La empresa especializada en ingeniería y logística pesada Mammoet informó que está ejecutando un proyecto de ampliación del Concourse D del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, mediante una técnica que permite mantener la operatividad continua del hub más transitado del mundo, con más de 300.000 pasajeros diarios.Según detalla Mammoet, la obra se lleva a cabo utilizando módulos prefabricados, una estrategia que busca minimizar el impacto sobre las operaciones diarias del aeropuerto. Esta sección de la terminal, construida originalmente en 1980, presentaba pasillos de poco más de cinco metros de ancho, considerados insuficientes ante la creciente demanda de tránsito aéreo.La metodología aplicada incluye el transporte de módulos mediante vehículos autopropulsados modulares (SPMT, por su sigla en inglés) en horarios de menor actividad, específicamente entre la una y las cuatro de la mañana, de acuerdo con el cronograma establecido. Mammoet precisó que, en la segunda fase del proyecto, se logró duplicar la eficiencia operativa, movilizando dos módulos por semana.Cada componente recorre una distancia de más de una milla hasta su ubicación final. El módulo de mayor peso alcanzó las 694,45 toneladas, distribuido sobre un SPMT de 92 ejes, según indicó la compañía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_3.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_4.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Para posicionar las estructuras en su emplazamiento definitivo, Mammoet utilizó dieciocho gatos hidráulicos de 300 toneladas tipo "climbing jack", que permiten un descenso controlado más allá del rango de operación de los SPMT. Estos dispositivos trabajan mediante la colocación secuencial de bloques de apoyo que elevan o descienden progresivamente el módulo.La empresa sostiene que la construcción offsite y posterior transporte de secciones modulares, como edificios, puentes o áreas de embarque, permite mantener el ritmo de operaciones aeroportuarias al tiempo que aporta ventajas en tiempos y planificación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_2.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_1.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Una vez finalizado, el proyecto sumará más de 87 metros lineales al Concourse D, lo que permitirá aumentar la capacidad para pasajeros y locales comerciales, y adaptarse a aeronaves de mayor envergadura.Mammoet destaca que este proyecto se suma a otras iniciativas aeroportuarias en las que ha participado, como la expansión de la terminal en el aeropuerto de Portland (PDX), la instalación de un puente elevado en Hong Kong, y el traslado de nuevas puertas de embarque en Dallas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>

Vehículos autónomos de hasta 92 ejes mueven las nuevas partes prefabricadas del Concourse D del aeropuerto de Atlanta

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció el retiro oficial de una propuesta de modificación del espacio Aéreo Clase D y el establecimiento de una extensión Clase E alrededor del Aeropuerto Internacional de San Bernardino (KSBD), en California. La decisión, efectiva desde hoy, responde a una importante oposición por parte de la comunidad aeronáutica, centrada principalmente en preocupaciones de seguridad relacionadas con la proximidad del Aeropuerto Municipal de Redlands (KREI).La propuesta original, publicada el 11 de octubre de 2024 bajo el Docket No. FAA-2024-2055, buscaba reconfigurar el espacio aéreo controlado alrededor de KSBD, un aeropuerto con considerable tráfico de carga y aviación general. El aeropuerto aloja una buena cantidad de empresas de leasing, mantenimiento y modificación de aeronaves. El plan incluía la modificación del actual Clase D y la creación de una extensión Clase E, diseñada para proteger las trayectorias de vuelo por instrumentos (IFR).Sin embargo, la propuesta generó una fuerte reacción, recibiendo 46 comentarios escritos y tres llamadas telefónicas, la mayoría en contra. La principal preocupación, expresada por 30 comentaristas, fue la creación de una "plataforma" o escalón del espacio aéreo Clase D al este de KSBD, con una base a 2.600 pies sobre el nivel medio del mar (MSL). Este límite se encontraba solo 100 pies por encima de la altitud del patrón de tráfico estándar (TPA) del cercano aeropuerto KREI (2.500 pies MSL).Pilotos y operadores expresaron alarma por esta mínima separación vertical, argumentando que "comprimiría" peligrosamente el tráfico visual (VFR) operando en KREI, un aeropuerto de aviación general muy activo, especialmente para entrenamiento de vuelo. Se consideró que esto aumentaba el riesgo de conflictos entre aeronaves operando visualmente en Redlands y aquellas bajo control en el espacio aéreo propuesto para San Bernardino. La FAA reconoció la validez de esta preocupación en su aviso de retiro.<section class="noteSuggested" data-id="14717" data-title="Puede interesarte"></section>Otras inquietudes clave mencionadas por los comentaristas incluyeron:<ul><li>Riesgos para las salidas de KREI hacia el norte bajo la nueva plataforma Clase D.</li><li>Impacto en las rutas de circunnavegación VFR al norte de KSBD debido a la expansión lateral propuesta.</li></ul>La FAA también recibió comentarios sobre otros temas, como la falta de equipo Radar de vigilancia en KSBD, la turbulencia de estela generada por las aeronaves de gran tamaño que operan en KSBD (especialmente en aproximación a la Pista 24), preocupaciones ambientales (ruido, contaminación), la falta de frecuencias de comunicación comunes o coordinación entre instalaciones, y la ausencia de reportes meteorológicos oficiales en KREI. Si bien la FAA registró estas preocupaciones, las clasificó como "no pertinentes" para la decisión específica sobre el diseño y las dimensiones del espacio aéreo propuesto.Durante el período de comentarios, la FAA extendió el plazo por 15 días y añadió una imagen visual de la propuesta en una carta de navegación VFR para clarificar su impacto. Con la retirada oficial de la propuesta, los límites actuales del espacio aéreo Clase D de KSBD permanecen sin cambios por ahora. La FAA ha indicado que cualquier diseño futuro deberá tener en cuenta las preocupaciones y comentarios recibidos durante este proceso.

