The Argentine Aircraft Factory "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) has completed its first technical intervention on a Boeing 737 aircraft, belonging to low-cost carrier Flybondi. This procedure marks the beginning of the state-owned company's operations on this family of commercial aircraft, following certification by the National Civil Aviation Administration (ANAC).The work was prompted by an issue reported in the fuel system of Flybondi’s Boeing 737-800, registration LV-KJF. Through a post on the social network LinkedIn, FAdeA stated that the intervention was completed "within the stipulated operational timelines and in accordance with high technical standards," demonstrating the capabilities of its facilities and the readiness of its technical teams in Córdoba.This operation represents an expansion of the scope of FAdeA’s Commercial MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) Business Unit. The company is actively seeking to grow its footprint in the commercial aircraft maintenance sector, opening new business opportunities with airline operators both in Argentina and across South America, where the Boeing 737 is widely used.Flybondi celebrated the collaboration and expressed satisfaction at being the inaugural customer for this service at FAdeA. Commenting on FAdeA’s LinkedIn post, the airline said: "Congratulations! It's an honor to be the first for this type of technical intervention." Flybondi also described the milestone as "a big step for the Argentine aviation industry" and encouraged continued efforts toward "boosting the sector's growth."The addition of Boeing 737 capabilities complements FAdeA’s traditional experience with military aircraft and other aviation services. The state-owned company emphasized that the development of this strategic business unit aims to strengthen its market position, drive the growth of Argentina’s aviation industry, and offer competitive alternatives within the regional MRO ecosystem.<section class="noteSuggested" data-id="38119,38017" data-title="You might be interested"></section>

FAdeA carries out its first maintenance intervention on a Flybondi Boeing 737-800

Amid the lack of clear decisions from the Santa Fe provincial government, Reconquista Mayor Amadeo Enrique Vallejos has renewed his request for the municipality to sign a direct agreement with airline American Jet to restore regular flights to Buenos Aires, according to a report by ReconquistaHOY.In an interview with Radio HOY on Thursday, April 24, Vallejos explained that efforts to resume flights are progressing through talks with various sectors. He also recalled that the Chamber of Foreign Trade of Northern Santa Fe recently submitted a letter to Governor Maximiliano Pullaro as a "last resort" to seek official support for the public-private initiative. According to ReconquistaHOY, the mayor expressed regret that "it’s been almost a month" since the request was sent without receiving a concrete response.Vallejos further noted that the Regional Development Association, which had initially been expected to formalize the agreement with the airline, would not be able to do so due to "issues that will be explained later by the association’s leadership," in his own words. In light of this, the city government has requested authorization from the City Council to move forward with a direct agreement with American Jet."We are convinced that this is a vital service to prevent the North from remaining disconnected, as it currently is — not only do we lack air service, but bus service is also insufficient to meet the high demand," Vallejos said, as quoted by ReconquistaHOY.<section class="noteSuggested" data-id="34341" data-title="Puede interesarte"></section>The absence of regular flights has significantly impacted the connectivity of Reconquista and surrounding towns, where ground transportation options remain limited amid growing population needs.Aerolíneas Argentinas was the last airline to operate regular flights to Reconquista, from June 2023 to March 2024, under an agreement where the municipality guaranteed a 65% seat occupancy rate, covering the difference if that target was not met. This eventually led to a legal claim from Aerolíneas Argentinas over an alleged debt of 60 million pesos owed by the municipality.This was not the first time Reconquista had subsidized air connectivity with Buenos Aires through support from regional business entities. Before Aerolíneas Argentinas, LADE operated biweekly flights in 2023, and in previous years, companies such as Avianca Argentina, Aerochaco-Macair, and Flyest also received financial backing.At the end of last year, American Jet announced plans to add nine aircraft with capacities ranging from 50 to 100 seats in 2025 to enter the scheduled flight market. However, no further updates on those plans have been released so far.

