La era del Grumman F-14A Tomcat en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) parece llegar a su fin. Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) publicaron imágenes de video que confirman la destrucción de al menos dos de estos cazas en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad, como parte de una campaña aérea expandida que busca desmantelar por completo las capacidades de defensa iraníes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">חיל-האוויר תקף היום זוג מטוסי F14 בשדה תעופה בטהראן, שנועדו בין היתר ליירט כלי טיס של חיל-האוויר. <a href="https://t.co/9AsRXRvEzA">pic.twitter.com/9AsRXRvEzA</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1934669345184973262?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Las imágenes, captadas por la mira infrarroja de un sistema de armas, muestran a los dos F-14 estacionados fuera de sus refugios reforzados mientras son impactados por municiones aire-tierra.&nbsp;Este evento confirma que la estrategia israelí no solo se enfoca en la infraestructura nuclear y de misiles, sino también en la neutralización de la aviación de combate iraní para asegurar el control del espacio aéreo a largo plazo.<a href="https://www.twz.com/air/irans-f-14-persian-tomcats-obliterated-in-israeli-airstrike">El analista de defensa Tyler Rogoway, de The War Zone</a>, detalló que estos dos aviones en particular se encontraban en una condición no operativa y permanecían en esa ubicación desde hacía años, probablemente sirviendo como fuente de repuestos para mantener en vuelo a una mínima parte de la flota. La práctica de canibalizar aeronaves ha sido una constante en Irán para sostener la operatividad de los complejos Tomcat desde que Estados Unidos impuso el embargo de armas hace décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/f_14_tomcat_iriaf.jpeg" alt="F-14 Tomcat IRIAF"></figure>La base principal de operaciones de los "Gatos Persas" es la 8ª Base Aérea Táctica en Isfahán, aunque en el pasado ofrecían cobertura de Alerta de Reacción Rápida (QRA) para la capital desde Mehrabad. La destrucción de estos aparatos, incluso si no estaban en condiciones de vuelo, es un golpe simbólico y material a uno de los activos más preciados de Irán.<blockquote><h3>El Ocaso del Tomcat</h3>¿Es el final del F-14 iraní? La destrucción confirmada de unidades F-14 en Teherán por parte de Israel, sumada a la campaña para anular las defensas aéreas, marca el ocaso casi seguro del icónico caza. Su servicio de casi cinco décadas en Irán finaliza bajo el fuego, acelerando la necesidad de un reemplazo que aún es incierto.</blockquote><h3>Una Fuerza Aérea superada</h3>La ofensiva israelí pone de manifiesto la precaria situación de la IRIAF. Según informes, la fuerza aérea iraní no opuso una resistencia aérea considerable durante las incursiones. La principal amenaza provenía de las defensas antiaéreas basadas en tierra, las cuales también son un objetivo prioritario en la campaña de las FDI. La eliminación de la flota de cazas tácticos es, evidentemente, una meta central para Israel.Antes del conflicto, el número exacto de F-14 operativos era motivo de debate. Las estimaciones variaban desde un puñado hasta un máximo de veinticinco aeronaves. Su efectividad también estaba en duda; el (en su momento) avanzado radar AN/AWG-9 sufría de baja disponibilidad y el estado de su armamento original, como los misiles AIM-54 Phoenix, era incierto. Los programas locales para integrar armamento alternativo tuvieron resultados dispares.<h3>Cuando Irán salvó al Tomcat</h3>Irónicamente, la misma nación que hoy ve los restos de sus F-14 humear en la pista de Mehrabad, fue la responsable de salvar al programa Tomcat de una cancelación prematura. A principios de la década de 1970, el fabricante Grumman enfrentaba una severa crisis financiera por los sobrecostos del desarrollo del F-14, y la Marina de los Estados Unidos consideraba seriamente terminar el proyecto.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/el-dia-que-dos-vivos-y-el-sha-de-iran-salvaron-al-tomcat">Fue entonces cuando el Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, en su búsqueda de un interceptor capaz de contrarrestar las incursiones de los MiG-25 soviéticos sobre su territorio, fijó su atención en el caza de alas variables.</a> El monumental pedido iraní por 80 aeronaves y su exclusivo misil AIM-54 Phoenix inyectó el capital que Grumman necesitaba desesperadamente, asegurando así la continuidad de la línea de producción y el futuro del F-14 tanto para la U.S. Navy como para la que, años más tarde, sería la República Islámica de Irán.<h3>El reemplazo que no llega</h3>En la actualidad, el F-14 Tomcat estaba destinado a ser reemplazado. El candidato más mencionado durante años era el caza ruso Sukhoi Su-35, una aeronave que representaría un salto cualitativo en capacidades para la IRIAF. Sin embargo, la concreción de esta compra enfrenta demoras. Reportes recientes sugieren que algunas de las aeronaves que se creían destinadas a Irán pudieron ser exportadas a otro cliente de Rusia, Argelia.<section class="noteSuggested" data-id="37156" data-title="Puede interesarte"></section>Con la destrucción confirmada de parte de su flota y una campaña israelí decidida a eliminar cualquier amenaza aérea, es muy poco probable que el F-14 continúe formando parte del inventario iraní si la fuerza aérea logra reconstituirse tras el conflicto.

El fin de una era: Israel confirma la destrucción de cazas F-14 Tomcat en Teherán

La cifra es tan impactante como preocupante: 150.000 ciudadanos israelíes permanecen varados fuera del país sin poder regresar, producto del bloqueo del espacio aéreo impuesto tras la reciente escalada bélica entre Israel e Irán.&nbsp;Según reporta el diario <a href="https://www.timesofisrael.com/200000-israelis-stranded-abroad-airline-heads-warn-government-rescue-plan-falls-short/">The Times of Israel</a>, la situación se ha transformado en un desafío logístico, político y humano de grandes proporciones, con reclamos crecientes hacia el gobierno por la lentitud del operativo de repatriación.El plan oficial de rescate, coordinado por el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil, contempla un esquema de solo dos vuelos por hora —y únicamente en horario diurno— lo que ha generado fuertes críticas desde el sector aerocomercial. Tanto Israir como Arkia, dos de las principales aerolíneas israelíes, consideraron que ese volumen de operaciones es completamente insuficiente para resolver el problema en un plazo razonable.En declaraciones recogidas por The Times of Israel, Oz Berlowitz, CEO de Arkia, alertó que si no se ajusta el esquema actual, podrían pasar "muchas semanas, o incluso más", hasta completar la repatriación. También hizo un llamado directo al primer ministro, al Ministerio de Transporte y al aparato de defensa, pidiendo “una actualización inmediata del plan” que permita establecer un puente aéreo más amplio y eficaz.Por su parte, Uri Sirkis, titular de Israir, explicó al mismo medio que recién “hacia el final de esta semana, o tal vez al comienzo de la próxima”, podría comenzar el operativo de retorno, siempre condicionado por las evaluaciones de seguridad. La aerolínea ya suspendió sus vuelos desde y hacia Tel Aviv hasta el 30 de junio y adelantó que los pasajes de repatriación tendrán un precio fijo por aeropuerto de origen, aunque esos valores aún no fueron definidos.<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, The Times of Israel detalla que se ha prohibido temporalmente la salida de ciudadanos israelíes del país, en un intento por evitar aglomeraciones en el aeropuerto internacional Ben Gurion, que ha sido identificado como un posible blanco de ataques por parte de Irán. Además, se desaconsejó expresamente el ingreso por tierra desde Egipto o Jordania, por riesgos de seguridad en las fronteras.La dimensión humana del problema también fue subrayada por Berlowitz en declaraciones recogidas por el medio israelí. Según relató, recibe cientos de mensajes diarios de personas atrapadas en el exterior, entre ellos médicos, pacientes, grupos organizados, familias con niños pequeños y turistas que ya no pueden afrontar económicamente su estadía prolongada en hoteles. “El gobierno debe entender que esta crisis aérea es una crisis nacional”, enfatizó.Como informó The Times of Israel, el ejército israelí aclaró que la responsabilidad operativa del retorno de ciudadanos recae exclusivamente en el Ministerio de Transporte, aunque el IDF está disponible para colaborar si se lo solicita.El cierre del espacio aéreo israelí se implementó en la madrugada del viernes, luego de que comenzaran los ataques cruzados entre Israel e Irán, que incluyeron bombardeos sobre instalaciones nucleares iraníes y represalias con drones y misiles sobre territorio israelí. Como medida preventiva, las aerolíneas nacionales reubicaron sus flotas fuera del país, muchas de ellas hacia Chipre, desde donde hoy se ven imágenes de aviones israelíes estacionados sin operar.El panorama actual, según estima la Autoridad de Aviación Civil en declaraciones publicadas por The Times of Israel, podría prolongarse por varias semanas, con cientos de vuelos pendientes de reprogramación y un esquema operativo que aún está en fase de ajuste.