La FAA retira propuesta de modificación del espacio aéreo en San Bernardino tras fuerte oposición pública

Air Canada presentó una petición ante la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) solicitando la renovación de una exención que le permite operar seis slots de tipo commuter en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA). La petición, fechada el 18 de abril de 2025 y registrada bajo el expediente FAA-2010-0101, busca extender la autorización que expira el 30 de junio de 2025. &nbsp;&nbsp;Esta exención, otorgada por primera vez en 2010 y renovada en 2015 y 2020, permite a Air Canada eludir parcialmente la normativa 14 C.F.R. § 93.123, que limita el número de operaciones en el congestionado aeropuerto DCA. Gracias a esta medida, la aerolínea ha podido mantener durante décadas sus servicios entre DCA y puntos clave en Canadá, como Montreal, Ottawa y Toronto. &nbsp;&nbsp;La necesidad original de esta exención surgió de una situación "sin precedentes", según describe Air Canada en su petición, cuando Midway Airlines, de quien Air Canada arrendaba originalmente los slots, renunció a su título sobre seis de ellos, imposibilitando la compra o extensión del arrendamiento por parte de la aerolínea canadiense. Desde entonces, Air Canada afirma haber buscado infructuosamente adquirir slots de reemplazo por vías comerciales o regulatorias. &nbsp;&nbsp;En su argumentación, Air Canada subraya que la renovación es de interés público, ya que preserva servicios aéreos valiosos y de larga data, mantiene la competencia en el mercado y evita la interrupción del servicio para sus pasajeros y los de su socio de código compartido, United Airlines. La aerolínea enfatiza que mantener el status quo no tendría un impacto adverso en la seguridad ni en las operaciones del aeropuerto, un hallazgo que la FAA ha ratificado en decisiones anteriores. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37726" data-title="Puede interesarte"></section>Air Canada es la única aerolínea extranjera que opera en DCA, una posición que la FAA ha reconocido previamente al no discontinuar su exención cuando sí lo hizo con las de otras aerolíneas estadounidenses con mayor presencia de slots. La compañía solicitó a la FAA que apruebe la renovación antes del 15 de mayo de 2025, para poder continuar con la comercialización y venta de sus vuelos DCA-Canadá sin contratiempos. &nbsp;&nbsp;El caso resalta las complejidades operativas y regulatorias del Aeropuerto Nacional Reagan, sujeto a estrictas reglas de slots y perímetro (que limita los vuelos a un radio de 1,250 millas, con excepciones) debido a su capacidad limitada y ubicación céntrica.

Air Canada solicita a la FAA renovar exención para operar slots en Washington Reagan (DCA)

La compañía británica Menzies Aviation anunció la firma de un acuerdo para adquirir por 305 millones de dólares a la empresa estadounidense G2 Secure Staff, especializada en servicios aeroportuarios. Según detalla Menzies, la transacción le permitirá incrementar su red global a 340 aeropuertos en 65 países y contar con un equipo de 65.000 empleados.La operación, aún sujeta a aprobaciones regulatorias, se prevé que se concrete en junio de 2025. De acuerdo a la compañía, con base en los resultados del año fiscal 2024, esta adquisición impulsará sus ingresos anuales en un 20%, superando los 3.100 millones de dólares.La empresa británica, propiedad de Agility Global, busca así reforzar su posición como el mayor proveedor de servicios aeroportuarios del mundo, medida por número de países, aeropuertos y asistencias a aeronaves. G2 pasará a operar bajo la marca Menzies, y sus empleados se integrarán a los sistemas de formación, protocolos de seguridad y tecnología de la firma.John Redmond, vicepresidente ejecutivo para las Américas de Menzies, calificó la operación como “un hito clave en nuestra estrategia de creación de valor a largo plazo”. Y agregó que “esta transacción ampliará nuestra presencia en Estados Unidos, el mayor y más dinámico mercado aeronáutico del mundo, donde hemos estado presentes desde hace 25 años”.<section class="noteSuggested" data-id="32097" data-title="Puede interesarte"></section>Menzies Aviation ingresó al mercado estadounidense en el año 2000, y actualmente ofrece servicios de asistencia en tierra, carga aérea y suministro de combustible. G2, fundada en 2005, opera en más de 100 aeropuertos estadounidenses, brindando servicios como asistencia a pasajeros, limpieza de cabina y manejo de carga terrestre y aérea, incluyendo operaciones en hubs de aerolíneas.La CEO de G2, Julie Gostic, señaló que “estamos orgullosos de unirnos a Menzies Aviation, el líder global en servicios aeroportuarios. Los clientes seguirán recibiendo el mismo nivel de servicio premium, mientras que nuestros empleados se beneficiarán de los estándares internacionales de Menzies en seguridad, sustentabilidad y operaciones”.Según detalla la compañía, la integración de G2 permitirá a Menzies ofrecer una gama de servicios más amplia a sus clientes actuales y potenciales, consolidando su papel como actor dominante en un mercado de servicios aeroportuarios altamente fragmentado.

Menzies Aviation adquiere a G2 por USD 305 millones: su red global alcanzará 340 aeropuertos

Oficiales del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) incautaron más de 171.000 dólares en moneda no declarada a través de 10 operativos realizados entre el 5 de marzo y el 6 de abril en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, según informó el organismo.En seis de los casos, las incautaciones fueron posibles gracias a la intervención de los perros detectores de divisas del CBP, entre ellos Fuzz, un labrador retriever de cuatro años, y Cigy, un pastor alemán mestizo de dos años, ambos entrenados para detectar moneda, armas de fuego y municiones.Durante el último fin de semana, los agentes decomisaron 30.406 dólares. El sábado, se interceptaron 13.046 dólares a un viajero con destino a Bruselas, Bélgica. El domingo, otros 17.360 dólares fueron incautados a un pasajero que se dirigía a Amán, Jordania, luego de que el canino Fuzz alertara sobre la presencia de dinero en efectivo.Estas incautaciones se suman a otros ocho casos ocurridos en marzo, en los que se confiscaron 140.610 dólares a pasajeros que volaban hacia Accra (Ghana), Lagos (Nigeria) y Seúl (Corea del Sur).El CBP detalla que el transporte de grandes cantidades de efectivo sin declarar puede estar vinculado con fraudes financieros, estafas u otras actividades ilegales. También advierte que algunos viajeros intentan evadir el control para ocultar dinero a familiares o socios comerciales, aun cuando esos fondos hayan sido obtenidos legalmente.“Las leyes federales de reporte de divisas ayudan al CBP a combatir la actividad financiera ilícita en los puntos de entrada del país, lo cual contribuye a la seguridad financiera nacional y protege a los ciudadanos más vulnerables de convertirse en víctimas de delitos financieros” afirmó Christine Waugh, directora del puerto del área de Washington, D.C. “Los oficiales de lCBP equilibran nuestra misión de seguridad nacional con la facilitación de viajes internacionales legales, y nuestros perros detectores altamente entrenados ayudan a encontrar esa proverbial aguja ilegal en el pajar”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cigy_k9_aeropuerto_washington_dulles_foto_us_customs_and_border_protection.jpg" alt="Cigy - K9 - Aeropuerto Washington Dulles (Foto: U.S. Customs and Border Protection)"><figcaption>Cigy - K9 - Aeropuerto Washington Dulles (Foto: U.S. Customs and Border Protection)</figcaption></figure>El CBP recuerda que no existe un límite en la cantidad de dinero que un pasajero puede ingresar o sacar de Estados Unidos, pero la ley federal exige declarar montos iguales o superiores a 10.000 dólares. Para cumplir con esta normativa, los viajeros deben completar el formulario del Departamento del Tesoro FINCEN 105, el cual ahora puede enviarse electrónicamente antes del control de ingreso o salida en <a href="https://fincen105.cbp.dhs.gov">https://fincen105.cbp.dhs.gov</a>.El organismo señala que se otorgan múltiples oportunidades para declarar el dinero, tanto de forma verbal como escrita. No cumplir con esta obligación puede derivar en la pérdida total del efectivo, interrupciones en el viaje o incluso en procesos penales por contrabando de divisas.Durante el año fiscal 2023, los agentes de CBP incautaron un promedio diario de 183.000 dólares en moneda no declarada o ilícita a lo largo de las fronteras de Estados Unidos.