Reconquista waits no more: the municipality requests to sign an agreement with American Jet to restore flights

Ante la ausencia de definiciones por parte del Gobierno de Santa Fe, el intendente de Reconquista, Amadeo Enrique Vallejos, reiteró su pedido para que sea el municipio quien firme directamente un convenio con la aerolínea American Jet y así restablecer los vuelos regulares hacia Buenos Aires. Así lo informó el portal ReconquistaHOY.Durante una entrevista con Radio HOY el jueves 24 de abril, Vallejos explicó que las gestiones para la reanudación de los vuelos avanzan mediante conversaciones con diversos sectores, y recordó que la Cámara de Comercio Exterior del Norte Santafesino elevó recientemente una nota al gobernador Maximiliano Pullaro como "última instancia" para solicitar apoyo oficial a la iniciativa público-privada. De acuerdo con el reporte de ReconquistaHOY, el intendente lamentó que "ya va a ser un mes" desde el envío del pedido sin obtener una respuesta concreta.Vallejos también señaló que la Asociación para el Desarrollo Regional, que en principio iba a formalizar el acuerdo con la aerolínea, no podrá firmarlo debido a "cuestiones que se explicarán después desde la presidencia", según sus propias palabras.Frente a este escenario, el Ejecutivo municipal solicitó autorización al Concejo Deliberante para avanzar en la firma directa del convenio con American Jet."Estamos seguros de que es un servicio vital para que el Norte no quede desconectado como lo está, porque no solamente no tenemos servicio aéreo sino que también el servicio de colectivos es insuficiente para la gran demanda que tenemos", manifestó Vallejos en declaraciones reproducidas por ReconquistaHOY.La falta de vuelos regulares afecta significativamente la conectividad de Reconquista y otras localidades de la región, donde la oferta de transporte terrestre resulta limitada frente a las necesidades crecientes de la población.<section class="noteSuggested" data-id="28651,22622" data-title="Puede interesarte"></section>Aerolíneas Argentinas fue la última compañía en operar vuelos regulares a Reconquista, entre junio de 2023 y marzo de 2024, en base a un acuerdo por el cual la Municipalidad le garantizaba un piso del 65% de ocupación, cuya diferencia cubriría en caso de no alcanzarse. Esto terminó derivando en un reclamo judicial de Aerolíneas Argentinas por una supuesta deuda de 60 millones de pesos por parte de Reconquista.Esa no fue la primera vez que Reconquista había subsidiado la conectividad aérea con Buenos Aires, mediante el soporte de entidades empresariales de la región. Previo a Aerolíneas Argentinas, LADE operaba quincenalmente en 2023, y en el pasado también apoyaron económicamente a<a href="https://aviacionline.com/2017/04/se-inauguraron-los-vuelos-non-stop-entre-reconquista-y-buenos-aires-operados-con-aeronaves-de-avianca-argentina/">&nbsp;Avianca Argentina,</a> Aerochaco-Macair y&nbsp;<a href="https://aviacionline.com/2019/08/reporte-de-vuelo-a-bordo-de-la-primera-operacion-regular-de-flyest-a-reconquista/">Flyest</a>.A finales del año pasado American Jet anunció que incorporaría nueve aviones de 50 a 100 asientos en 2025, con el objetivo de ingresar en el mercado de vuelos regulares, pero hasta el momento no comunicaron novedades sobre esos planes.<section class="noteSuggested" data-id="35030,32747" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Reconquista no espera más: el municipio pide firmar convenio con American Jet para volver a tener vuelos