Aerolíneas aguardan plan para transportar más de 150.000 israelíes varados en el extranjero

En una de las operaciones de mayor alcance de la reciente escalada, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) destruyó el que se considera el último Boeing 747 tanquero (KC-747) en estado operativo de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF). El ataque, ejecutado el domingo 15 de junio de 2025 en el Aeropuerto Internacional de Mashhad, también dejó con daños severos a otro Boeing 747 de carga.El bombardeo representa una afectación directa a la capacidad de proyección de fuerza de la aviación de combate iraní, que dependía de esta plataforma para las misiones de reabastecimiento en vuelo de largo alcance. El avión destruido era un Boeing 747-131F, una de las versiones de carga del Jumbo Jet, adaptado por Irán con una pértiga de reabastecimiento (flying boom).Junto al tanquero, las imágenes difundidas tras el ataque muestran a un Boeing 747-270C con daños. Fuentes especializadas en defensa, como el analista Babak Taghvaee, identificaron a esta segunda aeronave como un antiguo avión de Iraqi Airways que formaba parte del grupo de aeronaves que volaron a Irán en 1991 buscando refugio durante la Operación Tormenta del Desierto y que no fueron devueltas.<blockquote><h3>Para entender</h3>¿Por qué es relevante la pérdida de este avión?&nbsp; La destrucción del único KC-747 operativo limita la capacidad de la Fuerza Aérea Iraní para mantener sus cazas en el aire por períodos prolongados y a grandes distancias de sus bases. Esto afecta su potencial para ejecutar operaciones ofensivas o defensivas lejos de su territorio, una capacidad que depende de plataformas de reabastecimiento aéreo que ahora son extremadamente escasas en su inventario.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Breaking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Breaking</a>: The world's last airworthy KC-747 tanker aircraft (Boeing 747-131F) in use of the <a href="https://twitter.com/hashtag/Iranian?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iranian</a> Air Force was destroyed by the <a href="https://twitter.com/hashtag/Israel?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Israel</a> Air Force in <a href="https://twitter.com/hashtag/Mashhad?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Mashhad</a>. A former <a href="https://twitter.com/hashtag/Iraqi?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Iraqi</a> Airways's Boeing 747-270C of the air force is also severely damaged there.<a href="https://twitter.com/hashtag/OperationRisingLion?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OperationRisingLion</a> <a href="https://t.co/OsEaxrVvjg">pic.twitter.com/OsEaxrVvjg</a>— Babak Taghvaee - The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) <a href="https://twitter.com/BabakTaghvaee1/status/1934270699922755728?ref_src=twsrc%5Etfw">June 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div><h3>La historia del 747 como tanquero: una solución estratégica</h3>La idea de utilizar el Boeing 747 como plataforma de reabastecimiento aéreo data de la década de 1970. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) estudió la posibilidad de un "Advanced Tanker-Cargo Aircraft" (ATCA), buscando un avión que pudiera transportar combustible y carga simultáneamente a largas distancias.<section class="noteSuggested" data-id="29716" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing propuso una variante del 747, designada KC-33A, que competía contra el DC-10 de McDonnell Douglas. Aunque la USAF seleccionó al DC-10, que dio origen al KC-10 Extender, el concepto del 747 tanquero encontró un cliente: la Fuerza Aérea Imperial de Irán, bajo el mando del Shah Mohammad Reza Pahlavi.De esa manera, Irán se convirtió en el único operador militar de una flota de tanqueros Boeing 747. Antes de la Revolución Islámica de 1979, el gobierno del Shah buscaba consolidar al país como una potencia militar en la región y la capacidad de proyectar su poder aéreo era un componente de esa política. Con asistencia de Boeing y, según informes, de Israel Aircraft Industries, Irán modificó varios de sus 747-100F de carga con una pértiga de reabastecimiento (boom), creando los KC-747.&nbsp;Estas aeronaves demostraron su valor durante la guerra contra Irak (1980-1988), donde fueron necesarios para soportar las misiones de larga duración de la flota de cazas F-4 Phantom y F-14 Tomcat, permitiéndoles patrullar el Golfo Pérsico y atacar objetivos en territorio iraquí.<h3>El ataque en el contexto actual</h3>El ataque al aeropuerto de Mashhad, ubicado en el noreste de Irán y a más de 1.500 kilómetros de Israel, subraya el alcance de la ofensiva israelí, denominada "Operación León Ascendente" (Operation Rising Lion). La operación, que inició alrededor del 12 de junio, incluye bombardeos sobre objetivos estratégicos, nucleares y militares en todo el territorio iraní. La IAF afirmó a través de sus canales oficiales que la misión sobre Mashhad fue "el ataque más distante desde el comienzo de la operación" y que trabajan para "lograr la superioridad aérea en todo Irán".<section class="noteSuggested" data-id="39807" data-title="Puede interesarte"></section>El Boeing 747-270C dañado, según registros de flotas de <a href="https://www.airfleets.net/">Airfleets.net</a>, correspondería a una de las aeronaves que pertenecieron a Iraqi Airways. Durante la Guerra del Golfo de 1991, más de un centenar de aviones militares y civiles iraquíes volaron a Irán. Bagdad esperaba preservarlos de la campaña aérea de la Coalición, pero Teherán los consideró reparaciones de guerra por el conflicto entre ambos países y los incorporó a sus fuerzas armadas y aerolíneas estatales.

Adiós, Reina tanquera: la Fuerza Aérea de Israel destruye el último Boeing KC-747 de la historia en Mashhad

En uno de los primeros anuncios del Paris Air Show 2025, Riyadh Air formalizó un pedido en firme por 25 aviones Airbus A350-1000. El acuerdo, que incluye opciones para otras 25 aeronaves del mismo modelo, consolida la base de su futura flota de largo alcance.<section class="noteSuggested" data-id="35900" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2025-06/Riyadh-Air-places-firm-order-for-25-Airbus-A350-1000-aircraft.pdf">La ceremonia de firma</a> contó con la presencia de Su Excelencia Yasir Al-Rumayyan, Gobernador del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita; Christian Scherer, CEO de Aviones Comerciales de Airbus; y Tony Douglas, CEO de Riyadh Air.Con esta adquisición, Riyadh Air se convertirá en la primera compañía aérea de Arabia Saudita en operar el A350-1000. Este movimiento respalda directamente la ambiciosa Visión 2030 del país, que proyecta alcanzar los 300 millones de pasajeros aéreos anuales para el final de la década y posicionar al reino como un hub global de aviación y turismo.El pedido a Airbus complementa el acuerdo que Riyadh Air anunció previamente con Boeing por hasta 72 aviones 787-9 Dreamliner, estableciendo una estrategia de flota de cabina ancha dual que le permitirá una gran flexibilidad operativa en su red global.<section class="noteSuggested" data-id="39404" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><ul><li>¿Qué es Riyadh Air?&nbsp; Es la nueva aerolínea premium de Arabia Saudita, propiedad del Fondo de Inversión Pública (PIF), diseñada para conectar el reino con más de 100 destinos para 2030.</li><li>¿Cuál es la flota de Riyadh Air?&nbsp; Su flota de cabina ancha consistirá en aviones Boeing 787-9 y, ahora, Airbus A350-1000.</li><li>¿Qué es el Airbus A350-1000?&nbsp; Es la variante más grande de la familia A350, un avión de cabina ancha y largo alcance conocido por su eficiencia en el consumo de combustible y su moderna tecnología.</li></ul></blockquote>El Director Financiero de Riyadh Air, Adam Boukadida, comentó que la adquisición “representa un paso adelante en la construcción de una aerolínea de clase mundial que refleja las ambiciones de la Visión 2030”. Añadió que el A350-1000 “aportará una eficiencia y un confort excepcionales a nuestra flota, apoyando nuestros objetivos de sostenibilidad y permitiendo a Riyadh Air ofrecer una experiencia premium mientras conecta Arabia Saudita con el mundo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/riyadh_air_airbus_order_paris_air_show.jpeg" alt="Riyadh Air Airbus order Paris Air Show"></figure>Desde la perspectiva del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, expresó orgullo por extender su “asociación estratégica con Riyadh Air mientras continúa construyendo una aerolínea pionera para el Reino”. Afirmó que, como líder en el largo alcance, el A350-1000 proporcionará “una eficiencia, alcance y confort de pasajeros inigualables, convirtiéndolo en la opción ideal para apoyar los ambiciosos planes de crecimiento de la aerolínea”.