Brigada canina en el aeropuerto: Fuzz y Cigy detectan miles de dólares de contrabando

Agentes de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) inadmitieron a 194 personas en marzo en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), al considerarlas no aptas para ingresar al país bajo la legislación migratoria vigente. La cifra representa un incremento frente a los 135 casos registrados en febrero, según informó la agencia federal. En promedio, alrededor de un millón de pasajeros arriban al aeropuerto JFK en vuelos internacionales cada mes.La autoridad migratoria explicó que, bajo las leyes estadounidenses, la entrada al país solo se permite tras una inspección y autorización por parte de un oficial de CBP, y que los solicitantes tienen la obligación de demostrar su elegibilidad para ser admitidos.De acuerdo con la Ley de Inmigración y Nacionalidad (INA), existen más de 60 motivos legales de inadmisibilidad, clasificados en categorías como razones sanitarias, antecedentes criminales, riesgos para la seguridad nacional, violaciones previas de inmigración, falta de documentación adecuada, entre otros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/Aeropuerto-JFK-nueva-york-generica-estados-unidos.jpg" alt="Aeropuerto JFK nueva york genérica estados unidos"></figure>Francis J. Russo, director de Operaciones de Campo de CBP en Nueva York, señaló que "el CBP se mantiene firme y decidido a impedir el ingreso de quienes intentan evadir nuestras leyes migratorias”, afirmó. “Nuestros empleados están comprometidos con la misión de CBP de mantener fuera de Estados Unidos a quienes buscan hacernos daño o violar nuestras leyes”, agregó.La agencia subrayó que la posesión de una visa o la participación en el programa de exención de visado no garantiza la entrada automática al país. La decisión final recae en el oficial de CBP en el punto de ingreso.Pese a estas medidas, el organismo destacó que el aeropuerto JFK continúa siendo un punto clave de conexión internacional y “sigue recibiendo a viajeros legítimos que arriban a Estados Unidos”.

Aeropuerto de Nueva York-JFK: a casi 200 personas se les negó la entrada a EE.UU.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció este miércoles medidas en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA), incluyendo un aumento en la dotación de supervisores y la posible ralentización de los vuelos de llegada. Estas acciones responden a una creciente preocupación por la seguridad y el estrés operativo tras una serie de incidentes graves, incluida una colisión fatal a principios de año.El pasado 29 de enero, una colisión entre un helicóptero y un jet regional de American Airlines provocó la muerte de 67 personas. Este suceso marcó el inicio de un período de intenso escrutinio para uno de los aeropuertos con más tráfico de Estados Unidos.Desde entonces, otros incidentes han mantenido la alerta encendida. Recientemente, se produjo una cuasi colisión entre un Airbus A319 de Delta Air Lines que despegaba y un grupo de jets de la Fuerza Aérea que se aproximaban al Cementerio Nacional de Arlington, activando una alerta de colisión en la cabina del avión comercial. El senador Ted Cruz, presidente del Comité de Comercio del Senado, calificó este hecho como una "grave falla de comunicación" y señaló que la organización de tráfico aéreo parece estar bajo "estrés extremo".Además, el mes pasado, más de una docena de aeronaves en aproximación a Reagan recibieron alertas de cabina erróneas, presuntamente debido a pruebas gubernamentales, lo que obligó al menos a seis aviones a realizar maniobras de "go-around" (aproximación frustrada).Para agravar la situación, la semana pasada se produjo un altercado físico en la torre de control de Reagan, que resultó en el arresto de un empleado, quien fue puesto en licencia administrativa.Respuesta de la FAAEn respuesta a esta acumulación de eventos, la FAA informó que está tomando varias medidas:<ol><li>Aumento de Personal: Se incrementará la dotación de supervisores operativos de seis a ocho. También se está revisando la dotación general de controladores aéreos en el aeropuerto.</li><li>Revisión de Operaciones: La agencia está analizando la tasa de llegadas por hora del aeropuerto (actualmente 30, tras reducirse desde 32 después del accidente de enero), señalando que esta se concentra "desproporcionadamente en los últimos 30 minutos de cada hora". No se descarta una mayor ralentización de las llegadas. El Administrador Interino de la FAA, Chris Rocheleau, indicó que se mantendrán en 30 llegadas por hora hasta que se evalúe la seguridad para un posible aumento.</li><li>Restricciones a Helicópteros: Se impusieron restricciones permanentes al tráfico de helicópteros cerca del aeropuerto, exigiendo la detención del tráfico aéreo cuando operan helicópteros esenciales, lo que ha causado importantes demoras.</li><li>Apoyo al Personal: Se enviará un equipo de Manejo del Estrés en Incidentes Críticos (CISM, por sus siglas en inglés) de la FAA para ofrecer apoyo confidencial al personal del aeropuerto.</li></ol>Estos incidentes y las medidas posteriores subrayan los desafíos de seguridad y la presión operativa que enfrenta el Aeropuerto Nacional Reagan, un nodo crucial en la red de aviación de Estados Unidos, mientras la FAA busca restaurar la normalidad y la confianza en sus operaciones.