Hubo una época en la que las líneas aéreas dedicaban mucho esfuerzo a sus sucursales, buscando que estas funcionen como una extensión (o anticipo) del servicio con el que sus pasajeros se encuentran a bordo.Claramente era algo necesario porque no había mayores alternativas a la hora de informarse sobre un vuelo, comprar pasajes o realizar otras gestiones.&nbsp;Las sucursales solían estar ubicadas en lugares clave de los centros de las ciudades y su permanencia en los mismos locales por años las convertía en parte del paisaje y punto de referencia.Pero con la modernización de las telecomunicaciones, que en el caso argentino ocurrió a principios de los años 90 -introduciendo la venta telefónica- y posteriormente la popularización de internet -ya entrados los 2000-, la necesidad de dirigirse hasta un lugar físico para averiguar precios o comprar un pasaje se fue desvaneciendo.Y como al mismo tiempo las aerolíneas fueron mutando de lujo a commodity, lo que las impulsó a buscar eficiencia en todos los aspectos de su negocio para ganar competitividad, las sucursales físicas empezaron a transformarse en otro costo más a reducir.Es en ese contexto que se conoció esta semana que Aerolíneas Argentinas avanzará en el cierre de otras nueve sucursales hasta el 30 de mayo, por lo que después de esa fecha en el interior argentino solo quedarán dos: las de las ciudades de Córdoba y Mendoza. En el exterior, solo queda la de Sao Paulo, Brasil.<section class="noteSuggested" data-id="38077,37743" data-title="Puede interesarte"></section>Según detalló la empresa ante una consulta de Aviacionline, el 30 de abril cerrarán las sucursales de Formosa, Trelew, Santa Fe, Bariloche, Corrientes, Río Gallegos y Río Grande, mientras que el 30 de mayo le seguirán las de Tucumán y Mar del Plata.Aerolíneas Argentinas explicó que actualmente la venta presencial solo representa el 1% del total de los tickets emitidos, siendo la web el principal canal. La medida permitirá ahorrar alquileres o bien incluso generar ingresos al poner en alquiler los locales que son propios, aunque eso todavía no está cuantificado.Con el cierre de las sucursales, los pasajeros solo podrán tener contacto cara a cara con la empresa en los mostradores de los aeropuertos, hacia donde trasladarán todo el personal para reforzar puestos operativos y ofrecer atención comercial.&nbsp;

Adiós a las sucursales de Aerolíneas Argentinas: solo quedarán dos en el interior

Andes Líneas Aéreas incorporará dos Boeing 737-700 a su flota para atender la creciente demanda de vuelos chárter tanto estudiantiles como deportivos o turísticos, duplicando así su flota de dos Boeing 737-800.Uno de ellos estará en Argentina antes de fin de ese mes, mientras que el segundo lo hará a mediados de mayo, según indicaron a Aviacionline fuentes de la empresa.Los aviones tienen número de serie 38125 y 38126, y son propiedad de la lessor Babcock &amp; Brown Aircraft Management. El primero de ellos iba a ser entregado a Canadian North, pero finalmente terminará en la flota de Andes.Estas aeronaves ya operaron en Sudamérica, más precisamente para la aerolínea ecuatoriana Equair, entre enero de 2022 y septiembre de 2023, hasta su cierre. Desde entonces han permanecido almacenados, primero en el aeropuerto Rick Husband de Amarillo, y luego en el de Tucson, Estados Unidos. Actualmente tienen la matrícula de Guernsey 2-CCXB y 2-CCXC.<section class="noteSuggested" data-id="34062,33109" data-title="Puede interesarte"></section>El actual 2-CCXB salió de fábrica en marzo de 2011 y fue entregado a KLM. Estuvo en servicio hasta julio de 2020, y luego fue almacenada hasta ser entregada a Equair. Con apenas días de diferencial, el 2-CCXC tuvo un historial similar.&nbsp;Datos de Cirium Fleets Analyzer muestran que, a diciembre de 2024, el 2-CCXB acumulaba 27,4 mil horas de vuelo y 22,6 mil ciclos. El 2-CCXC por su parte, 26,8 mil horas de vuelo y 22,6 mil ciclos. Su configuración de asientos es de 142 en clase única.<a href="http://aviacionline.com/2020/02/andes-lineas-aereas-suspende-operaciones/">Andes Líneas Aéreas había suspendido sus operaciones regulares previo al estallido de la pandemia de COVID-19</a>, en noviembre de 2019, tras no poder soportar el nuevo contexto competitivo desarrollado tras la llegada de las low-cost a la Argentina en 2018 y una importante deuda de la provincia de Chubut. &nbsp;Los reinició algunas semanas después, pero en febrero de 2020 la situación se volvió aún más crítica y quedó en tierra nuevamente.Paradójicamente, fue la misma apertura del mercado aerocomercial la que le había permitido crecer de manera exponencial a partir de 2016, habiendo alcanzado a movilizar casi 2 millones de pasajeros en 2018 (previo a 2016, restringida por la política aerocomercial vigente, estuvo varias veces al borde del cierre y tenía una operación mínima).Tras el paso de lo peor de la pandemia, ya desde fines de 2021 empezaron a levantarse rumores sobre el relanzamiento de la compañía, que empezaron a tomar forma a mediados de 2022 cuando la misma ANAC anunció que Andes volvería a volar «en el corto plazo».En octubre de 2022 <a href="http://aviacionline.com/2022/10/llego-al-aeropuerto-de-ezeiza-el-nuevo-boeing-737-800-de-andes-lineas-aereas/">llegó al aeropuerto de Ezeiza el primer avión de la nueva etapa de Andes, un Boeing 737-800 matrícula LV-KFW</a>, mientras se anunciaba que la idea era <a href="http://aviacionline.com/2022/10/andes-lineas-aereas-anuncia-que-volvera-a-volar-antes-de-fin-de-ano/">volver realizando vuelos charter antes de fin de año</a>.Finalmente, <a href="https://www.aviacionline.com/andes-lineas-aereas-logro-la-recertificacion-por-parte-de-la-anac-y-puede-volver-a-volar">la compañía obtuvo su recertificación en mayo de 2023</a>, y volvió a operar vuelos charter en junio de ese mismo año.