Riyadh Air encarga 25 Airbus A350-1000 y se convierte en nuevo operador del modelo

Lufthansa Group anunció la suspensión de sus vuelos hacia Teherán hasta fines de julio, en respuesta a la reciente oleada de ataques aéreos de Israel contra objetivos en territorio iraní.Una portavoz de la compañía inicialmente indicó que la medida se aplicaba "hasta nuevo aviso". Además, Lufthansa decidió evitar temporalmente el espacio aéreo de Israel, Irak e Irán, en una decisión de precaución ante la escalada del conflicto regional.Lufthansa operaba cinco vuelos semanales entre Frankfurt y Teherán, mientras que Austrian Airlines operaba seis.La empresa también prolongó la suspensión de sus vuelos hacia y desde Tel Aviv durante el mismo período, subrayando los riesgos persistentes para la aviación comercial en la región.El conflicto entre Israel e Irán ha despertado una creciente preocupación internacional, particularmente en lo que respecta a la seguridad de las rutas aéreas y el impacto sobre el tráfico aéreo global.Estas imágenes de <a href="https://www.airnavradar.com/">AirNavRadar </a>muestran cómo cambiaron las rutas tomadas por los vuelos en la región. La captura superior es de este viernes 13 de junio a las 13:40 GMT; y la inferior del viernes 6 de junio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_espacio_aereo_sobre_medio_oriente_13jun2025_1240_gmt.jpg" alt="El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 13JUN2025 - 12:40 GMT"><figcaption>El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 13JUN2025 - 12:40 GMT</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_espacio_aereo_sobre_medio_oriente_06jun2025_1240_gmt.jpg" alt="El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 06JUN2025 - 12:40 GMT"><figcaption>El espacio aéreo sobre Medio Oriente - 06JUN2025 - 12:40 GMT</figcaption></figure>

Lufthansa Group suspende vuelos a Irán hasta finales de julio

La aviación comercial en Oriente Medio enfrenta una disrupción masiva luego de que Israel lanzara una operación militar contra objetivos en Irán durante la madrugada de este viernes, 13 de junio de 2025. Como consecuencia directa de la escalada bélica, Irán, Irak e Israel procedieron al cierre de sus respectivos espacios aéreos, forzando a aerolíneas de todo el mundo a cancelar o desviar rutas que atraviesan una de las zonas de mayor tráfico aéreo global.Autoridades israelíes confirmaron haber ejecutado un ataque "preventivo" contra instalaciones del programa nuclear y de misiles iraní. El Ministro de Defensa de Israel, Israel Katz, declaró un "estado de emergencia especial" en todo el país, anticipando una respuesta militar por parte de Teherán. En simultáneo, desde Estados Unidos, el gobierno negó cualquier participación en la ofensiva y advirtió a Irán sobre no dirigir acciones contra fuerzas estadounidenses en la región.La primera y más inmediata consecuencia para la aviación civil fue el cese total de las operaciones. La autoridad de aviación de Irán suspendió todos los vuelos en el Aeropuerto Internacional Imán Jomeini (IKA) de Teherán y emitió notificaciones para el cese de operaciones en gran parte del oeste del país, una zona crucial para las rutas que conectan Europa con Asia. Poco después, la autoridad de aviación civil de Irak anunció el cierre total de su espacio aéreo, citando la necesidad de garantizar la seguridad ante el tránsito de proyectiles. Israel también cerró su espacio aéreo como medida de precaución.<blockquote><h3>Aviación en alerta</h3>¿Qué sucede con los vuelos en Oriente Medio? Tras un ataque militar de Israel a Irán, los espacios aéreos de Irán, Irak e Israel fueron cerrados.&nbsp;¿Qué aerolíneas se ven afectadas? Prácticamente todas las que operan rutas entre Europa y Asia, incluyendo a gigantes como Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines y Lufthansa, que deben redirigir sus vuelos.&nbsp;¿Es seguro volar en la región? Las agencias de seguridad aérea como EASA (Unión Europea) ya habían emitido advertencias previas sobre los riesgos, y la situación actual eleva la alerta al máximo nivel, haciendo que las aerolíneas eviten la zona por completo.</blockquote>Si bien las listas de vuelos desviados y cancelados continúan actualizándose, el impacto es generalizado. Aerolíneas como Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, y British Airways, que operan extensas redes en la región, se vieron forzadas a implementar desvíos masivos. Rutas que habitualmente cruzan sobre Irán e Irak ahora deben tomar trayectorias alternativas más al sur, sobre Arabia Saudita y Egipto, lo que se traduce en tiempos de vuelo más largos, un mayor consumo de combustible y costos operativos elevados.La aerolínea de bandera israelí, El Al, suspendió la totalidad de sus operaciones hasta nuevo aviso. Se espera que otras compañías internacionales que mantenían servicios con Tel Aviv, como Air France y Ryanair, hagan lo propio.Este escenario rememora situaciones de tensión previas, como las ocurridas a finales de 2024, donde ataques cruzados entre ambas naciones provocaron el desvío de más de 80 vuelos en una sola noche, afectando principalmente a los grandes hubs del Golfo Pérsico. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha insistido en el pasado en la necesidad de proteger a la aviación civil y mantenerla fuera de los conflictos, recordando que los cielos no deben ser utilizados como un instrumento de represalia.Por su parte, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ya mantenía una postura de cautela sobre la región. Previamente había emitido Boletines de Información de Zonas de Conflicto (CZIB) recomendando a los operadores aéreos evaluar cuidadosamente los riesgos de sobrevolar el espacio aéreo iraní. Aunque algunas de estas advertencias se habían atenuado a principios de 2025, la agencia siempre subrayó la volatilidad de la situación y el riesgo de una escalada repentina, un escenario que se materializa con los eventos actuales.

Espacios aéreos cerrados y vuelos desviados: impacto en la aviación comercial tras el ataque de Israel contra Irán

