La aerolínea de bandera polaca, LOT, ha seleccionado el Airbus A220 para la modernización de su flota regional, un movimiento que marca un cambio en su larga relación con Embraer. El acuerdo, que comprende un pedido en firme de 40 aeronaves A220, con opciones para 44 más, fue anunciado en el Salón Aeronáutico de París. Las entregas comenzarán en 2027.<section class="noteSuggested" data-id="39862" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de LOT de optar por el fabricante europeo en lugar de continuar con la familia E-Jets de Embraer, de la cual opera más de 40 unidades y recientemente había incorporado las variantes E2, provocó una reacción medida pero punzante por parte de Embraer.El fabricante brasileño, si bien manifestó su respeto por la decisión de LOT, defendió la superioridad de su producto para las necesidades de la aerolínea. Embraer sostiene que el E2 es "el mejor avión" para LOT en términos de economía y sostenibilidad. "Sin embargo, entendemos que vivimos en un momento excepcional donde la geopolítica juega un papel importante", añadió la compañía en una declaración que insinúa una influencia extra comercial en el acuerdo.La sugerencia de un trasfondo político no es infundada. Las relaciones entre Airbus y el gobierno polaco experimentaron tensiones en 2016 tras la cancelación de un pedido de 50 helicópteros H225M Caracal. No obstante, los lazos se han fortalecido recientemente. El 9 de mayo de este año, los gobiernos de Francia y Polonia firmaron un tratado de asociación que, según el gobierno francés, marcaba un "nuevo nivel de ambición" en áreas estratégicas como la defensa y la energía.<blockquote>Fragmento informativo / Preguntas Frecuentes¿Qué aeronaves reemplazarán los nuevos A220? Los Airbus A220 están destinados a sustituir la flota regional actual de LOT, compuesta principalmente por aviones Embraer E-Jets de primera generación. Aunque LOT introdujo recientemente algunos E195-E2, estos también serán reemplazados a largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="29458" data-title="Puede interesarte"></section>¿Cuál es la diferencia entre el Embraer E2 y el Airbus A220? El Airbus A220 es generalmente un avión más grande, con mayor capacidad de pasajeros y alcance que la familia Embraer E2. Embraer argumenta que su E2 es más eficiente en consumo de combustible por viaje y se complementa mejor con la flota de Boeing 737 MAX de LOT.¿Cuándo comenzarán las entregas? Las entregas de los A220 a LOT están programadas para iniciar en 2027.</blockquote>Tanto Airbus como LOT intentaron desestimar cualquier vínculo entre el pedido de los A220 y el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas. A pesar de ello, la ceremonia de firma del acuerdo en el Salón Aeronáutico de París contó con la presencia de ministros y embajadores de Francia, Polonia y Canadá, país donde se encuentra la línea de ensamblaje final del A220.Desde Embraer mantienen su postura, destacando las diferencias operativas entre sus jets y los de Airbus. El fabricante afirma que el E2 es un 13% más eficiente y "complementa perfectamente" la flota de Boeing 737 MAX 8 de LOT, "a diferencia de la competencia de mayor tamaño". Además, recalcan que la comunalidad con la flota actual de LOT "ahorraría millones de euros en la transición a un nuevo tipo de aeronave".Por su parte, el CEO de LOT, Michał Fijoł, declaró que la aerolínea recibió "dos ofertas muy competitivas" y que la elección se basó en un análisis numérico. El pedido es parte de una modernización de flota más amplia que comprenderá 84 aeronaves, cuyo resto se incorporará una vez que se inaugure el nuevo aeropuerto central de Varsovia.

Política, no económica: Embraer cuestiona la decisión de LOT de retirar sus aviones para incorporar Airbus A220

La aerolínea brasileña Azul ha comenzado la devolución de parte de su flota como parte del proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.En un documento presentado el 13 de junio, la empresa detalló la finalización de varios contratos de leasing de aeronaves y motores, con devoluciones programadas entre el 28 de mayo y el 17 de junio.En total, Azul devolverá al menos 17 aeronaves, incluyendo modelos Embraer E195, ATR 72-600 y Boeing 737-400SF, además de 8 motores bajo contratos separados. Entre los arrendadores figuran empresas como Azorra, Falko, Bank of America, ICBC y Citibank, con activos ubicados en instalaciones de mantenimiento tanto en Brasil como en el extranjero.Entre los aviones a devolver se destacan los Embraer E195 con matrículas PR-AXK, PR-AUJ, PR-AUP, PR-AYY, PR-AUB, PR-AUC, PR-AYV, PR-AXD, PR-AXJ, PR-AUA, PR-AUO y PR-AUQ, arrendados a través de firmas como Azorra, Falko, ICBC, UTF, Avolon, Bank of America y Avenue Capital, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-lista-17-aeronaves-para-devolucao-como-parte-de-processo-de-reestruturacao-nos-eua/">AEROIN</a>.También se devolverán tres turbohélices ATR 72-600 (PR-AKO, PR-AKM y PR-AKN) que operaban principalmente en rutas regionales, además de dos Boeing 737-400 (PR-AJY y PR-AJZ).Este movimiento forma parte de una estrategia de reducción de costos y simplificación de la flota, mientras la compañía trabaja para renegociar sus deudas y fortalecer su estructura financiera.Desde el inicio del proceso, el 28 de mayo, Azul aseguró que mantendrá sus operaciones normalmente, incluyendo vuelos, programa de fidelidad y atención al cliente, con el respaldo de financiadores y proveedores.Los motores a devolver incluyen unidades de los modelos CF34-10E (General Electric) y CFM56-3C1 (CFM International). Parte del equipo ya está en proceso de devolución en hangares de Azul o en centros de mantenimiento como Coopesa, GE-Celma y Lufthansa MRO.Las devoluciones fueron formalmente autorizadas por el tribunal como parte de la primera fase del proceso de reorganización judicial. Azul deberá presentar en las próximas semanas nuevos documentos con detalles sobre las siguientes etapas del plan y posibles nuevas devoluciones de activos.Este tipo de procedimiento ha sido utilizado por varias aerolíneas internacionales en crisis, y proporciona a Azul mayor previsibilidad legal en sus renegociaciones internacionales, especialmente con arrendadores de aeronaves e inversores extranjeros.<h3>¿Cómo se compone la flota de Azul?</h3>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, la flota de Azul se compone de esta manera al momento de la publicación:<ul><li>49 Airbus A320neo en servicio y 2 almacenados</li><li>31 ATR 72-600 en servicio y 11 almacenados</li><li>31 Embraer E195-E2 en servicio y 4 almacenados</li><li>27 Embraer E195 en servicio y 18 almacenados</li><li>6 A321neo en servicio</li><li>6 A330-900neo en servicio y uno almacenado</li><li>6 A330-200 en servicio</li><li>2 A321F en servicio.</li></ul>Esta flota se complementa con un Boeing 767-300 y un Boeing 777-200ER alquilados a EuroAtlantic Airways, además de 26 Cessna 208 Caravan de su filial regional Azul Conecta.