La FAA aumenta la cantidad de controladores y evalúa reducir las operaciones en Washington Reagan

La Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó por unanimidad una inversión superior a 330 millones de dólares destinada a renovar por completo las concesiones comerciales del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La medida, impulsada por la comisionada Danielle Cohen Higgins, apunta a mejorar la experiencia del pasajero, ampliar la oferta gastronómica y comercial, y fortalecer la posición estratégica del aeropuerto como punto de conexión entre América del Norte, América Latina y el Caribe.El acuerdo establece una inversión garantizada de 267 millones de dólares, con otros 64,5 millones condicionados a la extensión de contratos de arrendamiento. La comisionada afirmó que “por primera vez en décadas, hemos logrado un hito transformador para MIA, que lo posiciona como una puerta de enlace de clase mundial para nuestros millones de residentes y visitantes”.La medida es resultado de meses de negociaciones entre la oficina de Cohen Higgins, el Departamento de Aviación del Condado y concesionarios del aeropuerto. Entre los cambios principales se encuentra una reestructuración del modelo de concesiones, que pasará a destinar un 63% del espacio a alimentos y bebidas y un 37% a tiendas minoristas, una proporción alineada con las tendencias de los principales aeropuertos internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_locales_comerciales_pasajeros_generica.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - locales comerciales - pasajeros - genérica"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>Además del rediseño del espacio comercial, el plan incluye una mayor participación de pequeñas empresas y negocios de propiedad minoritaria, con el objetivo de fomentar el desarrollo local. También establece requisitos mínimos de inversión por metro cuadrado —de 850 dólares para espacios comerciales y 1.000 dólares para restaurantes— que, de acuerdo con el condado, duplican los estándares actuales del sector.Según destacan desde la oficina de prensa de la comisionada Cohen Higgins, la implementación del proyecto se acompañará de tecnología avanzada, como sistemas de pedidos móviles, inventarios gestionados con inteligencia artificial y múltiples puntos de venta digitales, que buscan agilizar las operaciones y mejorar la experiencia del consumidor. Además, el acuerdo contempla cláusulas de cumplimiento y sanciones para asegurar que las renovaciones se completen en los plazos establecidos.El plan también incluye el cumplimiento de la ordenanza local de salario digno, con una garantía de al menos 21,67 dólares por hora para los trabajadores, lo que representa un salario más de un 60% superior al mínimo estatal.La comisionada Cohen Higgins también liderará nuevos llamados a licitación para ocupar espacios comerciales en la futura Terminal K, así como en áreas de alto tránsito de la Terminal Norte y otros sectores del aeropuerto. Estas convocatorias buscarán, según el organismo, aumentar la diversidad de marcas y sumar nuevas propuestas gastronómicas y comerciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_generica_pasajeros.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - genérica pasajeros"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>“Con un crecimiento récord de 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga en 2024, MIA se encuentra en un momento crucial. Para seguir siendo competitivo a nivel global, debemos actuar con decisión”, señaló Cohen Higgins.El condado estima que esta modernización generará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos durante los próximos 12 años, consolidando al aeropuerto como uno de los motores económicos clave de la región.“Quiero agradecer a mi co-patrocinador el comisionado Kevin Cabrera, a la alcaldesa Daniella Levine Cava, al presidente Anthony Rodríguez, al Departamento de Aviación y a todos los concesionarios de MIA por su colaboración en asegurar esta inversión crítica”, agregó Cohen Higgins.Con esta aprobación, el condado apuesta por transformar el aeropuerto no solo en términos de infraestructura y servicios, sino también como una plataforma para el crecimiento económico local, la inclusión empresarial y la innovación tecnológica en el sector aeroportuario.

Aprueban inversión histórica de USD 330 millones para modernizar concesiones en el Aeropuerto Internacional de Miami

United Airlines comenzó la construcción de un complejo técnico de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), un proyecto valorado en 315 millones de dólares que, según la aerolínea y autoridades locales, impulsará el desarrollo económico de la región y fortalecerá las operaciones de la compañía en Florida.El nuevo complejo abarcará una superficie de 32.900 metros cuadrados (354.400 pies cuadrados) e incluirá dos hangares, almacenes, talleres, oficinas, áreas de trabajo y estacionamiento para el personal. De acuerdo con los planes presentados, el espacio tendrá capacidad para albergar simultáneamente hasta seis aeronaves de fuselaje estrecho o una combinación de una de fuselaje ancho y tres de fuselaje estrecho.La construcción se ubica en el lado oeste del aeropuerto, sobre Tradeport Drive, donde actualmente United opera uno de sus dos hangares en Orlando. Una vez finalizado, el nuevo complejo reunirá a más de 1.000 trabajadores de mantenimiento en un solo campus, reemplazando las instalaciones dispersas que la compañía utiliza actualmente. Durante la obra, la aerolínea mantendrá en funcionamiento sus operaciones existentes. Tras el traslado, se desocupará el almacén actual y se procederá a demoler un hangar que data de 1954.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/inicio_de_la_construccion_del_nuevo_centro_de_mantenimiento_de_united_airlines_en_orlando.jpg" alt="Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando"><figcaption>Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando</figcaption></figure>“Modernizar nuestra presencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando contribuirá a respaldar las necesidades de nuestra estrategia de crecimiento, además de reunir a nuestro equipo de mantenimiento en un solo lugar”, afirmó Kirk Limacher, vicepresidente senior de Planificación y Estrategia de Operaciones Técnicas de United.Por su parte, Kevin J. Thibault, director ejecutivo de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) —entidad que administra el aeropuerto—, señaló que “el nuevo complejo técnico representa una inversión transformadora en la región, y habilita terrenos de desarrollo con acceso directo a la pista y a la plataforma aérea”.Según la GOAA, la disponibilidad de este tipo de terrenos es limitada y tiene un alto valor para el futuro desarrollo aeronáutico del aeropuerto. MCO actualmente registra cerca de 58 millones de pasajeros anuales y cuenta con tres terminales (A, B y C), además de una estación intermodal con servicio ferroviario de alta velocidad.United Airlines opera más de 40 vuelos diarios desde el aeropuerto de Orlando y posee la flota de aeronaves de línea principal más grande del mundo, según destaca la propia empresa.El presidente del directorio del GOAA, Tim Weisheyer, sostuvo que el proyecto está alineado con el plan estratégico de la autoridad aeroportuaria, que busca “promover una cultura de innovación multiesectorial”.El complejo de Operaciones Técnicas de United en Orlando tiene prevista su apertura para fines de 2027. Según Tim Giuliani, presidente y CEO de Orlando Economic Partnership, esta expansión confirma que “la industria aeronáutica de Orlando se sustenta en una sólida base de talento, ubicación estratégica e infraestructura de clase mundial”.La iniciativa fue formalizada en el marco de un acuerdo entre United Airlines y la Greater Orlando Aviation Authority, y se enmarca en el crecimiento de la actividad aeroportuaria en el centro de Florida, una de las regiones con mayor tráfico aéreo en Estados Unidos.