Virgin Australia retoma sus vuelos de larga distancia con aviones de doble pasillo al inaugurar su nueva operación diaria Sídney-Doha. Esta conexión facilita el acceso a más de 170 destinos en Europa, Medio Oriente y África gracias a la amplia red de Qatar Airways.&nbsp;El lanzamiento se da luego de la aprobación oficial de la alianza entre Virgin Australia y Qatar Airways. Para fines de este año, habrá un total de diez vuelos diarios operados en conjunto.El mercado de Medio Oriente no es desconocido para Virgin Australia, que en su momento llegó a ofrecer vuelos directos a Abu Dhabi en alianza con Etihad Airways. Ahora, la aerolínea australiana tiene previsto inaugurar rutas a Brisbane el 19 de junio, a Perth el 26 de junio y a Melbourne en diciembre de este año. Todas estas operaciones serán llevadas a cabo también por su nuevo socio, Qatar Airways.El vuelo VA 1 despegó del Aeropuerto Internacional Kingsford Smith a las 15:08 (hora local) del 12 de junio con destino al Aeropuerto Internacional Hamad. La asociación Virgin Australia–Qatar Airways amplía las opciones para los viajeros australianos, compitiendo con aerolíneas como Cathay Pacific, Emirates y Singapore Airlines.Para finales de 2025, esta alianza incrementará la capacidad en el segmento Australia–Doha a 2,65 millones de asientos anuales, intensificando la competencia en la región. Todos los vuelos de Virgin Australia hacia Doha se operan con Boeing 777-300ER, equipados con el exclusivo producto Qsuite y conexión Wi-Fi vía Starlink. Se estima que estos servicios generen un impacto económico superior a 3.000 millones de dólares en la economía australiana durante los próximos cinco años.El director ejecutivo de Virgin Australia, Dave Emerson, declaró que “hoy marca el comienzo de una nueva era para Virgin Australia y para los viajes internacionales desde Australia. Gracias a nuestra alianza con Qatar Airways, no solo lanzamos una nueva ruta, sino que abrimos el mundo a millones de australianos, ofreciendo más opciones, mejor valor y una experiencia global fluida. Esta colaboración fortalece la conectividad internacional de Australia, al mismo tiempo que crea empleos, potencia el turismo e inyecta miles de millones a la economía nacional”.Por su parte, el director ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Ing. Badr Mohammed Al-Meer, comentó que “Nos complace dar la bienvenida al vuelo inaugural de Virgin Australia desde Sídney a Doha en nuestro galardonado Aeropuerto Internacional de Hamad, el primero de cuatro emocionantes nuevas rutas previstas para 2025. Este logro, fruto de meses de meticulosa planificación y esfuerzo conjunto, demuestra nuestra ambición compartida de ofrecer mayor competitividad, servicio de primer nivel y valor a los pasajeros australianos”.<section class="noteSuggested" data-id="39754" data-title="Puede interesarte"></section>

En alianza con Qatar, Virgin Australia regresó al mercado de larga distancia volando a Doha

En respuesta a las restricciones impuestas por la Unión Europea y el Reino Unido, la aerolínea nacional de Irán, Iran Air, prepara una reconfiguración significativa de su red de vuelos internacionales.&nbsp;Según informó el canal estatal Press TV, la compañía volverá a operar rutas hacia destinos del sudeste asiático, incluyendo Malasia, Tailandia y China, a partir de los meses de agosto y septiembre.Este cambio estratégico se produce luego de que, en octubre del año pasado, Iran Air suspendiera todos sus vuelos hacia ciudades europeas. La decisión fue una respuesta directa a las sanciones de la UE, que vinculan a la aerolínea con presuntos envíos de drones y misiles a Rusia. La medida también afectó a otras dos aerolíneas iraníes.Para afrontar este nuevo escenario, Iran Air ha fortalecido su flota. Según Press TV, incorporó recientemente dos aviones de fuselaje ancho y ha reactivado tres aeronaves más gracias a un programa de mantenimiento y reparación desarrollado localmente mediante el que se produjeron más de 5.800 componentes. En total, cuenta ahora con 17 aviones operativos, con una capacidad de más de 3.000 asientos para pasajeros y un avión de carga.Aunque los vuelos a Europa fueron interrumpidos, otras compañías iraníes han incrementado su presencia en ese mercado, e Iran Air ha potenciado su operación hacia aeropuertos regionales que permiten conexiones hacia el continente europeo.La aerolínea también enfrenta sanciones estadounidenses que restringen el acceso a piezas de aviación y servicios técnicos. Sin embargo, ha logrado expandir su red internacional apostando por proveedores locales.Entre agosto y marzo, Iran Air realizó más de 10.000 vuelos, transportando más de 1,23 millones de pasajeros y unas 4.500 toneladas métricas de carga, de acuerdo con el informe citado por Press TV.

Tras sanciones europeas, Iran Air apuesta a retomar rutas en el sudeste asiático

Etihad Airways y Ethiopian Airlines activaron un acuerdo de código compartido que amplía significativamente la conectividad entre África, Asia, Oceanía y el Medio Oriente, con el objetivo de facilitar el acceso a más destinos a través de una única reserva y proceso de check-in.A partir del 15 de julio, Ethiopian iniciará operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Bole, en Addis Abeba, y el Aeropuerto Internacional Zayed, en Abu Dabi. Por su parte, Etihad tiene previsto comenzar vuelos diarios a la capital etíope el 8 de octubre.Este acuerdo marca el primer paso hacia la implementación de un joint venture de mayor alcance entre ambas aerolíneas que habían anunciado en marzo de 2025.La alianza permitirá a los pasajeros de Etihad acceder a 55 destinos en 33 países del continente africano a través de la red de Ethiopian, incluyendo ciudades como Entebbe, Kigali, Kinshasa, Lusaka, Harare y Victoria Falls. En tanto, los usuarios de Ethiopian podrán conectar mediante Abu Dabi con vuelos operados por Etihad hacia 20 destinos en Asia, Australia y Medio Oriente, entre ellos Sídney, Colombo, Krabi y Phnom Penh.Este mapa de las redes de Ethiopian y Etihad muestra el potencial de conectividad que puede ofrecer cada aerolínea a la otra.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/redes_de_ethiopian_azul_y_etihad_verde_que_muestran_las_posibilidades_de_sinergia.jpg" alt="Redes de Ethiopian (azul) y Etihad (verde), que muestran las posibilidades de sinergia"><figcaption>Redes de Ethiopian (azul) y Etihad (verde), que muestran las posibilidades de sinergia (Cirium Schedule Mapper, julio 2025)</figcaption></figure>De acuerdo con Etihad, esta colaboración busca responder al crecimiento de la demanda aérea en África y forma parte de su plan de expansión de red para 2025, que contempla nuevas rutas y frecuencias hacia y desde el continente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/ethiopian_airlines_boeing_787.jpg" alt="Ethiopian Airlines - Boeing 787"></figure>“Estamos desbloqueando oportunidades de viaje sin interrupciones entre África, Asia, Australia y el Medio Oriente” señaló Arik De, director comercial de Etihad. “Las conexiones fluidas a través de Abu Dabi y Addis Abeba aumentarán la flexibilidad, fomentando el comercio y el turismo, y ofreciendo experiencias de viaje incomparables”, agregó.Además de facilitar los itinerarios, el acuerdo de código compartido permitirá traslado automático de equipaje hasta el destino final, simplificando la experiencia para los viajeros.

Dos gigantes de África y Medio Oriente inician alianza para potenciar su conectividad global

Etihad Airways moderniza su operativa en Australia con la incorporación del Airbus A350-1000 en la ruta Abu Dhabi–Sídney, reemplazando al actual Boeing 777-300ER. Este nuevo modelo ofrece mayor eficiencia operativa y asientos premium de última generación, consolidándose como una opción clave para una de las rutas más importantes hacia Australia.Desde el 1 de octubre de 2025, el A350 operará vuelos selectos hacia Sídney, complementando la flota existente de Boeing 787 Dreamliner, ambos equipados con las más modernas Business Suites. A partir del 31 de enero de 2025, Etihad utilizará exclusivamente el A350 en sus diez vuelos semanales a Sídney, asegurando una experiencia de viaje uniforme y de alta gama.En cuanto a la conexión con Melbourne, esta se mantendrá con frecuencia diaria a bordo del Boeing 787-9 Dreamliner, también equipado con Business Suites y una mayor proporción de cabina premium. Etihad es, hasta el momento, la única aerolínea que opera el A350-1000 en Australia, el modelo más grande de la familia A350.Arik De, director comercial e ingresos de Etihad, expresó: «Nos complace ofrecer más opciones de viajes premium a Australia con la llegada de nuestro A350 a esta importante ruta. Una vez que el programa esté completamente implementado a comienzos del próximo año, habremos incrementado la disponibilidad total de asientos en un 10 % y la capacidad premium en más de un 20 %».El A350-1000 de Etihad, propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB, es uno de los aviones más silenciosos y eficientes en consumo de combustible, con una notable reducción de emisiones de carbono respecto a los modelos que sustituye. Este avión ofrece 371 asientos distribuidos en dos clases: 44 Business Studios y 327 en Economy Smart. &nbsp;<h2>Programación con el A350-1000 a partir del 1 de octubre de 2025&nbsp;</h2><ul><li>Vuelo EY 454:&nbsp;sale de Abu Dhabi (AUH) a las 09:15 PM y llega a Sydney (SYD) a las 04:55 PM del día siguiente (lunes, miércoles, viernes y domingo)</li><li>Vuelo EY 455:&nbsp;sale de Sydney (SYD) a las 09:30 PM y llega a Abu Dhabi (AUH) a las 06:00 AM del día siguiente (lunes, miércoles, viernes y sábado)</li></ul><h2>Programación con el A350-1000 a partir del 31 de enero de 2026</h2><ul><li>Vuelo EY 454:&nbsp;sale de Abu Dhabi (AUH) a las 09:40 PM y llega a Sydney (SYD) a las 04:10 PM del día siguiente (lunes, miércoles, jueves, sábado y domingo)</li><li>Vuelo EY 455:&nbsp;sale de Sydney (SYD) a las 09:30 PM y llega a Abu Dhabi (AUH) a las 06:00 AM del día siguiente (lunes, martes, miércoles, viernes y sábado)</li><li>Vuelo EY 454:&nbsp;sale de Abu Dhabi (AUH) a las 09:55 PM y llega a Sydney (SYD) a las 06:35 PM del día siguiente (lunes, martes, jueves, viernes y domingo)</li><li>Vuelo EY 455:&nbsp;sale de Sydney (SYD) a las 09:30 PM y llega a Abu Dhabi (AUH) a las 05:00 AM del día siguiente (lunes, martes, miércoles, viernes y sábado</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39495" data-title="Puede interesarte"></section>