Azul Linhas Aéreas devuelve 17 aviones y 8 motores

La propuesta de una combinación de negocios entre Azul Linhas Aéreas y GOL sigue sobre la mesa, a pesar del reciente ingreso de Azul a un proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. La confirmación proviene de Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group, el holding controlador de GOL, durante su participación en un panel en la Asamblea General de la IATA celebrada en Nueva Delhi a principios de junio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Avianca_Adrian-Neuhauser-scaled.jpeg" alt="Avianca_Adrian Neuhauser"></figure>Neuhauser condicionó el avance de cualquier combinación a que ambas compañías aéreas tengan una estructura de capital saneada y similar. El ejecutivo se mostró optimista sobre el futuro, especialmente tras la reciente salida de GOL de su propio proceso de reorganización. “Creemos que GOL está en orden, y estamos contentos de que Azul esté pasando por una reestructuración que esperamos que, en el final, posibilite la consolidación”, declaró Neuhauser.Efectivamente, GOL Linhas Aéreas anunció su salida del proceso del Capítulo 11 el pasado 6 de junio, tras asegurar una financiación de salida de 1.9 mil millones de dólares y proyectando una liquidez de aproximadamente 900 millones de dólares.Por su parte, Azul <a href="https://airinsight.com/azul-enters-chapter-11-secures-1-6b-dip-united-american-support/">presentó su solicitud voluntaria para acogerse al Capítulo 11</a> el 28 de mayo de 2025, buscando reestructurar pasivos por 9.6 mil millones de dólares frente a activos de 4.5 mil millones. La aerolínea ya aseguró 1.6 mil millones de dólares en financiación DIP (Debtor-in-Possession) para mantener la continuidad de sus operaciones.<blockquote><h3>¿Qué es el Capítulo 11?</h3>El Capítulo 11 es una sección de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Permite a las empresas con dificultades financieras reorganizar su deuda y operaciones bajo la protección de un tribunal, sin necesidad de liquidar sus activos, con el objetivo de volver a ser rentables.</blockquote>El camino hacia una posible fusión inició formalmente en enero de 2025, cuando Abra Group y Azul <a href="https://www.aviacionline.com/abra-group-y-azul-firman-un-memorando-de-entendimiento-mou-para-explorar-una-posible-fusion">firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante</a> para explorar una combinación de sus negocios. En el documento se destaca que las redes de ambas aerolíneas son complementarias en casi el 90% de las rutas, lo que podría generar importantes eficiencias operativas y de costos.Neuhauser insiste en que la creación de una entidad más grande es una respuesta a las complejas condiciones del sector. “La industria en Brasil no es saludable”, afirmó el ejecutivo. “Esto refuerza el punto principal de que la consolidación es beneficiosa”. Un eventual acuerdo de fusión sería objeto de análisis por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el organismo antimonopolio de Brasil. Según las regulaciones locales, una fusión que resulte en una cuota de mercado combinada superior al 20% activa un procedimiento de revisión ordinario, cuyo análisis puede extenderse por 240 días o más.

A pesar de la reorganización de Azul, Abra Group mantiene abierta la posibilidad de una fusión con GOL

En medio de avanzadas conversaciones entre la compañía sueca Saab y el gobierno de Colombia para la adquisición de entre 16 y 24 cazas Gripen E/F, surgen noticias relevantes para la industria de defensa regional. El CEO de Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, indicó que existe la posibilidad de que estas aeronaves sean ensambladas en Brasil, consolidando la planta de Embraer en Gavião Peixoto (SP) como un polo productivo de cazas de avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="37723" data-title="Puede interesarte"></section>La potencial venta a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) es vista con buenos ojos por el fabricante brasileño. Durante una entrevista previa al Paris Air Show, Da Costa Junior destacó la sólida alianza industrial con Saab forjada a través del programa del F-39 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). "Siempre es una buena noticia para Embraer ver el éxito de Saab," afirmó el ejecutivo.Esta colaboración permitió la inauguración, en mayo de 2023, de la primera línea de montaje final del Gripen fuera de Suecia. En las instalaciones de Gavião Peixoto, Embraer ya está a cargo del ensamblaje de una parte de los 36 cazas adquiridos por Brasil. Refiriéndose a la posible venta a Colombia, Da Costa Junior fue explícito sobre el interés sueco en aprovechar esta capacidad instalada. "Saab ve a Embraer como un socio muy importante y tenemos información de que ellos tienen interés en usar nuestra línea de montagem para producir esas unidades para Colombia. Acredito que eso es bueno para todos," señaló a <a href="https://www.flightglobal.com/">FlightGlobal</a>.&nbsp;<blockquote><h3>¿Por qué Colombia necesita nuevos cazas?&nbsp;</h3>La Fuerza Aérea Colombiana busca reemplazar con urgencia su veterana flota de cazas IAI Kfir. Estas aeronaves, de origen israelí y modernizadas en varias ocasiones, se aproximan al final definitivo de su vida útil operativa tras más de tres décadas de servicio como principal vector de superioridad aérea del país.</blockquote>El interés de Colombia en el Gripen no es nuevo; el país mantuvo cartas de intención para el modelo desde las fases iniciales del programa. La selección oficial del caza sueco, anunciada por el gobierno colombiano a principios de abril de 2025, busca modernizar su aviación de combate, un proceso que se extendió por más de una década. El CEO de Saab, Micael Johansson, ya había expresado en abril su ambición de firmar el contrato con Bogotá antes de finalizar 2025.La planta de Gavião Peixoto es el corazón del programa de transferencia de tecnología entre Saab y Brasil, donde ingenieros y técnicos brasileños participan activamente en la producción de aeroestructuras y el montaje final del caza, conocido localmente como F-39E/F. La producción local de las aeronaves para Colombia no solo optimizaría los costos y la logística para Saab, sino que también reforzaría el papel de Embraer y de Brasil como un centro de excelencia en tecnología de defensa en América del Sur.Este escenario se ve fortalecido por la sinergia operativa y logística que crea el Gripen en la región. Brasil ya opera el caza sueco y el avión de transporte multimisión Embraer KC-390. La Fuerza Aérea de Suecia también es cliente de ambos modelos, evidenciando una plataforma común. Adicionalmente, operadores europeos del Gripen C/D, como la República Checa y Hungría, figuran entre la decena de clientes que ya adquirieron el KC-390, demostrando la compatibilidad e integración de los ecosistemas de defensa ofrecidos por Saab y Embraer.