United Airlines inicia construcción de nuevo centro de mantenimiento de USD 315 millones en Orlando

United Airlines inició la construcción de un nuevo centro de mantenimiento para equipos de asistencia en tierra (Ground Service Equipment, GSE) en el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) y abrió un centro de formación técnica para operaciones de mantenimiento, según informó este martes la aerolínea.El proyecto contempla una inversión de 177 millones de dólares para el centro de mantenimiento GSE, que tendrá 13.000 metros cuadrados y estará operativo en 2027. United detalla que esta instalación brindará soporte a más de 1.800 vehículos de servicio en tierra, permitiendo al equipo de más de 130 técnicos realizar tareas críticas como carga de baterías, fabricación de piezas metálicas y monitoreo de sistemas electrónicos en un entorno de infraestructura renovada.En paralelo, United inauguró un nuevo centro de formación técnica (Tech Ops Training Center) de 91.000 pies cuadrados (unos 8.450 metros cuadrados), con una inversión de 16 millones de dólares. El centro incluye talleres de formación en materiales metálicos y compuestos, simuladores de escritorio, y entrenamientos prácticos para mantenimiento e inspección de motores."Con estas nuevas instalaciones, estamos mejorando nuestra capacidad para mantener una flota de primer nivel, al tiempo que empoderamos a nuestros empleados con herramientas y formación de vanguardia", dijo Phil Griffith, vicepresidente de operaciones aeroportuarias de United. "Esta inversión refleja nuestra visión de largo plazo para Houston como un hub clave y nuestro compromiso con la sostenibilidad, la eficiencia y el crecimiento", agregó.Según explica la empresa, el centro de formación técnica también alberga una nueva instalación de 6,3 millones de dólares para el equipo de remolque de aeronaves (Move Team Facility), desde donde se gestionan más de 15 vehículos remolcadores (Super Tugs) que operan en todo el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/united_airlines_nuevas_instalaciones_de_handling_en_houston_renders_1.jpg" alt="United Airlines - Nuevas instalaciones de handling en Houston - Renders"><figcaption>United Airlines - Nuevas instalaciones de handling en Houston - Renders</figcaption></figure>United informa que el nuevo centro GSE duplicará el tamaño de la actual instalación, construida hace 40 años, y está diseñado para cumplir con los estándares LEED Silver de sostenibilidad. Incluirá un 25% más de espacio de reparación, un 60% más de talleres, un 80% más de capacidad de almacenamiento y un 50% más de áreas comunes compartidas.Maria Deacon, vicepresidenta senior de operaciones técnicas de United, señaló que "con la apertura de nuestro Tech Ops Training Center estamos estableciendo un nuevo estándar en la industria para la formación especializada. Además, iniciar la construcción de una nueva instalación GSE transformará nuestra capacidad para mantener esta flota en las próximas décadas".<section class="noteSuggested" data-id="36968" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea indica que ya cuenta con más de 1.100 unidades de equipos eléctricos de asistencia en tierra (eGSE) en Houston, su mayor flota electrificada, lo que reduce los requerimientos de mantenimiento y las emisiones.Desde 2015, United ha invertido más de 3.500 millones de dólares en instalaciones en Houston, incluyendo la renovación de la Terminal B, prevista para 2026, que añadirá 40 nuevas puertas para aeronaves de mayor tamaño y un nuevo United Club, el más grande de su red.En términos de empleo, la empresa contrató a más de 2.100 personas en 2023 y sumó otros 600 trabajadores en 2024. Se estima que el proyecto actual generará alrededor de 4.000 empleos en construcción. Un estudio de Compass Lexecon indica que la operación directa de United en Houston contribuye con más de 1.200 millones de dólares anuales a la economía local.

United Airlines invierte USD 193 millones en nuevas instalaciones en el aeropuerto de Houston-IAH

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comenzado a implementar un nuevo dispositivo de seguridad en 74 aeropuertos de Estados Unidos. El Runway Incursion Device (RID), que forma parte de un conjunto de medidas aceleradas lanzadas en febrero de 2023 bajo la Safety Call to Action, tiene como objetivo mejorar la seguridad en las pistas de aterrizaje y reducir las incursiones en las mismas.El RID es una herramienta que ayuda a los controladores de tráfico aéreo, indicando cuándo una pista está ocupada o cerrada. El dispositivo puede identificar hasta ocho pistas al mismo tiempo y reemplazará diversos dispositivos que actualmente se utilizan en las torres de control.Chris Rocheleau, Administrador interino de la FAA, dijo que "el Runway Incursion Device es otra herramienta vital para mantener segura a la aviación pública. Estas iniciativas seguirán abordando las necesidades de nuestros controladores, eliminando la burocracia y llevando las tecnologías más avanzadas directamente a sus manos".<section class="noteSuggested" data-id="32854" data-title="Puede interesarte"></section>El RID forma parte de un programa más amplio que incluye el Surface Awareness Initiative (SAI) y el Approach Runway Verification (ARV), ambos diseñados para mejorar la conciencia situacional de los controladores aéreos. La FAA detalla que el SAI ya está operativo en 18 aeropuertos y se instalará en 32 más antes de finales de 2025, mientras que el ARV está en 85 torres de control, con planes de expansión.El dispositivo RID está actualmente en funcionamiento en varios aeropuertos, incluyendo el Centennial Airport en Colorado, el Austin-Bergstrom International Airport en Texas, el Charles B. Wheeler Downtown Airport en Misuri y el Portland International Airport en Oregón.&nbsp;La FAA detalló que el dispositivo también comenzará a operar en el Fort Lauderdale-Hollywood International Airport en Florida, el Hollywood Burbank Airport en California y el Boise Airport en Idaho en el próximo mes. Se prevé que el RID se implemente en 69 aeropuertos adicionales en los próximos años, con una proyección para completar su despliegue en todo el país para finales de 2026.En este video el organismo muestra el funcionamiento de los sistemas:<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/8UVs6rzcs24?si=VboxVf_-8KbSR0H4" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

La FAA inicia la implementación de tecnología avanzada en aeropuertos para prevenir incursiones en las pistas