Etihad despliega el Airbus A350-1000 en la ruta Abu Dhabi–Sídney

En un movimiento que eleva la tensión en el escenario geopolítico, Irán concretó una orden de compra a China por miles de toneladas de un compuesto químico clave para la fabricación de misiles balísticos. La transacción, reportada por The New York Times, ocurre en paralelo a las delicadas conversaciones que Teherán mantiene con la administración Trump sobre el futuro de su programa nuclear y a pocos días de un contundente informe del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) que detalla un acelerado aumento en sus reservas de uranio altamente enriquecido.<section class="noteSuggested" data-id="39235" data-title="Puede interesarte"></section>Personas familiarizadas con la operación confirmaron que los envíos de perclorato de amonio, un oxidante esencial para el propulsor sólido de los misiles balísticos más eficaces de Irán, llegarán al país en los próximos meses. La cantidad adquirida permitiría la producción de hasta 800 misiles.La operación se gestionó a través de la entidad iraní Pishgaman Tejarat Rafi Novin Co., que realizó el pedido a Lion Commodities Holdings Ltd., una compañía con sede en Hong Kong. Una parte del material, según una de las fuentes, podría ser transferida a milicias aliadas en la región, como los hutíes en Yemen, como parte de la estrategia de Teherán para fortalecer su red de influencia, conocida como el "Eje de la Resistencia".Esta red, que incluye a grupos como Hezbollah y Hamas, sufrió reveses tras acciones militares de Israel y la caída del régimen de Assad en Siria, lo que impulsa a Irán a buscar formas de reconstruir su capacidad de proyección regional. Recientemente, se confirmó la transferencia de misiles balísticos a grupos de milicias chiítas en Irak, que tienen la capacidad de amenazar a Israel y a las fuerzas estadounidenses en la zona.Desde el Ministerio de Relaciones Exteriores de China, un portavoz declaró no tener conocimiento del contrato y aseguró que “la parte china siempre ejerce un control estricto sobre los artículos de doble uso de acuerdo con las leyes y regulaciones de control de exportaciones de China y sus obligaciones internacionales”.Esta adquisición de material para misiles se produce en un contexto de máxima presión diplomática. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, comentó sobre las negociaciones en curso tras una llamada con su homólogo ruso, Vladímir Putin. "El tiempo se agota en la decisión de Irán sobre las armas nucleares", escribió Trump en una publicación en redes sociales.Paralelamente, el Departamento del Tesoro de EE. UU. intensificó sus acciones, sancionando en los últimos meses a individuos y entidades en Irán y China por su rol en la adquisición de ingredientes para propulsores de misiles, incluido el perclorato de sodio, un precursor del compuesto ahora adquirido.<blockquote>Fragmento / Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el perclorato de amonio? Es un compuesto químico que actúa como un potente oxidante. Su principal uso militar es como componente del propulsor sólido en cohetes y misiles balísticos, donde al combinarse con un combustible como el polvo de aluminio, genera el enorme empuje necesario para el lanzamiento.</li><li>¿Por qué es importante el uranio enriquecido al 60%? El uranio enriquecido a este nivel se considera cercano al grado militar (90%). Aunque no es directamente utilizable para un arma, el paso técnico para llevarlo de 60% a 90% es relativamente corto y rápido, reduciendo drásticamente el tiempo necesario para obtener material fisible para una bomba nuclear.</li><li>¿Quiénes forman el "Eje de la Resistencia"? Es una alianza política y militar liderada por Irán que incluye actores estatales y no estatales en Oriente Medio. Sus miembros principales son el gobierno de Siria, el grupo Hezbollah en Líbano, los hutíes en Yemen y diversas milicias chiítas en Irak.</li><li>¿Qué son las sanciones "snapback"? Es un mecanismo incluido en el acuerdo nuclear de 2015 que permite a cualquiera de los signatarios originales (incluso a EE. UU. tras su retirada) solicitar la reimposición de todas las sanciones de la ONU contra Irán si se determina que este incumple sus compromisos. La opción para activar este mecanismo expira en octubre de 2025.</li></ul></blockquote><h3>Escalada nuclear y riesgos logísticos</h3>La acumulación de capacidades militares convencionales se complementa con los avances en el ámbito nuclear. Un informe confidencial del OIEA, circulado a los estados miembros a finales de mayo, reveló que Irán aumentó sus reservas de uranio enriquecido al 60% a 408.6 kilogramos.&nbsp;Esta cantidad es suficiente para producir, teóricamente, el material fisible para unas 10 armas nucleares, según las métricas del organismo. El director general del OIEA, Rafael Grossi, expresó su “seria preocupación” por este hecho, dado que Irán es el único estado sin armas nucleares que produce uranio a tal nivel de enriquecimiento.El informe también detalla la falta de cooperación de Teherán con una investigación sobre material nuclear no declarado, lo que podría llevar a las potencias europeas a impulsar una resolución de incumplimiento en la próxima junta del OIEA y, eventualmente, a activar el mecanismo de "snapback" para reimponer las sanciones de la ONU.Por su parte, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, declaró que los informes del OIEA son una "clara señal de advertencia" y que la comunidad internacional "debe actuar ahora".El manejo y almacenamiento de estos materiales volátiles no está exento de riesgos. En abril, una fuerte explosión en el puerto Shahid Rajaee, que maneja la mayor parte del comercio de contenedores de Irán, dejó decenas de víctimas. La explosión, según se informó, resultó del mal manejo de material explosivo por parte de una unidad de la Fuerza Quds del IRGC.&nbsp;Fabian Hinz, analista militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, apuntó que "estas sustancias son un gran peligro de incendio y explosión", y que "el complejo industrial de defensa de Irán no tiene un historial sólido en la garantía de los estándares de seguridad".