Embraer podría ensamblar los cazas Gripen para Colombia en su planta de Brasil

Azul Linhas Aéreas recurrió este viernes, 13 de junio, a los servicios de la aerolínea portuguesa HiFly para asegurar la continuidad de sus operaciones entre Campinas (Viracopos) y Lisboa. La medida busca mitigar el impacto de una serie de inconvenientes que afectan tanto a su flota propia como a las aeronaves operadas por terceros.<section class="noteSuggested" data-id="39804" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea contrató en régimen de wet lease un Airbus A330-200, con matrícula CS-TCE, para operar el vuelo AD8751, que conecta la capital portuguesa con el principal centro de operaciones de Azul. Este acuerdo incluye el suministro de la aeronave, la tripulación completa (pilotos y personal de cabina), el mantenimiento y el seguro, una solución llave en mano conocida en la industria como ACMI. Según la programación, este avión cubrirá la ruta durante el viernes y el sábado.La necesidad de este arrendamiento de emergencia surge después de que Azul tuviera que desplazar uno de sus Airbus A330neo a Recife. Esta reasignación de activos responde a dificultades operativas en la ruta que conecta dicha ciudad con Madrid, un servicio que era realizado por la también portuguesa EuroAtlantic y que presentó fallas recurrentes. Estos desajustes obligaron a la compañía brasileña a cubrir la ruta con su propio material de vuelo, generando un vacío en la programación desde Viracopos.<blockquote><h3>¿Qué es un contrato de wet lease?</h3>El wet lease o arrendamiento húmedo es un acuerdo en el que una aerolínea (el arrendador, en este caso HiFly) proporciona un avión, tripulación completa, mantenimiento y seguro (ACMI) a otra aerolínea (el arrendatario, Azul). Es una solución común para cubrir picos de demanda, fallas técnicas imprevistas o retrasos en la entrega de nuevas aeronaves.</blockquote>La situación subraya la presión actual sobre la flota de largo recorrido de Azul, compuesta por aviones Airbus A330-200 y A330-900neo, tras la retirada de sus Airbus A350-900 a finales de 2023. Esta reducción de flota limita la capacidad de la empresa para responder a imprevistos sin afectar la regularidad de sus servicios.A pesar de la incorporación del avión de HiFly, la operación intercontinental de Azul desde Campinas experimenta retrasos generalizados durante la jornada del viernes. Datos de plataformas de seguimiento de vuelos muestran que la mayoría de las salidas hacia Europa y Estados Unidos partieron con demoras de hasta cuatro horas respecto a su horario programado, afectando a cientos de pasajeros.

Por los problemas operativos, Azul alquila un Airbus A330 en ACMI a HiFly para cubrir sus vuelos a Lisboa

La Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Unidad Administrativa Especial de<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil, </a>informó que el 3 de junio de 2025, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> &nbsp;presentó solicitud para adicionar una ruta a su permiso de operación en la modalidad de transporte público regular de pasajeros.Ruta propuesta:Bogotá (BOG) – Belem (BEL) – Bogotá (BOG)Características de la operación:Aeronaves: A319, A320, A320NFrecuencia: 7 vuelos semanalesDerechos de tráfico: <a href="https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx">Tercera y cuarta libertades del aire</a><section class="noteSuggested" data-id="39576,39566" data-title="Puede interesarte"></section>Con base en el principio de publicidad y lo dispuesto en el RAC 5 – Manual de Trámites para Actividades de Aeronáutica de Servicios Aéreos Comerciales, esta información permanecerá publicada en el sitio web de la Aeronáutica Civil durante cinco (5) días, a fin de que pueda ser consultada por los interesados.&nbsp;Avianca continua en expansion, el pasado mes de abril <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-nuevas-rutas-mexico-jamaica">la aerolínea solicitó autorización para volar a otros destinos en México y Jamaica, estrenando Montego Bay desde Colombia</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aerocivil.jpg" alt="Aerocivil"></figure>

Avianca solicita autorización para volar entre Bogotá y Belem

&nbsp;Google, matriz de YouTube, presentó una demanda en una corte federal de Estados Unidos contra LATAM Airlines Group. La acción busca anular los efectos de una decisión de la justicia brasileña que ordena a la plataforma de videos eliminar un contenido que, según la aerolínea, es difamatorio.El conflicto se centra en un video publicado en YouTube en 2018. En dicho video, el hijo de un ciudadano estadounidense describe un presunto abuso por parte de un empleado de la aerolínea durante un viaje como menor no acompañado. A raíz de la publicación, LATAM Airlines inició un proceso legal en Brasil en 2018 para conseguir la remoción del contenido.Google argumenta en su presentación judicial en California que la aerolínea intenta eludir las protecciones a la libertad de expresión consagradas en la legislación estadounidense. La empresa sostiene que una orden judicial de un país no puede tener alcance extraterritorial para dictar qué contenido es accesible para los usuarios en otras naciones.&nbsp;Un portavoz de Google, José Castañeda, comunicó que la empresa defiende el principio de que "las cortes de un país pueden gobernar el contenido dentro de sus fronteras, pero no deben dictar lo que es accesible en otras naciones".El caso escala en un momento en que la máxima corte de Brasil se prepara para decidir la próxima semana si posee la facultad de exigir una eliminación de contenido a nivel mundial, una determinación que podría sentar un precedente en la regulación de contenido en internet.Esta disputa legal pone de relieve la creciente tensión entre las corporaciones tecnológicas globales y las soberanías nacionales sobre la moderación de contenido y la jurisdicción legal en la era digital. La aerolínea, por su parte, busca proteger su imagen corporativa frente a acusaciones que considera perjudiciales y que ya fueron objeto de un acuerdo confidencial en una corte de Florida en 2020, tras una demanda interpuesta por el padre del menor.<blockquote>¿Por qué Google demanda a LATAM Airlines? Google demanda para que una corte estadounidense declare que no está obligada a cumplir una orden judicial de Brasil, solicitada por LATAM, para retirar un video de YouTube en Estados Unidos, defendiendo las leyes de libertad de expresión de ese país.¿Cuál es el origen de la disputa entre Google y LATAM? La disputa nace de un video subido a YouTube en 2018 que contiene acusaciones de abuso contra un empleado de LATAM. La aerolínea busca su eliminación global a través de la justicia brasileña.¿Qué argumenta Google en su defensa? Google argumenta que las decisiones judiciales de un país (Brasil) no tienen jurisdicción para controlar el contenido disponible en otro país (Estados Unidos), basándose en las protecciones a la libertad de expresión de la Primera Enmienda.</blockquote>