Un enfrentamiento con armas de fuego tuvo lugar durante la madrugada del miércoles 12 de marzo en el exterior de la Terminal 2 del <a href="https://www.aviacionline.com/united-lanza-un-servicio-entre-chicago-y-ontario-ca">Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago</a>, dejando como saldo un herido. El hecho tuvo lugar cerca de la 01:00 de la mañana (hora local) y el herido es un hombre de unos 25 años de edad.Según informa ABC News, la policía de Chicago respondió al llamado de emergencia al 911 por un altercado en la acera del Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD), el noveno más transitado en el mundo. El enfrentamiento entre varios individuos incluyo el uso de armas de fuego, dejando algunos vidrios de la fachada rotos y el saldo de un herido.En un comunicado de la policía se conoció que "durante el altercado, se produjeron disparos y una víctima masculina de 25 años sufrió dos heridas de bala en la parte inferior del cuerpo".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Video of the fight and subsequent shooting at O'Hare overnight:<a href="https://t.co/XDF3PEyWJs">pic.twitter.com/XDF3PEyWJs</a>— CWBChicago (@CWBChicago) <a href="https://twitter.com/CWBChicago/status/1899842292397076706?ref_src=twsrc%5Etfw">March 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Las fuerzas policiales trabajaron en la escena del tiroteo para dar inicio a una investigación formal, mientras que el único herido fue trasladado inmediatamente al Hospital General Lutheran, donde se encuentra estable. Además, la Policía de Chicago detuvo a un posible sospechoso, el cual fue trasladado al destacamento policial para ser interrogado por detectives, aunque no se lograron obtener datos relevantes sobre los implicados en el suceso.A las 5:15 de la mañana, el ente del Aeropuerto Internacional O'Hare emitió un comunicado anunciando el normal funcionamiento de la Terminal 2 y la apertura de todos los carriles de la calle de acceso al edificio. "Todos los carriles de llegada de nivel inferior en todas las terminales", anunció el ente aeroportuario.

Tiroteo en el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare

El <a href="https://www.rdu.com/">Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) </a>continúa ampliando su conectividad con la incorporación de nuevas rutas operadas por diversas aerolíneas. Entre los anuncios más recientes se encuentran destinos tanto nacionales como internacionales, fortaleciendo la oferta de vuelos desde y hacia la región.Avelo Airlines inició en febrero dos rutas internacionales desde RDU hacia Montego Bay, Jamaica (MBJ) y Punta Cana, República Dominicana (PUJ). Ambas conexiones, que operarán dos veces por semana de manera estacional hasta septiembre, marcan la expansión de la aerolínea en el segmento internacional. Según detallaron desde la administración de RDU en un comunicado, los vuelos despegan desde la Terminal 1 y llegan a la Terminal 2 para el proceso de aduanas y migración.En el ámbito internacional, BermudAir sumará una nueva opción para los viajeros que buscan conectividad con el Caribe. A partir del 11 de abril, la aerolínea iniciará vuelos directos entre Raleigh-Durham y Bermuda (BDA), fortaleciendo la conectividad con el archipiélago británico.Por su parte, Breeze Airways continúa su expansión en RDU con la incorporación de varias rutas domésticas. El 13 de febrero la aerolínea comenzó a operar vuelos a Daytona Beach (DAB), mientras que el 30 de abril se sumará un nuevo servicio hacia Pensacola (PNS). En mayo, la compañía lanzará vuelos directos a Memphis (MEM), Rochester, NY (ROC) y Orlando (MCO), mientras que en junio añadirá Albany (ALB). Daytona Beach, Memphis y Pensacola son destinos que hasta ahora no formaban parte del mapa de rutas del aeropuerto.Delta Air Lines también reforzará su presencia en RDU con una conexión a Kansas City (MCI) a partir del 7 de mayo, una de las rutas más demandadas que hasta el momento no contaban con servicio directo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_de_destinos_desde_el_aeropuerto_raleighdurham_rdu_2025.jpg" alt="Red de destinos desde el aeropuerto Raleigh/Durham (RDU) - 2025"><figcaption>Red de destinos desde el aeropuerto Raleigh/Durham (RDU) - 2025</figcaption></figure>RDU cerró el año 2024 con un tráfico superior a los 1.3 millones de pasajeros en diciembre, lo que representa un incremento del 12.4 % respecto al mismo mes del año anterior. En total, el aeropuerto atendió a 15.5 millones de viajeros a lo largo del año, superando en un 6.5 % los 14.5 millones de pasajeros registrados en 2023.Además, según un informe del Departamento de Transporte de Carolina del Norte, RDU genera un impacto económico anual de 24.1 mil millones de dólares y respalda 139,745 empleos directos e indirectos. El aeropuerto también contribuye con 9.8 mil millones de dólares en ingresos personales y 1.3 mil millones en impuestos para agencias gubernamentales, reforzando su papel clave en la economía estatal.&nbsp;