Irán adquiere material de China para producir cientos de misiles balísticos en plenas negociaciones nucleares

Riyadh Air, la nueva aerolínea nacional de Arabia Saudita, y Air France-KLM suscribieron un Memorando de Entendimiento (MoU) para una cooperación estratégica, impactando directamente en la experiencia de los pasajeros que viajan entre Riad, París, Ámsterdam y múltiples destinos adicionales.El acuerdo, rubricado durante la Asamblea General Anual de IATA 2025 por Tony Douglas, CEO de Riyadh Air, y Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM, establece las bases para una asociación dinámica. Sujeto a las aprobaciones regulatorias, la colaboración busca introducir gradualmente una amplia gama de beneficios para los pasajeros y desbloquear nuevas oportunidades a través de Europa Occidental, América del Norte y del Sur, Medio Oriente, Asia y el Reino de Arabia Saudita.Esta alianza estratégica se enfocará en el fortalecimiento de la conectividad de redes. Ambas compañías trabajarán conjuntamente para maximizar futuras oportunidades a través del hub de Riyadh Air en la capital saudí y los hubs de Air France-KLM en los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol. El reciente inicio de los servicios de Air France entre París Charles de Gaulle y Riad, junto con las operaciones ya establecidas de KLM entre Ámsterdam y Riad, refleja el compromiso compartido de expandir las opciones de viaje.Riyadh Air tiene previsto iniciar sus vuelos comerciales a mediados de 2025, para conectar Riad con más de 100 destinos para 2030, como parte integral de la Visión 2030 de Arabia Saudita. Esta estrategia nacional impulsa la diversificación económica del reino, con un fuerte énfasis en el turismo y la logística, donde la aviación juega un papel crucial. Riyadh Air cuenta con pedidos iniciales de aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner y Airbus A321neo.<section class="noteSuggested" data-id="35900" data-title="Puede interesarte"></section>Más allá de la conectividad de rutas, Riyadh Air y Air France-KLM colaborarán para mejorar la experiencia del pasajero. Se explorarán oportunidades en recompensas recíprocas de programas de lealtad, soporte operativo y acceso a salones VIP. La asociación también se extiende a áreas como Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), transformación digital, sostenibilidad y servicios de carga, asegurando un enfoque integral para la entrega de valor.Tony Douglas, CEO de Riyadh Air, comentó que la aerolínea está dedicada a conectar Riad con el mundo, y asociarse con Air France-KLM, un líder en la aviación global, acelerará la materialización de su visión de ofrecer experiencias excepcionales y la realización de su ambición a largo plazo: redefinir el viaje aéreo mediante la innovación, la excelencia operativa y servicios centrados en el pasajero. Douglas añadió que "esta asociación no solo fortalece nuestra red internacional, sino que también refuerza la confianza en nuestra trayectoria de crecimiento y nuestro papel en el apoyo a los objetivos más amplios de diversificación económica de Arabia Saudita bajo la Visión 2030".Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM, agregó que Arabia Saudita emerge rápidamente como un mercado clave para la aviación. "Con nuestras tres marcas, Air France, KLM y Transavia sirviendo ahora al país, y con este nuevo acuerdo con Riyadh Air, apuntamos a continuar incrementando nuestra presencia en la región", declaró Smith. El ejecutivo también expresó su entusiasmo por "combinar nuestras redes y experiencia con Riyadh Air, y ofrecer a nuestros clientes mutuos más opciones y conveniencia. Esta cooperación es complementaria a nuestro socio de SkyTeam en la región".La firma de este MoU durante la Asamblea General Anual de IATA en Nueva Delhi subraya la importancia de este tipo de foros para el establecimiento de alianzas estratégicas en la industria. Mientras Riyadh Air se prepara para su lanzamiento y busca consolidarse como una aerolínea global de primer nivel, esta colaboración con Air France-KLM evidencia un compromiso audaz con la excelencia, la innovación y una experiencia superior para el pasajero.&nbsp;Se espera que la cooperación entre ambas entidades aéreas fomente el turismo y los viajes de negocios hacia y desde el Reino, alineándose con los objetivos de la Estrategia de Aviación Saudita que busca aumentar la capacidad de pasajeros a 330 millones anuales para 2030.

Riyadh Air y Air France-KLM firman Memorando de Entendimiento para cooperación estratégica

Emirates anunció la reanudación de sus servicios a Damasco, Siria, tras una suspensión de trece años. Las operaciones se habían detenido en 2012, y el reinicio se concretó luego de una evaluación exhaustiva en conjunto con las autoridades aeronáuticas de Emiratos Árabes Unidos.El regreso del servicio está programado para el 16 de julio de 2025, con una frecuencia inicial de tres vuelos semanales. Además, se prevé incorporar un vuelo adicional los días sábado. A partir del 26 de octubre, la aerolínea planea ofrecer vuelos diarios a Damasco.La ruta será operada con aviones Boeing 777-200LR con capacidad para 302 pasajeros. El vuelo EK 913 despegará de Dubái a las 12:00 y aterrizará en Damasco a las 14:10 (horario local). El regreso, EK 914, saldrá de Damasco a las 16:30 y llegará a Dubái a las 20:30.Estos nuevos servicios permitirán el acceso a los casi 150 destinos de la red global de Emirates, y contribuirán a fortalecer las relaciones bilaterales entre Emiratos Árabes Unidos y Siria. Además, los pasajeros podrán elegir vuelos en código compartido con flydubai, ampliando aún más las opciones de conectividad.El presidente y director ejecutivo de Emirates Airline and Group, Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, dijo que «Emirates se complace en reanudar sus operaciones con Damasco y apoyar el futuro de Siria, ofreciendo mejores opciones de viaje, conectividad internacional, y vínculos económicos fundamentales para atraer inversión extranjera, abrir nuevas rutas comerciales y facilitar el acceso al mercado global».La comunidad siria en Emiratos Árabes Unidos, compuesta por más de 350.000 ciudadanos, ha tenido un rol significativo en el desarrollo económico del país. Emirates había iniciado operaciones en Damasco en 1988, y antes de suspenderlas, transportó a más de 2,1 millones de pasajeros hacia y desde Siria.Actualmente, la aerolínea opera en 13 ciudades del Medio Oriente y el Golfo, con una oferta de 191 vuelos semanales. Con esta reanudación, Emirates se une a otras aerolíneas como Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Jordanian, flydubai y Flynas, que también han restablecido sus vuelos a Siria.<section class="noteSuggested" data-id="39431" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates regresa a Siria

<a href="https://www.aviacionline.com/emirates-extiende-en-forma-permanente-su-programa-de-descuentos-en-dubai">Emirates Skywards</a> y <a href="https://www.marriott.com/es/loyalty.mi">Marriott Bonvoy</a> anunciaron una ampliación de su alianza estratégica, permitiendo ahora a sus miembros convertir millas en puntos y viceversa. Esta medida busca integrar aún más los beneficios de ambos programas de fidelización, que en conjunto suman cerca de 35 millones de usuarios a nivel mundial.La conversión de recompensas entre plataformas complementa un esquema vigente que ya permite acumular beneficios duplicados al reservar vuelos con Emirates o alojarse en hoteles participantes de Marriott Bonvoy. Con la nueva opción de conversión, los usuarios podrán aprovechar de forma más flexible sus millas y puntos en experiencias de viaje, estadías o vuelos.En concreto, los miembros podrán:<ul><li>Obtener 1 Milla Skywards por cada dólar estadounidense gastado en estadías elegibles en hoteles adheridos al programa Marriott Bonvoy, además de los puntos tradicionales.</li><li>Acumular 3 Puntos Marriott Bonvoy por cada dólar gastado en boletos de Emirates, además de las millas correspondientes.</li></ul>Respecto a las conversiones:<ul><li>3 Puntos Marriott Bonvoy equivalen a 1 Milla Skywards.</li><li>Por cada 60.000 puntos convertidos, se otorgarán 5.000 millas adicionales.</li></ul>A partir de esta nueva fase de la alianza, también es posible convertir 3 Millas Skywards en 2 Puntos Marriott Bonvoy, con un mínimo de 3.000 millas.<section class="noteSuggested" data-id="39047,38652" data-title="Puede interesarte"></section>Representantes de ambas compañías destacaron la extensión de esta colaboración como un paso hacia una mayor integración de servicios y beneficios. Nejib Ben Khedher, vicepresidente senior de Emirates Skywards, señaló que la alianza abre nuevas posibilidades para sus miembros.“Marriott Bonvoy ofrece uno de los portafolios hoteleros más impresionantes de la industria y, como uno de los programas de fidelización más reconocidos y valorados del mundo, nos entusiasma llevar nuestra alianza al siguiente nivel. Nuestros 35 millones de miembros han disfrutado de los beneficios de esta alianza estratégica durante más de una década, ganando el doble de recompensas en vuelos y estadías. Ahora abrimos la puerta a un mundo de nuevas posibilidades al permitir la conversión de Millas en Puntos. Esto significa que los miembros pueden redimir sus Puntos en más de 30 marcas hoteleras y en más de 10.000 destinos en 144 países y territorios.” Expresó,&nbsp; Nejib Ben Khedher.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/emirates_marriot.jpg" alt="Emirates , Marriot"><figcaption>Philip Andreopoulos, Chief Commercial Officer - EMEA de Marriott International, Dr. Nejib Ben Khedher, Vicepresidente Senior de Emirates Skywards</figcaption></figure>Por su parte, Philip Andreopoulos, director comercial para EMEA de Marriott International, destacó que el nuevo beneficio refleja una visión compartida orientada a ofrecer una experiencia de viaje más coherente, accesible y personalizada para los usuarios de ambos programas.“Es muy gratificante ver cómo nuestra sólida alianza con Emirates Skywards continúa creciendo, permitiéndonos ofrecer a los miembros de Marriott Bonvoy experiencias de viaje únicas y diversas, junto con beneficios personalizados a los que pueden acceder en cualquier parte del mundo. La incorporación de este nuevo beneficio refleja la visión compartida y la estrecha colaboración entre ambos programas, brindando una experiencia de viaje más integral para todos nuestros miembros leales.” indicó Philip Andreopoulos.