Google demanda a LATAM Airlines en EE.UU. por un video en YouTube y la jurisdicción de la justicia de Brasil

ITA Airways sumará una serie de nuevos destinos intercontinentales a su oferta comercial mediante la ampliación del acuerdo de código compartido con las compañías del Grupo Lufthansa. Esta extensión entrará en vigor a partir del 1 de julio de 2025 e incluirá vuelos desde Europa hacia África, Asia y Sudamérica.La empresa italiana aplicará su código "AZ" en vuelos operados por aerolíneas del grupo alemán hacia ciudades africanas como Nairobi, Abiyán, Douala, Freetown, Monrovia y Uagadugú, que partirán desde el hub de Bruselas. Estos vuelos estarán disponibles para la venta en las próximas semanas.Según destaca la compañía, el objetivo es facilitar una experiencia de viaje "más sencilla, fluida y segura" mediante la emisión de un solo billete para todo el trayecto.&nbsp;En sentido inverso, los pasajeros del Grupo Lufthansa podrán acceder, bajo este mismo esquema, a rutas operadas por ITA Airways hacia destinos como Bangkok, Yeda, Riad, El Cairo, Río de Janeiro y San Pablo."Con la implementación de estos nuevos vuelos en código compartido en rutas intercontinentales con aerolíneas del Grupo Lufthansa, ITA Airways refuerza su presencia global" afirmó Joerg Eberhart, CEO y director general de la aerolínea italiana. También subrayó que este paso sigue a los acuerdos previos firmados en marzo para vuelos dentro de Europa, y representa "otro hito importante en la integración de nuestra aerolínea dentro del Grupo Lufthansa".<section class="noteSuggested" data-id="39481" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

El codeshare ITA-Lufthansa Group toma vuelo a ciudades en Sudamérica, África y Asia

Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, lanzó una seria advertencia sobre las consecuencias de la reforma tributaria recientemente aprobada en el país sudamericano. Según el ejecutivo, la implementación del nuevo esquema impositivo provocará un incremento de aproximadamente el 25% en el precio de los pasajes aéreos en el país.<section class="noteSuggested" data-id="38322" data-title="Puede interesarte"></section>Cadier afirmó que, si bien la reforma es un avance necesario para la economía brasileña en su conjunto, introduce "distorsiones sectoriales gigantes" que afectan directamente a la aviación. Explicó que, a pesar de lo que se comunicó durante los debates de la ley, para el sector aéreo la reforma trae un "aumento brutal de impuestos". El CEO fue enfático al aclarar que esta carga no la absorberán las compañías aéreas. "Ellas meramente trasladan el impuesto pagado por los pasajeros", aseguró, subrayando que el costo final recaerá en los consumidores.Esta perspectiva es compartida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que, según informes del medio <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/06/02/iata-ve-ambiente-mais-hostil-no-brasil.ghtml">Valor Econômico</a>, percibe un "ambiente más hostil" para el desarrollo de la aviación en Brasil. La preocupación central de la industria radica en que el nuevo Impuesto al Valor Agregado (IVA) dual —compuesto por la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS) a nivel federal y el Impuesto sobre Bienes y Servicios (IBS) para estados y municipios— no contempla un tratamiento diferenciado para el transporte aéreo, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los mercados internacionales.<blockquote><h3>¿Por qué subirán los precios de los vuelos en Brasil?</h3>La reforma tributaria de Brasil unifica impuestos en un IVA dual (CBS e IBS). Las aerolíneas argumentan que la tasa estándar propuesta, de alrededor del 26,5%, es muy superior a la carga fiscal actual y no permite acreditar todos los insumos. Este aumento de costos se transferirá a los pasajeros, resultando en tarifas más altas.¿Solo LATAM está preocupada por la situación? No. La IATA y la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR) también alertaron sobre el impacto negativo, previendo una caída en la demanda y un retroceso en la competitividad del sector.¿El gobierno ofreció alguna solución? Hasta el momento, el gobierno defiende los beneficios generales de la reforma en términos de simplificación, pero no ha respondido directamente a las solicitudes del sector aéreo para revisar la alta carga impositiva.</blockquote>La Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR) también se manifestó en línea con la preocupación de Cadier. La entidad sostiene que la reforma, en su formato actual, va en "contramano del mundo entero", donde el transporte aéreo es reconocido como un servicio esencial y, por lo tanto, recibe un tratamiento fiscal favorable para estimular la economía y la conectividad.El inicio de la discusión por parte de Cadier se dio en el contexto de otro tributo que presiona al sector, el Impuesto sobre Operaciones Financieras (IOF), que afecta las remesas al exterior. Esta combinación de cargas fiscales amenaza la competitividad del mercado aéreo brasileño y el acceso de la población al transporte aéreo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Jerome-Cadier-LATAM-Brasil.jpeg" alt="Jerome Cadier - CEO de LATAM Brasil (Foto: Aeroin.net)"><figcaption>Jerome Cadier – CEO de LATAM Brasil (Foto: Aeroin.net)</figcaption></figure>Si las proyecciones de la industria se materializan y no se realizan ajustes a la ley, la consecuencia directa será una retracción en la demanda, afectando no solo a las aerolíneas, sino a toda la cadena productiva del turismo, que depende de la conectividad aérea. La advertencia de Cadier es clara: sin una revisión, Brasil corre el riesgo de "acelerar yendo marcha atrás".