Aeropuerto de Raleigh-Durham: más vuelos y conexiones en su mapa de rutas

El servicio de Shuttle del Aeropuerto Internacional de Tampa, incorporará nuevos vagones para las zonas de operaciones A y C, y está previsto que las nuevas unidades empiecen a llegar este año desde la fábrica para su instalación en vías renovadas.Los nuevos vagones lanzadera azules destinados al Lado Aire A se encuentran en las últimas fases de pruebas por parte de Alstom, la misma empresa que fabricó los vagones actuales y los vagones lanzadera originales que utilizó TPA cuando se inauguró en 1971.Está previsto que estos coches se entreguen a finales de este año, y luego les seguirán los coches azules para Airside C, según publica el <a href="https://news.tampaairport.com/new-shuttle-cars-for-airsides-a-and-c-rolling-along/">sitio oficial de la estación aérea</a>.Los nuevos vehículos lanzadera son versiones elegantes y actualizadas de la tecnología automatizada que se hizo famosa originalmente por el diseño radial de TPA. Si bien estos vehículos serán completamente nuevos, el viaje de los pasajeros a bordo de los vehículos lanzadera seguirá siendo la experiencia familiar y eficiente que esperan los viajeros de TPA, indican en el portal.“Nuestros actuales vagones de transporte fueron diseñados y fabricados a fines de los años 80 y han tenido un desempeño admirable durante sus casi 25 años de vida útil en nuestro aeropuerto”, afirmó Matthew Deloatche, gerente sénior de diseño de TPA para el departamento de Planificación y Desarrollo del Aeropuerto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/shuttle.jpg" alt="Shuttle"></figure>“Sabiendo lo vitales que son estos vagones para el éxito de nuestras instalaciones, estamos encantados de presentar la próxima generación de transporte de TPA a nuestros huéspedes y a la comunidad de Tampa Bay”, agregó.Los equipos de construcción han estado trabajando durante meses para reemplazar los cojinetes de apoyo y renovar las guías de hormigón, o vías, que utilizan los transbordadores para llegar a las zonas de operaciones. El trabajo ha hecho necesario que un solo transbordador esté disponible en ambas zonas de operaciones mientras avanza el proyecto.Una vez que comiencen a llegar los nuevos vagones, se retirarán las antiguas lanzaderas azules y se elevarán las nuevas lanzaderas hasta las guías con una grúa (durante la noche) para que puedan ponerse en uso mientras se completa la producción en fábrica de las lanzaderas rojas.Los nuevos transbordadores APM-300R se están probando actualmente en las instalaciones de producción del área de Pittsburgh para Alstom, la misma empresa que fabricó los vagones actuales, que han recorrido alrededor de 1 millón de millas desde que se pusieron en servicio en la década de 1990, y los transbordadores originales que TPA presentó cuando el aeropuerto abrió sus puertas en 1971.El equipo de Planificación y Desarrollo de TPA viajó recientemente a la fábrica de Alstom para ver cómo se fabrican los equipos y presenciarlos en movimiento en la pista de pruebas antes de enviarlos a la Bahía de Tampa.“Fue realmente asombroso presenciar cómo se ensamblaban a mano estas impresionantes máquinas, aquí mismo, en Estados Unidos. Estos nuevos trenes son el producto de ingeniería de alta tecnología y una buena dosis de esfuerzo y esfuerzo”, dijo Deloatche. “Para un proyecto que comenzó a planificarse hace más de cinco años, fue surrealista viajar en nuestro nuevo tren por primera vez”.La rehabilitación de la vía y la sustitución de los vagones lanzadera, que incluye el diseño y las superficies de rodadura, además de ocho vagones con sus controles y sistemas de señalización, tiene un presupuesto de 61 millones de dólares. El proyecto se financia con bonos y subvenciones estatales.La Junta Directiva de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough aprobó el reemplazo del transbordador en octubre de 2021.Ya se han pedido vagones de reemplazo para el Lado Aire E y el próximo Lado Aire D, cuya inauguración está prevista para 2028. El Lado Aire F, que tiene los vagones más nuevos de todos los lados aire, recibirá nuevos transbordadores en el futuro.

El aeropuerto internacional de Tampa incorpora nuevos vagones para su servicio de Shuttle

El Aeropuerto Internacional de Miami inició la remodelación y ampliación de la Terminal Sur, con lo cual aumentará su capacidad operativa y transformará la experiencia del usuario.“Más puertas, más tiendas y más empleos para la comunidad. Nuestra expansión de la Terminal Sur traerá seis nuevas puertas de aeronaves y concesiones adicionales después del control de seguridad para mejorar su experiencia de viaje”, publicó el concesionario en la red Linkedin.Las obras tienen prevista una inversión inicial de 746 millones de dólares, e incluirán la construcción del Ala K, un espacio moderno con capacidad para seis puertas destinadas a aviones de fuselaje estrecho o tres puertas para aeronaves de fuselaje ancho.Además, contará con áreas comerciales, salones exclusivos y otras instalaciones que mejorarán significativamente la experiencia de los pasajeros.&nbsp;“Miami se ha convertido en un eje crucial para el comercio y el turismo global. Nuestra infraestructura necesita responder a las crecientes demandas del mercado y preparar el aeropuerto para el futuro”, señalaron encargados del proyecto en un comunicado.El texto explica que las mejoras incluyen "zonas de descanso amplias, salones con servicios de lujo y áreas de concesión modernizadas. Todo diseñado para facilitar el tránsito de los más de 55 millones de pasajeros que se espera que utilicen el aeropuerto anualmente en los próximos años”.Agrega que el aeropuerto también renovará su Terminal Central a partir de 2028 y contempla ampliaciones en la Terminal Norte, avanzando con la modernización integral de todas sus áreas.&nbsp;

Comienza la renovación de la Terminal Sur del Aeropuerto de Miami

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) prevé recibir más de 1.500 toneladas de flores cortadas por día entre el 1 de enero y finales de febrero, lo que representa un aumento del 3% en comparación con la temporada alta de 2024. Según datos del aeropuerto, durante el pico de importaciones por San Valentín, se espera que lleguen 90.154 toneladas de flores, con un valor superior a 400 millones de dólares.<h3>Centro clave para la importación de flores</h3>MIA se mantiene como el principal punto de entrada de flores a Estados Unidos, recibiendo el 91% de todas las importaciones por vía aérea. En total, el aeropuerto maneja 359.396 toneladas de flores al año, con un valor estimado de 1.650 millones de dólares.El aeropuerto se beneficia de contar con la red de rutas más amplia de Estados Unidos hacia Colombia y Ecuador, los dos principales productores de flores de la región, que representan aproximadamente el 86% de las importaciones de flores al país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/personal_de_aduana_de_los_estados_unidos_inspecciona_un_cargamento_de_flores_foto_mia_airport.jpg" alt="Personal de aduana de los Estados Unidos inspecciona un cargamento de flores (foto: MIA Airport)"><figcaption>Personal de aduana de los Estados Unidos inspecciona un cargamento de flores (foto: MIA Airport)</figcaption></figure>Actualmente, doce aerolíneas de carga operan vuelos desde Colombia y nueve desde Ecuador, mientras que cuatro aerolíneas de pasajeros transportan carga en bodega desde Colombia y dos desde Ecuador."El condado de Miami-Dade se enorgullece de ser la puerta de entrada de flores frescas del país, especialmente en temporadas clave como San Valentín", señaló Daniella Levine Cava, alcaldesa del condado.<section class="noteSuggested" data-id="36217" data-title="Puede interesarte"></section>"El increíble volumen de flores que llega aquí cada día refleja la fortaleza de nuestras conexiones globales y el papel crucial que desempeña MIA en el apoyo a empresas y consumidores. Agradecemos la colaboración con nuestras aerolíneas de carga y el trabajo de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU. para garantizar que estas flores lleguen a su destino a tiempo, llevando alegría a todo el país", agregó.MIA sigue consolidándose como un centro estratégico para la logística de flores en Estados Unidos, con un crecimiento constante en el manejo de carga aérea y una red de aerolíneas que permite agilizar la distribución de productos perecederos durante las temporadas de alta demanda.

