India y Japón ordenan inspecciones en los Boeing 787; Estados Unidos considera "prematuro" suspender vuelos
La DGCA de India impone revisiones específicas a los motores GE GEnx de Air India, mientras Japón instruye una verificación general de fuselajes y motores a sus operadores.
Las autoridades de India y Japón ordenaron inspecciones de seguridad para las flotas del modelo, aunque con enfoques marcadamente diferentes. Mientras Japón dispuso una revisión general, India emitió una directiva de alta especificidad centrada en los motores General Electric GEnx que impulsaban la aeronave siniestrada.
La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA) fue la más taxativa en sus requerimientos. Tras el accidente del vuelo AI171 de Air India, la agencia ordenó verificaciones de seguridad mejoradas para todos los Boeing 787 de la aerolínea equipados con motores GE GEnx.
El núcleo de la directiva india reside en una serie de inspecciones de motor, que incluyen una prueba del sistema de control electrónico del motor, una prueba operacional del actuador de combustible y una verificación del sistema de aceite.
Además, la DGCA exige que se realicen revisiones de aseguramiento de potencia de los motores en un plazo de dos semanas. La orden impone también, a partir de la medianoche del 15 de junio de 2025, una inspección obligatoria única antes de cada despegue desde India. Esta revisión debe contemplar la operatividad del sistema hidráulico y los controles de vuelo, cuya inspección se introduce de forma continua en las revisiones de tránsito hasta nuevo aviso.
En paralelo, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (MLIT) instruyó a los mayores operadores del país, All Nippon Airways (ANA) —cliente de lanzamiento del 787— y Japan Airlines (JAL), a inspeccionar los “motores y fuselajes” de sus más de 130 Dreamliners. La medida, aunque amplia, es menos prescriptiva en sus detalles técnicos públicos que la emitida por India.
¿Qué motores utiliza el Boeing 787 Dreamliner?
Las aerolíneas pueden elegir entre dos tipos de motores para el Boeing 787: el General Electric GEnx y el Rolls-Royce Trent 1000. La directiva de inspección de la DGCA de India se aplica específicamente a la flota de Air India que utiliza los motores GEnx, el mismo tipo que equipaba a la aeronave accidentada.
Estas acciones son la consecuencia directa del accidente del 12 de junio, cuando un Boeing 787-8 (matrícula VT-ANB) de Air India se precipitó poco después de su despegue de Ahmedabad (AMD) con destino a Londres-Gatwick (LGW). En el suceso fallecieron 241 de las 242 personas a bordo.
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Estados Unidos pide "cautela"
En contraste con las medidas asiáticas, las autoridades estadounidenses adoptaron una postura de mayor cautela. El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, declaró que “sería demasiado prematuro” ordenar la inmovilización de toda la flota de 787. En la misma línea, el administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, aseguró la total colaboración con la investigación, indicando que "si en el transcurso de esta investigación surge cualquier información sobre algún riesgo, mitigaremos esos riesgos de inmediato”.
La pesquisa oficial recae en la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB), que trabaja con el apoyo de la NTSB estadounidense, la FAA, Boeing y GE Aerospace. La recuperación de una de las cajas negras es un avance fundamental para esclarecer las causas del primer accidente fatal en la historia operativa del Dreamliner.
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Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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