El CEO de LATAM Brasil alerta que pasajes aéreos pueden aumentar un 25% por la reforma tributaria

Entre el 1 de agosto y el 10 de diciembre de 2025,<a href="https://www.voegol.com.br/es-co/inicio"> GOL Linhas Aéreas</a> incorporará una nueva frecuencia directa entre São José dos Campos (SJK) y el aeropuerto RIOgaleão (GIG), en Río de Janeiro.&nbsp; &nbsp;Con este ajuste temporal, la ruta pasará a contar con cuatro vuelos semanales de ida y vuelta, frente a los tres actuales. <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-gollog-amplia-su-red-logistica-con-un-nuevo-terminal-en-sao-jose-dos-campos">Esto se suma a las operaciones logísticas de GoLLOG en São José dos Campos, anunciadas en el mes de febrero 2025.</a>Actualmente, los vuelos en sentido São José dos Campos – Río de Janeiro se realizan los lunes, jueves y sábados.&nbsp;En el trayecto inverso, las salidas desde Río ocurren los miércoles, viernes y domingos. A partir de agosto, se suma una nueva operación los martes desde São José dos Campos y los lunes desde Río de Janeiro, manteniéndose los mismos horarios ya establecidos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/gol.png" alt="Gol"></figure>La ruta, que comenzó a operar en marzo de 2024, permite un trayecto de 1 hora y 5 minutos, facilitando el acceso desde el Valle del Paraíba a la capital fluminense.&nbsp;Además, la infraestructura del aeropuerto RIOgaleão permite conexiones a múltiples destinos nacionales e internacionales, incluyendo Salvador, Fortaleza, Recife, Porto Alegre, Curitiba y Buenos Aires, entre otros.<section class="noteSuggested" data-id="39257,39504" data-title="Puede interesarte"></section>Desde São José dos Campos, la operación también favorece a municipios del entorno como Jacareí, Taubaté, Pindamonhangaba y Guaratinguetá. La proximidad con destinos turísticos de montaña, playa y religiosos refuerza el potencial de atracción tanto para viajeros de ocio como corporativos.Las operaciones se realizarán con aeronaves Boeing 737, con capacidad para 186 pasajeros.

GOL añade un nuevo vuelo entre São José dos Campos y Río de Janeiro

Azul Linhas Aéreas dio inicio a sus operaciones regulares entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), marcando su segunda ruta directa hacia el continente europeo. La ceremonia de inauguración en Campinas, que contó con el tradicional corte de cinta y un discurso de ejecutivos, celebró la nueva conexión que busca ampliar las opciones de viaje entre Sudamérica y Europa.El vuelo inaugural, AD8760, operado por un Airbus A330-900neo, despegó de Brasil con una tasa de ocupación del 92%. La aeronave, con capacidad para 298 pasajeros en dos clases (34 en Business y 264 en Economy), aterrizó en la capital española en la mañana del día siguiente. A bordo, los pasajeros recibieron como obsequio neceseres y etiquetas para equipaje, cortesía de la aerolínea, como parte de la celebración del primer servicio.John Rodgerson, CEO de Azul, manifestó que “el inicio de los vuelos a Madrid es otro capítulo importante en la historia de Azul. La capital española se une a nuestros destinos internacionales, que ya incluyen Fort Lauderdale, Orlando, Lisboa, Montevideo, Punta del Este y Curaçao”. Esta nueva ruta no solo conecta dos importantes ciudades, sino que también ofrece a los viajeros de toda la red de Azul en Brasil un acceso más conveniente a España.Desde Madrid, los pasajeros de Azul pueden conectar con una amplia gama de destinos dentro de España y hacia otras ciudades europeas gracias a un acuerdo de código compartido con Air Europa. De manera similar, los viajeros provenientes de Europa tendrán acceso a la extensa red doméstica de Azul, que abarca más de 160 destinos en Brasil, consolidando al aeropuerto de Viracopos como un centro de conexiones neurálgico en Sudamérica.<blockquote>¿Qué avión utiliza Azul en la ruta a Madrid? Azul opera sus vuelos entre Campinas y Madrid con el Airbus A330-900neo, configurado para 298 pasajeros.¿Cuántos vuelos semanales ofrece Azul a Madrid? La compañía ofrece seis frecuencias semanales entre el Aeropuerto de Viracopos y el Aeropuerto de Madrid-Barajas.¿Qué aerolínea tiene acuerdo con Azul en Madrid? Azul mantiene un acuerdo de código compartido con Air Europa, permitiendo a los pasajeros conectar con múltiples destinos en España y Europa.</blockquote>De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, este servicio se suma a la oferta existente de vuelos directos entre Brasil y España, un mercado con una fuerte demanda tanto por turismo como por viajes de negocios. La ruta es operada seis veces por semana, saliendo de Campinas por la noche y regresando desde Madrid a última hora de la mañana.Vitor Silva, gerente general de Planificación y Estrategia de Azul, comentó que “este nuevo destino es un gran logro para la compañía y estamos muy contentos con el inicio de esta operación. Ofrecer más opciones a nuestros clientes es uno de nuestros principales objetivos”. El ejecutivo también destacó la importancia de la conectividad que Viracopos proporciona, permitiendo a pasajeros de diversas regiones de Brasil, como el sur de Minas Gerais o el interior de São Paulo, llegar a Europa de manera más eficiente.