El aeropuerto de Miami, la puerta de entrada de USD 400 millones en flores por San Valentín

Las instalaciones de Lufthansa Technik en Tulsa incrementan su tamaño total a más de 13.000 metros cuadrados, con un edificio adicional de 2.300 metros cuadrados. El edificio renovado, que se espera concluir para finales de 2025, acogerá los departamentos administrativos y un taller de aviónica modernizado, ambos ubicados en ese lugar.El proyecto también contempla la renovación de los hangares ya existentes, y se reaprovechará el nuevo espacio disponible para expandir el taller y potenciar la capacidad productiva. En resumen, se incorporarán 90 nuevas áreas de trabajo para cubrir las demandas operativas incrementadas de las instalaciones.Lufthansa Technik Component Services (LTCS) tiene el objetivo de incrementar su capacidad, incluyendo la reparación de generadores de accionamiento integrados (IDG). Este elemento esencial convierte la velocidad de la turbina de los motores del avión en una velocidad invariable del generador para proporcionar energía eléctrica a bordo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/lufthansa_tecknik_tulsa.jpeg" alt="lufthansa tecknik tulsa"></figure>El servicio reciente añade las capacidades de reparación de las Unidades de Referencia Inercial de Datos Aéreos (ADIRU) a los estándares de LTCS. Estas unidades ofrecen datos fundamentales acerca de la velocidad, altitud y localización de la aeronave.“Con esta expansión, estamos mejorando nuestras capacidades y habilidades para apoyar a las aerolíneas en las Américas, al tiempo que fortalecemos nuestra posición como socio estratégico en la región”, dijo Thomas Illner, Director General y Jefe de la Región de las Américas en LTCS.&nbsp;“Oklahoma tiene un legado de innovación y éxito aeroespacial que se remonta a más de un siglo, y la expansión de Lufthansa Technik en Tulsa marca un hito importante para la industria”, dijo Matt Pinnell, vicegobernador de Oklahoma.<section class="noteSuggested" data-id="35823" data-title="Puede interesarte"></section>

Lufthansa Technik expande sus instalaciones de mantenimiento en Tulsa

<a href="https://www.aviacionline.com/dnata-obtiene-la-certificacion-de-gestion-medioambiental-de-la-iata">dnata </a>presentó la "Estación del Mañana" en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). La iniciativa introduce las últimas tecnologías en todas sus operaciones, mejorando significativamente la eficiencia, la seguridad y el rendimiento medioambiental, mientras optimiza la experiencia del pasajero durante su paso por el aeropuerto.La estación inaugurada en Orlando marca un nuevo punto de referencia para las operaciones de dnata en Estados Unidos, estableciendo lo que definen como un estándar innovador para la asistencia en tierra. La compañía invirtió 3 millones de dólares en equipos de asistencia en tierra (GSE) totalmente eléctricos, junto con una serie de sistemas avanzados de atención al pasajero, telemática, gestión de recursos, formación virtual y prevención de colisiones.Se espera que el proyecto fomente el crecimiento económico y aporte beneficios sustanciales a las empresas y comunidades locales, reforzando el sector de la aviación mediante esta innovadora oferta aeroportuaria. Además, generará 50 nuevos puestos de trabajo directos en Orlando, con una posible expansión a mediano plazo.Entre los socios de dnata en este proyecto figuran Lufthansa Group, Oshkosh AeroTech, Evitado Technologies y AVIAR.&nbsp;"Estamos orgullosos de invertir en Orlando, donde se encuentra la sede central de dnata en EE.UU., y de liderar la configuración del futuro de la asistencia en tierra. Esta iniciativa está en consonancia con nuestro compromiso de implantar soluciones prácticas y escalables que mejoren el rendimiento operativo, la seguridad y la calidad del servicio para nuestras aerolíneas asociadas y sus pasajeros", dijo David Barker, consejero delegado regional para América de dnata."Nos comprometemos a implantar este modelo en nuestros 22 centros de Estados Unidos, elevando los estándares del sector en todo el país. Extendemos nuestra gratitud a nuestros socios, incluidos Lufthansa y Oshkosh AeroTech, por su apoyo inquebrantable y esperamos lograr más éxitos juntos", añadió.El vicepresidente de acuerdos comerciales aeroportuarios del Grupo Lufthansa, Jörg Mnich, señaló: que "el Grupo Lufthansa está encantado de ampliar su asociación en Norteamérica con dnata en Orlando. En especial, el hecho de que Discover Airlines sea el cliente de lanzamiento de la 'Estación del Mañana' en MCO, que experimenta este gran paso en el desarrollo tecnológico (por ejemplo, E-GSE, herramientas y funciones de seguridad, métodos innovadores de formación), demuestra el espíritu de la asociación que se ha consolidado en los últimos años. Estamos impacientes por ver el despliegue de las herramientas y equipos en otras estaciones conjuntas de la red a su debido tiempo".<h3>Características de la Estación del Mañana</h3>dnata operará una flota de 14 vehículos de servicios en tierra totalmente eléctricos, que incluyen plataformas elevadoras de carga, tractores de remolque, remolcadores de bolsas y cintas para el equipaje en Orlando. Esta transición se alinea con el objetivo global de sostenibilidad de la compañía de reducir las emisiones de carbono en un 50 % para 2030.Los quioscos de facturación y equipaje, los puntos de entrega de equipaje y los sistemas de gestión de cintas transportadoras mejorarán la experiencia del pasajero y reducirán los tiempos de espera.dnata utilizará una plataforma digital única para gestionar todos los aspectos del proceso de asistencia en tierra, desde la planificación y programación hasta la ejecución y la elaboración de informes.Sistemas telemáticos controlarán en tiempo real el uso y el rendimiento de los equipos, lo que permitirá tomar decisiones basadas en datos para reducir los tiempos de inactividad y mejorar la operación. La solución garantizará que todos los conductores estén debidamente cualificados mediante un enlace directo con el sistema de gestión del aprendizaje de dnata.Una solución de formación virtual complementará la enseñanza en el aula para reforzar las habilidades laborales. Incluye simulaciones basadas en escenarios en un entorno de riesgo cero para generar confianza y garantizar un servicio seguro y de alta calidad.Un sistema de gestión de recursos optimizará la asignación de personal y equipos, garantizando operaciones ágiles y el uso eficiente de los recursos.Las herramientas basadas en inteligencia artificial mejorarán la supervisión operativa, garantizando la seguridad, la precisión y el control de todas las operaciones de equipaje y rampa.dnata también implementará un innovador sistema de prevención de colisiones en Orlando. Este sistema permitirá a la compañía mitigar los riesgos con información útil para la toma de decisiones, mejorando tanto la seguridad como la eficiencia en las operaciones de remolque en tierra.

Aeropuertos de Estados Unidos