría generar tensiones con aliados como Australia y el Reino Unido, que han invertido en la plataforma basándose en la interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses. De hecho, el Reino Unido ha manifestado recientemente su intención de ampliar su futura flota de E-7, lo que subraya la divergencia de criterios.La USAF ya ha comenzado el proceso de retiro de sus E-3 Sentry, cuya aviónica y motores TF33 se han vuelto progresivamente obsoletos y costosos de mantener. El plan original preveía la entrega de los primeros prototipos del E-7A para el año fiscal 2028 y alcanzar una flota de 26 aeronaves para 2032.&nbsp;

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