Azul inauguró sus vuelos a Madrid

La brasileña Embraer busca aumentar su tasa de producción de aviones comerciales a 120 por año, desde la cifra actual de 73, en un momento en que las aerolíneas claman por mayor competencia para terminar con el duopolio de Boeing y Airbus.<section class="noteSuggested" data-id="39377" data-title="Puede interesarte"></section>Embraer es el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo, especializándose en aviones regionales con capacidades que van de 50 a 146 asientos, como los de su familia E-Jets E2.Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, confirmó los planes en una entrevista con <a href="https://m.economictimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/brazils-embraer-looking-to-step-up-jet-production/articleshow/121736293.cms#:~:text=New%20Delhi%3A%20Brazilian%20planemaker%20Embraer,end%20the%20Boeing%2DAirbus%20duopoly.">Economic Times, de India</a>. "Este año, tenemos un plan para entregar entre 75 y 80 aviones en el segmento comercial. Planeamos aumentar la producción a entre 110 y 120 por año", declaró el ejecutivo.La compañía también examina el potencial de un diseño de "hoja en blanco" o clean sheet design, término que se refiere a la creación de una aeronave completamente nueva desde cero, sin basarse en modelos anteriores. Este enfoque permite la incorporación de las últimas tecnologías en aerodinámica, motorización y materiales.Aunque Gomes Neto no confirmó si se tratará de un avión de pasajeros, reportes de la industria sugieren que la compañía planea un reactor de fuselaje estrecho o narrow-body de nueva generación. Un avión de este tipo, caracterizado por tener un único pasillo en cabina, competiría directamente con los exitosos Airbus A320 y Boeing 737."Podría ser un nuevo jet comercial o ejecutivo... más grande o más pequeño de lo que tenemos hoy", mencionó Neto. El CEO añadió que "estamos hablando con los fabricantes de motores, estudiando diferentes tipos de alas. Queremos asegurarnos de que, si construimos un nuevo producto, sea uno para las próximas dos o tres décadas".<section class="noteSuggested" data-id="39257" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se da en un contexto donde aparentemente Airbus ya desarrolla un avión de pasillo único de nueva generación para su introducción en la segunda mitad de la década de 2030.<h3>La frustración de las aerolíneas</h3>Boeing y Airbus enfrentan retrasos de meses y años en las entregas de nuevos aviones, lo que frustra a las aerolíneas que buscan modernizar sus flotas con aviones más eficientes en consumo de combustible y lanzar nuevos servicios.Tim Clark, CEO de Emirates, expresó recientemente que la industria todavía enfrenta problemas crónicos en la cadena de suministro aeroespacial y desafió a los fabricantes a asumir su responsabilidad. "Estoy bastante cansado de ver los lamentos sobre la cadena de suministro: ustedes son la cadena de suministro", afirmó Clark, quien, si bien apoya la idea de un tercer competidor, considera que el duopolio no terminará pronto.En la misma línea, Scott Kirby, CEO de United Airlines, también realizó un llamado a una mayor competencia en el negocio aeroespacial.<h4>Oportunidades en India</h4>Gomes Neto afirmó que ve oportunidades de negocio en India tanto para aviones comerciales y ejecutivos como para aeronaves militares. El ejecutivo se mostró dispuesto a establecer una línea de ensamblaje final (FAL, por sus siglas en inglés) en el país si Embraer asegura un pedido de gran volumen por parte de las aerolíneas indias."Estamos muy abiertos a discutir, pero necesitamos tener una escala de entregas en India para que tenga sentido comercial, pero estamos abiertos a hacerlo", concluyó Neto.<blockquote><h3>En Síntesis</h3>¿Cuál es el objetivo de producción de Embraer? Embraer planea aumentar su producción de aviones comerciales de los 73 actuales a una cifra entre 110 y 120 aeronaves por año. Para el presente año, el objetivo es entregar entre 75 y 80 aviones.¿Qué tipo de nuevo avión analiza Embraer? Embraer estudia el diseño de un nuevo avión desde cero. Aunque no está confirmado, se cree que podría ser un avión de fuselaje estrecho (narrow-body) para competir con la familia Airbus A320 y el Boeing 737.¿Por qué Embraer considera este aumento de producción ahora? El aumento responde a la fuerte demanda de las aerolíneas y a la frustración general de la industria con los retrasos en las entregas y la falta de competencia que genera el duopolio de Boeing y Airbus.¿Qué planes tiene Embraer para India? Embraer ve a India como un mercado con gran potencial y está abierto a instalar una línea de ensamblaje final en el país, siempre y cuando consiga un pedido a gran escala que justifique la inversión.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39445" data-title="Puede interesarte"></section>

Embraer acelera su producción para competir con Boeing y Airbus ante la demanda de las aerolíneas

Embraer acelera su producción para competir con Boeing y Airbus ante la demanda de las aerolíneas.

El Grupo LATAM recibió el sábado 7 de junio dos Airbus A320neo que se integrarán a las flotas de sus filiales en Chile y Brasil. Las incorporaciones responden a diferentes modelos de adquisición, uno proveniente directamente de la fábrica de Airbus y otro del mercado secundario, como parte de la estrategia del grupo para sortear las demoras en la cadena de producción.La aeronave destinada a LATAM Chile, con matrícula CC-BHJ, es una unidad nueva que arribó desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión aterrizó en el Aeropuerto de Fortaleza (FOR) durante la tarde del sábado para una escala técnica y de repostaje. Su destino final es Santiago de Chile (SCL), a donde proseguirá su vuelo este domingo.Originalmente, los planes del grupo contemplaban que esta aeronave operase para la filial brasileña bajo la matrícula PR-XBY. No obstante, una reasignación estratégica determinó su base de operaciones en Chile.Por otro lado, la filial brasileña fortaleció su flota con la llegada de otro A320neo, aunque con un origen distinto. El avión, matriculado como PS-LHA, también realizó una escala en Fortaleza, pero su procedencia fue el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) en Estambul, Turquía.Este A320neo, fabricado en 2019, operó previamente para la aerolínea india IndiGo con el registro VT-IZO hasta finales de 2024. Su estancia de varios meses en Turquía se debió a un proceso completo de reconfiguración de interiores y aplicación del esquema de pintura de LATAM.La adquisición del PS-LHA subraya la táctica de LATAM de recurrir a empresas de arrendamiento (lessors) para incorporar aeronaves seminuevas. Esta modalidad permite a la compañía acelerar la modernización y expansión de su flota, otorgando mayor flexibilidad y reduciendo la dependencia de los cronogramas de entrega del fabricante, que actualmente experimentan retrasos a nivel global.<a href="https://aeroin.net/latam-recebe-dois-novos-airbus-a320neo-um-deles-reforcara-frota-no-brasil/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el trayecto del PS-LHA incluyó escalas en la Isla do Sal (SID), Cabo Verde, y en Fortaleza (FOR), antes de aterrizar en la tarde del sábado en el Aeropuerto de São Carlos (QSC), en el estado de São Paulo. En estas instalaciones se ubica el Centro de Mantenimiento (MRO) de LATAM, donde la aeronave pasará por los preparativos finales y las certificaciones regulatorias locales antes de su ingreso al servicio comercial en la red de rutas domésticas de Brasil.