Emirates y Marriott amplían su alianza con intercambio de recompensas

El Gobierno de Chile confirmó esta semana el retiro de sus agregados militares en Israel, en una medida que, que se enmarca en una postura política frente a la situación en la Franja de Gaza, y podría tener repercusiones significativas en el vínculo bilateral en materia de cooperación en defensa, especialmente en ámbitos como tecnología militar, inteligencia y sistemas de armas aéreos.A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Relaciones Exteriores informó que su misión en Tel Aviv notificó a las autoridades israelíes el retiro del agregado de defensa, el agregado aéreo y el agregado militar, quienes hasta ahora cumplían funciones diplomáticas y de coordinación técnica con las Fuerzas Armadas del país asiático.La medida, coordinada con el Ministerio de Defensa, fue adoptada —según el gobierno— debido a “la gravísima situación humanitaria en Gaza, producto de la operación militar del ejército israelí, así como por los obstáculos al ingreso de ayuda humanitaria”. A ello se suma un llamado explícito a respetar el Derecho Internacional Humanitario.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Para quienes cuestionan la posición que como jefe de Estado he tomado respecto al genocidio en Gaza cometido por el gobierno de Netanyahu, les pido escuchen el testimonio de Feroze Sidhwa, cirujano estadounidense voluntario en Gaza. Esto no se trata de política contingente ni… <a href="https://t.co/jULJiFmVIX">https://t.co/jULJiFmVIX</a>— Gabriel Boric Font (@GabrielBoric) <a href="https://twitter.com/GabrielBoric/status/1927854304058298542?ref_src=twsrc%5Etfw">May 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La decisión representa una nueva escalada en las tensiones diplomáticas entre ambos países desde octubre de 2023, cuando Chile condenó los ataques israelíes tras la ofensiva inicial de Hamás. Sin embargo, en el plano técnico y estratégico, abre interrogantes sobre el futuro de una relación de más de cinco décadas, marcada por adquisiciones clave para el desarrollo de las capacidades aéreas y tecnológicas de las Fuerzas Armadas chilenas.<h3>Una relación estratégica desde los años 70</h3>Los lazos militares entre Chile e Israel se remontan a la década de 1970. La Fuerza Aérea de Chile (FACh) inició su cooperación en 1974 con la incorporación de los misiles aire-aire Shafrir Mk.2, fabricados por Rafael, en los Hawker Hunter. Desde entonces, la FACh ha integrado tecnologías israelíes en radares aerotransportados, cascos con designador y misiles infrarrojos de corto alcance compatibles con su flota de F-16.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/IMG_2624cc.jpg" alt="Hawker Hunter - FACh"><figcaption>Un Hawker Hunter de la FACh en el Museo Aeronáutico en el Ex Aeropuerto Cerrillos antes de su retiro por expresa solicitud del Gobierno de Chile. Este modelo de avión participó en el bombardeo a la Casa de Gobierno el 11 de septiembre de 1973.</figcaption></figure>La Armada de Chile también fue pionera en la región al incorporar en 1970 lanchas misilísticas de diseño israelí, seguidas por patrulleras clase Dabur en 1990. Asimismo, la aviación naval utiliza radares de apertura sintética de origen israelí en tareas de exploración aeromarítima y lucha antisubmarina.En el Ejército, las adquisiciones de tecnología israelí se iniciaron en los años 70 con equipos de comunicaciones, morteros y tanques modificados M-51 y M-50, acompañados por entrenamiento técnico de personal chileno en Israel. Hoy se utilizan sistemas de mando y control, fusiles de última generación y misiles antiblindaje de ese origen.A nivel doctrinario, Israel ha sido un referente en inteligencia táctica y ciberdefensa, ámbitos en los que Chile ha buscado fortalecerse en los últimos años.<h3>Reacciones políticas y advertencias sobre capacidades</h3>La decisión presidencial provocó reacciones inmediatas desde el Grupo Parlamentario Chile–Israel, conformado por senadores de distintos partidos, que calificaron la medida como “desproporcionada y parcial”, advirtiendo que podría afectar negativamente las capacidades estratégicas del país.“Las Fuerzas Armadas tienen relaciones afianzadas con el Estado de Israel en ámbitos clave como inteligencia, ciberdefensa, capacidad satelital y entrenamiento”, señala el documento del grupo parlamentario, publicado este miércoles, según el portal Emol.com.En tanto, analistas advierten que, más allá de su carácter simbólico, el retiro de los agregados podría generar demoras o frenos en la adquisición de tecnologías militares sensibles, lo que a mediano plazo impactaría en la modernización de las capacidades de defensa de Chile, particularmente en el ámbito aeronáutico.El desenlace de este episodio dependerá de si el gobierno chileno profundiza la desconexión con Israel o busca mantener operativos los canales técnicos y logísticos necesarios para preservar los programas en curso.

<h3>Ejemplo clave: el EB-707 Cóndor, un AWACS único en Sudamérica fruto de la cooperación con Israel</h3>Uno de los ejemplos más emblemáticos de la cooperación técnico-militar entre Chile e Israel fue el desarrollo del EB-707 Cóndor, un avión de alerta temprana aerotransportada (AWACS) que marcó un antes y un después en la capacidad de vigilancia y control aéreo de la región.La aeronave, un Boeing 707-385C ex-LAN Chile, fue modificada a inicios de los años noventa por Israel Aircraft Industries (IAI) —actual Israel Aerospace Industries— e incorporó un sistema de radar EL/M-2075 Phalcon, montado en un radomo dorsal. Esta integración convirtió al Cóndor en el primer y único sistema AEW&amp;C operativo en Sudamérica durante más de dos décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/IMG_3723ao-scaled.jpg" alt="Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – FIDAE 2022"><figcaption>Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – FIDAE 2022</figcaption></figure>Gracias a su radar de apertura sintética con cobertura de 360 grados, el EB-707 fue capaz de detectar objetivos aéreos hasta 400 kilómetros de distancia, identificar múltiples blancos simultáneamente y coordinar intercepciones más allá del horizonte radar convencional. Esta capacidad supuso una ventaja estratégica para Chile tanto en tiempos de paz como de crisis regionales, al proporcionar control aéreo extendido en zonas marítimas y fronterizas.El proyecto combinó know-how israelí en electrónica y guerra electrónica, con integración local y operación por parte de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), que lo mantuvo en servicio hasta la segunda mitad de la década de 2010.<section class="noteSuggested" data-id="37986" data-title="Puede interesarte"></section>Pese a su retiro, el EB-707 Cóndor sigue siendo un símbolo de transferencia tecnológica avanzada y cooperación bilateral de alto nivel, en un tiempo en que muy pocos países fuera del entorno OTAN tenían acceso a sistemas de alerta temprana propios. Su legado ilustra el tipo de programas que podrían verse afectados por el enfriamiento actual de las relaciones con Israel.<h3>No es la primera vez: Exclusión de Israel en FIDAE 2024 tuvo un giro sin precedentes que tensionó la cooperación entre ambos países</h3>La exclusión del Estado de Israel como expositor en la FIDAE 2024, decidida por el Gobierno de Chile, representó un quiebre inédito en el vínculo institucional que históricamente ha unido a ambas naciones en materia de defensa y tecnología aeroespacial. La feria, organizada por la Fuerza Aérea de Chile y considerada una de las vitrinas más importantes de innovación y cooperación en la región, había contado en sus últimas ediciones con la activa participación de empresas israelíes líderes en sistemas de defensa aérea, radares, EW y ciberseguridad.Desde el punto de vista industrial, la exclusión comprometió el acceso a proveedores claves en proyectos vigentes y futuros, particularmente aquellos que involucran plataformas ya operativas en Chile, como los F-16, o sistemas de vigilancia avanzada. En el plano diplomático, esta decisión más el retiro de los agregados militares en Tel Aviv, consolidó un giro político que tensiona la continuidad de acuerdos de asistencia técnica, soporte logístico e integración de armamento de origen israelí en medios aéreos y navales.