LATAM Airlines incorpora dos Airbus A320neo para sus filiales de Brasil y Chile

Azul Linhas Aéreas anunció este viernes 6 de junio una reestructuración de su oferta de vuelos hacia Europa. La compañía informó que su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto de París-Orly (ORY), se convertirá en un servicio estacional.<section class="noteSuggested" data-id="39316" data-title="Puede interesarte"></section>La operación directa a la capital francesa se suspenderá a partir de octubre de 2025 y se reanudará en abril de 2026, para coincidir con el inicio de la temporada de mayor demanda en el hemisferio norte.La aerolínea explicó que la decisión responde a la tradicional baja en la demanda de viajes durante el invierno europeo, sumada a los elevados costos operativos que caracterizan a ese período. De esta manera, la empresa busca adecuar su oferta a los ciclos del mercado para asegurar la sostenibilidad de su red internacional.Este tipo de ajuste es una práctica habitual en la industria aeronáutica, donde las compañías optimizan sus flotas de largo recorrido, como los Airbus A330-900neo que Azul utiliza en esta ruta, para maximizar su rentabilidad.<blockquote><h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Por qué se suspende el vuelo? Por la combinación de una menor demanda de pasajeros durante el invierno europeo y los altos costos operativos en esa temporada.</li><li>¿A partir de cuándo se detiene la operación? Los vuelos se suspenderán a partir de octubre de 2025.</li><li>¿Cuándo se reanudarán los vuelos? La ruta se reactivará en abril de 2026, al inicio de la temporada de verano en Europa.</li><li>¿Qué sucederá si ya tengo un pasaje comprado? La aerolínea reacomodará a los pasajeros en otros vuelos o procederá al reembolso del billete, conforme a la Resolución 400 de la ANAC Brasil.</li></ul></blockquote>Lejos de una contracción, la compañía enmarca esta medida dentro de una reorganización estratégica de su presencia en Europa. De hecho, Azul se prepara para inaugurar la próxima semana dos rutas inéditas en su historia, ambas con destino a Madrid (MAD). Los nuevos servicios conectarán la capital española con Campinas (VCP) y Recife (REC), diversificando sus puntos de entrada al continente europeo.<section class="noteSuggested" data-id="37004" data-title="Puede interesarte"></section>Azul era la única operadora que conectaba el área metropolitana de São Paulo con el aeropuerto de Orly, una alternativa al más concurrido Charles de Gaulle (CDG), al que vuelan Air France y LATAM desde Guarulhos (GRU).En paralelo a este ajuste, la aerolínea proyecta un fuerte crecimiento en su malla internacional para la alta temporada de julio. Se prevén 454 despegues internacionales, con una oferta de aproximadamente 101 mil asientos. Esta cifra representa un aumento del 70% en comparación con el mismo mes de 2024, lo que demuestra una sólida dinámica de expansión general.Para los clientes con billetes ya emitidos en el tramo Campinas-París durante el período de suspensión, Azul aseguró que cumplirá con lo estipulado en la Resolución 400 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Esto garantiza que los pasajeros recibirán asistencia y opciones de reacomodación o reembolso, manteniendo el estándar de atención al cliente de la compañía.

Azul modifica su operación a París: la ruta desde Campinas pasará a ser estacional

GOL Linhas Aéreas <a href="https://api.mziq.com/mzfilemanager/v2/d/5e992a5e-252e-44bd-acfa-11cbee904064/208c906a-05a6-b818-d02f-29c55a633801?origin=1">anunció este viernes, 6 de junio</a>, la conclusión de su reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. La aerolínea emerge del proceso con una posición de liquidez de aproximadamente US$ 900 millones y una nueva estructura de capital que consolida al Grupo Abra como su accionista controlador, con cerca del 80% de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="38868" data-title="Puede interesarte"></section>El proceso, supervisado por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, culmina con una GOL financieramente fortalecida. La compañía obtuvo US$ 1.900 millones en financiamiento de salida, liquidó integralmente su financiamiento DIP y aprobó un aumento de capital por más de 12 mil millones de Reales. o 2.150 millones de dólares. Esto permitió reducir su apalancamiento a 5,4x, con una proyección de ser inferior a 3x para finales de 2027.Celso Ferrer, CEO de GOL, afirmó que con la conclusión del proceso, la empresa está lista para avanzar en su propósito de “‘Ser la Primera para Todos’”. Ferrer destacó que la compañía es ahora más fuerte tras racionalizar su flota, optimizar costos y rediseñar su red de rutas. Este esfuerzo se refleja en sus indicadores de 2024, cuando fue la aerolínea más puntual de Brasil y transportó 30 millones de pasajeros.<blockquote><h3>Claves de la nueva GOL</h3>¿Qué significa la salida del Capítulo 11? Significa que GOL completó su reorganización financiera, redujo significativamente su deuda y ahora opera con una sólida posición de liquidez de US$900 millones.&nbsp;&nbsp;¿Quién controla GOL ahora? El Grupo Abra, que también tiene inversiones estratégicas en Avianca y Wamos Air, controla aproximadamente el 80% de las acciones de GOL.&nbsp;&nbsp;¿Cambiarán las acciones de GOL? Sí, a partir del 12 de junio de 2025, las acciones (ej. GOLL4) se negociarán en la bolsa B3 con el nuevo código GOLL54 y en un nuevo formato de lote y cotización.</blockquote>El respaldo del Grupo Abra es un pilar de la nueva etapa. El holding, que también invierte en Avianca y Wamos Air, proporciona a GOL soporte financiero y sinergias operativas. La fortaleza de las unidades de negocio de GOL también impulsa su futuro: el programa de lealtad Smiles facturó R$ 5.300 millones en 2024 , mientras que la división de carga GOLLOG superó por primera vez los R$ 1 mil millones en ingresos.La reestructuración también trae cambios para los inversores. A partir del 12 de junio de 2025, las acciones de GOL se negociarán en la bolsa brasileña B3 con nuevos códigos (GOLL53 para ordinarias y GOLL54 para preferenciales) y bajo un nuevo factor de cotización por lote de 1.000 acciones. Los accionistas existentes tendrán derecho de preferencia para suscribir las nuevas acciones emitidas. Adicionalmente, se anunciaron cambios en el Consejo de Administración, con la renuncia de Ricardo Constantino y Paul Stewart Aronzon y el nombramiento de Manuel José Irarrázaval Aldunate y Antonio Kandir como nuevo Vicepresidente del Consejo.

"Más fuerte y competitiva": GOL sale del Capítulo 11 en Estados Unidos

La intensificación de la competencia en el mercado aéreo entre Brasil y Europa fuerza a TAP Air Portugal a ajustar su estrategia de precios a la baja. La compañía, que es la aerolínea europea con el mayor número de destinos en Brasil, enfrenta una nueva realidad comercial que impacta directamente en sus tarifas.<section class="noteSuggested" data-id="39616,39372" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la empresa reportó una disminución del 6% en su facturación durante el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo período de 2024. La presión sobre los rendimientos llevó a la dirección de la compañía a adoptar una postura más cautelosa respecto a su expansión en el país sudamericano.Carlos Antunes, director de TAP para las Américas, explicó en declaraciones al Diário de Notícias de Portugal que cuando la competencia incrementa la capacidad más que nosotros, surge una guerra comercial y, naturalmente, de precios que estamos obligados a acompañar. El directivo añadió que "si hay más competidores en el mercado que bajan el precio, nosotros tenemos que seguir".Como consecuencia directa de este escenario, TAP Air Portugal mantendrá su foco en la consolidación de su red actual, sin planes de aumentar frecuencias ni inaugurar nuevas rutas en Brasil hasta finales de año.La competencia proviene de varios frentes. Por un lado, su propia socia en código compartido, Azul Linhas Aéreas, incrementó la presión al retomar sus vuelos a Oporto, ahora no solo desde Campinas (VCP) sino también desde Recife (REC). Por otro lado, actores de peso como Air France, Air Europa y el Grupo LATAM expanden su presencia internacional en la región Nordeste, un mercado que durante años fue explorado de manera predominante por la aerolínea portuguesa.<a href="https://aeroin.net/a-concorrencia-crescente-no-brasil-fez-a-tap-reduzir-os-precos-das-passagens-diz-diretor/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, esta situación se produce en un momento complejo para TAP, que todavía aguarda la finalización de su plan de reestructuración y navega las aguas de un proceso de privatización que genera atención en la industria aérea europea.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3>¿Por qué es tan relevante el mercado brasileño para TAP? Brasil es el principal mercado internacional de TAP Air Portugal. La aerolínea vuela a 11 ciudades, incluyendo São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Salvador y Brasilia, ofreciendo una capilaridad que ninguna otra compañía europea iguala y convirtiendo a Lisboa en un hub clave para los viajeros brasileños.¿Qué aerolíneas compiten con TAP en las rutas a Brasil? Además de LATAM, sus principales competidores europeos son el Grupo IAG (Iberia y British Airways) y Air France-KLM. Adicionalmente, aerolíneas como Air Europa, ITA Airways y Swiss International Air Lines también operan vuelos a Brasil, aumentando la oferta de asientos.¿En qué estado se encuentra la privatización de TAP? El gobierno portugués continúa con el proceso para privatizar una parte o la totalidad de la compañía. Grupos como IAG, Lufthansa y Air France-KLM mostraron interés en el pasado, pero el proceso enfrenta revisiones y factores políticos que demoran una decisión final.</blockquote>La decisión de la aerolínea de bandera portuguesa de no añadir capacidad subraya su estrategia defensiva actual. Mientras sus rivales aprovechan la fuerte demanda para crecer en un mercado clave, TAP se concentra en proteger su cuota de participación a través de tarifas más competitivas, a la espera de una definición sobre su futuro estructural y propietario.

La creciente competencia obliga a TAP Air Portugal a bajar precios en Brasil

Tras 114 días en tierra, el Boeing 737 MAX 8 de GOL Linhas Aéreas, matrícula PS-GPP, que protagonizó un incidente en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG), en Río de Janeiro, retornó al aire. La aeronave realizó un vuelo de traslado sin pasajeros a las instalaciones de mantenimiento de la compañía en Confins (CNF).<section class="noteSuggested" data-id="36201" data-title="Puede interesarte"></section>El 5 de junio, el avión despegó desde Río de Janeiro con destino al Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte, donde GOL posee su avanzado centro de mantenimiento, GOL Aerotech. El vuelo se condujo a una altitud de 10,000 pies, una medida precautoria para evitar la presurización de la cabina. Esta decisión de los equipos de ingeniería de la aerolínea responde a la necesidad de evaluar a fondo posibles afectaciones al sistema de presurización como consecuencia de la colisión.El incidente original ocurrió el 11 de febrero de 2025. Durante la carrera de despegue por la pista 10 de Galeão, la aeronave impactó contra una camioneta Chevrolet S10. El vehículo, propiedad de una empresa de mantenimiento tercerizada, estaba indebidamente sobre la superficie de la pista.En ese momento, los pilotos abortaron el despegue a una velocidad superior a los 270 km/h. La rápida acción de la tripulación aseguró la detención segura del avión. Los pasajeros desembarcaron en la misma pista sin que se reportaran heridos, y el 737 MAX fue remolcado para una evaluación exhaustiva de los daños.El Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil mantiene abierta la investigación para determinar las causas del suceso y deslindar responsabilidades. Mientras tanto, el PS-GPP permanecerá en GOL Aerotech, uno de los complejos de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) más importantes de América Latina, para someterse a las inspecciones y reparaciones necesarias antes de definir una fecha para su reincorporación al servicio comercial.

Segunda vida: vuelve a volar el Boeing 737 MAX de GOL que chocó con una camioneta en Río de Janeiro

La Selección Brasileña de Fútbol emprendió vuelo esta tarde del martes 3 de junio con destino a Ecuador, donde disputará su primer encuentro bajo la dirección técnica del italiano Carlo Ancelotti. La aerolínea brasileña Sideral Linhas Aéreas fue la encargada de la operación chárter, utilizando una de sus aeronaves Boeing 737 para el traslado del equipo.<a href="https://aeroin.net/em-boeing-737-da-sideral-selecao-brasileira-decola-para-o-1o-jogo-sob-o-comando-de-carlo-ancelotti/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el Boeing 737-700 con matrícula PR-SJA, opera el vuelo SID-9600, que despegó del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) a las 16:31, hora local.&nbsp;Al momento de la redacción de esta nota, la aeronave se encontraba cumpliendo su itinerario hacia Guayaquil. La partida del equipo fue capturada por la cámara en vivo del canal “Golf Oscar Romeo”, cuyas imágenes se difundieron a través de su canal de YouTube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=F9uQjQWQnqw"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/F9uQjQWQnqw" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Este viaje marca el inicio de una nueva etapa para la "Canarinha", que se enfrentará a la selección de Ecuador el próximo jueves 5 de junio. El partido, correspondiente a las Eliminatorias Sudamericanas para la Copa del Mundo, se jugará en Guayaquil a las 20:00, hora de Brasilia (23:00 UTC). Sideral Linhas Aéreas, con experiencia en el transporte de equipos deportivos, dispuso el Boeing 737-700 para asegurar el desplazamiento del plantel y cuerpo técnico.<blockquote>🔍 ¿Sabías qué?<ul><li>¿Qué aerolínea transporta a la Selección Brasileña? Sideral Linhas Aéreas es la responsable del vuelo chárter.</li><li>¿Qué avión utiliza la Selección Brasileña? Un Boeing 737-700, matrícula PR-SJA.</li><li>¿Cuándo debuta Carlo Ancelotti con Brasil? El 5 de junio contra Ecuador.</li><li>¿Dónde es el primer partido de Ancelotti con Brasil? En Guayaquil, Ecuador.</li></ul></blockquote>El seguimiento en tiempo real del vuelo PR-SJA está disponible mediante plataformas de rastreo aéreo como<a href="https://www.airnavradar.com/flight/9600"> AirNAv Radar</a>, permitiendo a los aficionados y a la prensa seguir la travesía del equipo.Para el retorno, la planificación contempla que el mismo Boeing 737-700 de Sideral opere el vuelo SID-9601. La salida desde Guayaquil está programada para la madrugada del viernes 6 de junio, a las 02:05 hora local ecuatoriana, trayendo de regreso a la delegación brasileña tras su compromiso internacional.

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