Chile retira agregados militares en Israel y abre interrogantes sobre la cooperación en defensa

Eurowings, la aerolínea de valor del Grupo Lufthansa, detalla sus planes para la introducción de un nuevo producto de Clase Ejecutiva denominado “asiento Premium BIZZ”. Esta nueva oferta debutará en servicios de medio radio a partir de noviembre de 2025, con la ruta entre Berlín y Dubai como mercado de lanzamiento.Los nuevos asientos, diseñados y fabricados por la firma italiana Geven, se instalarán inicialmente en una aeronave Airbus A320neo. La cabina de Clase Ejecutiva contará con una configuración 2-2, ofreciendo un total de ocho plazas “Premium BIZZ”. Esta disposición busca proporcionar mayor espacio personal y confort a los pasajeros en trayectos de mayor duración dentro de la red de Eurowings. La aerolínea también mantendrá sus tarifas SMART y BASIC en la cabina de Economy Class.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/eurowings_bizz.jpeg" alt="eurowings bizz"></figure>Las reservas para este nuevo producto ya están disponibles a través de los canales de venta de la compañía. Jens Bischof, CEO de Eurowings, comentó que "con nuestro nuevo asiento BIZ Premium, ofrecemos a los viajeros de negocios y turistas un nivel de comodidad completamente nuevo en vuelos de media distancia. Mayor privacidad y un ambiente de bienestar significativamente mejorado hacen que los vuelos más largos sean notablemente más agradables". Añadió que con esta iniciativa, "establecemos un nuevo estándar en nuestro segmento de mercado y posicionamos claramente a Eurowings como la aerolínea líder en relación calidad-precio de Europa".Este producto entrará en una fase de evaluación operativa a partir del inicio del cronograma de invierno boreal 2025/26. Los resultados y el rendimiento de esta configuración de cabina serán determinantes para su posible incorporación en futuras aeronaves de pasillo único de otras compañías aéreas que integran el Grupo Lufthansa.Estos planes se enmarcan en una estrategia más amplia de modernización de la flota de Eurowings. La aerolínea prevé iniciar la incorporación de 40 aeronaves Boeing 737-8 a partir del año 2027, un movimiento que diversificará su flota de corto y medio radio, actualmente compuesta en su mayoría por equipos Airbus. Esta decisión forma parte de los pedidos realizados por Lufthansa Group para la familia 737 MAX, marcando el retorno de este modelo a las operaciones del grupo alemán.<section class="noteSuggested" data-id="39108" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Eurowings ofrecerá un producto premium business en rutas de media distancia

Etihad Airways implementará un ajuste operativo en su ruta entre Abu Dabi y Madrid a partir del 24 de junio, en el cual los vuelos EY103 y EY104 serán operados con aviones de Air Europa, según informó el sitio especializado <a href="https://www.aeroroutes.com">AeroRoutes</a>. Se trata de una modificación que no implica cambios en el resto de las frecuencias entre ambas ciudades, que continuarán bajo operación directa de Etihad.<section class="noteSuggested" data-id="33696,23897" data-title="Puede interesarte"></section>Según detalla <a href="https://www.aeroroutes.com/eng/250527-eyns25mad">AeroRoutes</a>, El cambio operativo contempla la utilización de aviones Boeing 787-9 Dreamliner de Air Europa, con una configuración interna de 32 asientos en clase ejecutiva y 307 en clase económica. Por el momento, no se ha establecido una fecha de finalización para esta asignación.<h3>Nuevos horarios para vuelos operados por Air Europa</h3>A partir del 24 de junio, los vuelos designados con código EY103 y EY104 operarán bajo el siguiente esquema:<ul><li>EY103 despegará de Abu Dabi a las 14:00, con arribo previsto a Madrid a las 19:50 (hora local).</li><li>EY104 partirá de Madrid a las 21:45, llegando a Abu Dabi a las 06:35 del día siguiente.</li></ul>Estos servicios se suman a los vuelos EY101 y EY102, que mantendrán su operación regular con aviones de Etihad:<ul><li>EY101: salida de Abu Dabi a las 02:15 y llegada a Madrid a las 08:05.</li><li>EY102: salida de Madrid a las 10:35 con arribo a Abu Dabi a las 19:25.</li></ul>El uso de aviones de Air Europa se enmarca en una práctica frecuente en la industria aérea, que puede responder a acuerdos de wet lease, necesidades estacionales o decisiones estratégicas orientadas a optimizar la disponibilidad de flota. Aunque no se ha confirmado el tipo de acuerdo entre ambas compañías, la medida permite mantener la continuidad de la oferta sin alterar el cronograma planificado para la temporada alta del hemisferio norte.

Etihad operará vuelos a Madrid con aviones de Air Europa desde junio

Qatar Airways dejará de operar pronto con aviones Boeing 737 MAX y centrará su flota de rutas de corta distancia exclusivamente en aeronaves de Airbus.Los siete Boeing 737 MAX 8 que actualmente opera la aerolínea catarí fueron incorporados en medio de una disputa con Airbus, provocada por problemas de pintura en los modelos A350XWB.Como respuesta a la controversia, Qatar Airways canceló parte de los pedidos del A321neo y aprovechó unidades del 737 MAX que originalmente iban a ser entregadas a la aerolínea rusa S7 Airlines, impedida de recibir los aviones debido a las sanciones impuestas tras la invasión de Ucrania, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/fora-da-frota-qatar-airways-confirma-saida-do-boeing-737-max/">AEROIN</a>.Desde un principio, se especulaba que estos aviones no permanecerían mucho tiempo en la flota, ya que la adquisición fue vista como una compra de protesta, sin coherencia con la estrategia operativa de la compañía, cuya flota está compuesta predominantemente por aviones Airbus, incluyendo 27 unidades del A320ceo.Ahora, el CEO de Qatar Airways, Badr Al-Meer, ha confirmado que los jets 737 MAX serán retirados del servicio y que la empresa centrará sus inversiones en modelos de Airbus. “Siempre existe la posibilidad de un nuevo pedido a Airbus”, afirmó el ejecutivo en una entrevista con Bloomberg.En paralelo a esto, hace dos semanas <a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-compra-hasta-210-aviones-a-boeing-y-mas-de-400-motores-a-ge">Qatar Airways concretó el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en su historia</a>, al firmar un acuerdo con Boeing por hasta 210 aeronaves, de las cuales 160 son pedidos en firme y 50 opciones. Esta operación incluye 130 aviones 787 Dreamliner y 30 777-9, lo que representa también el mayor pedido único de aviones Dreamliner en la historia del fabricante estadounidense.Con este nuevo pedido, la cartera de aeronaves pendientes de entrega de Boeing con Qatar Airways se duplica, superando los 200 aviones.Hasta el momento, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleets Analyzer, Qatar Airways tiene en su backlog 60 Boeing 777-9, 34 777-8F y 10 787-9. A esto se le suman 50 opciones por 777-9 y 16 por 777-8.La aerolínea qatarí también posee 50 A321neo y 18 A350-1000 pendientes de entrega por parte de Airbus.

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