Andes Líneas Aéreas incorpora dos Boeing 737-700

JetSMART Argentina has officially launched its regular service between Buenos Aires and Resistencia, the capital of Chaco Province. The inaugural flight landed this morning at Resistencia International Airport, marking the start of a route that will operate five times per week.The new service was operated with an Airbus A320, registration LV-HEK, featuring the image of a Huemul—a native South American deer—on its tail, in line with JetSMART’s tradition of showcasing regional wildlife on its aircraft. With this launch, JetSMART becomes the second airline offering regular passenger flights at the Chaco airport.Flights will connect Buenos Aires’ Jorge Newbery Airport (AEP) with Resistencia International Airport (RES) on Mondays, Wednesdays, Thursdays, Fridays, and Sundays. The new route aims to enhance travel options between northeastern Argentina and the country’s central region, serving business, leisure, and personal travelers alike.To mark the launch, JetSMART is offering promotional fares, with tickets starting from ARS 30,000 per segment, including taxes and fees.<blockquote>Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSMART Argentina, said: “The launch of this new route reflects our growth plan in Argentina, aiming to expand our network and add frequencies that connect more regions directly, efficiently, and on brand-new aircraft.” He added, “We believe this route offers a growth opportunity for the region—not just for Resistencia itself, but for its entire area of influence.”</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Recepción a pura música en el aeropuerto de Resistencia para el vuelo inaugural de JetSMART. Por primera vez una low-cost opera en la provincia del Chaco. <a href="https://t.co/Ky8blTL85g">https://t.co/Ky8blTL85g</a> <a href="https://t.co/lTDZLKQ7vw">pic.twitter.com/lTDZLKQ7vw</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1915087512562712825?ref_src=twsrc%5Etfw">April 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Chaco Governor Leandro Zdero remarked that just a year ago, “we dreamed of more flights for our province. Today, thanks to this strategic partnership with JetSMART, that dream has become a reality.” He emphasized that greater connectivity means more economic, commercial, and tourism development, and extended an invitation to other companies to invest in the province.<section class="noteSuggested" data-id="37636,37291" data-title="Puede interesarte"></section>Resistencia International Airport handled 194,000 domestic passengers in 2024, underscoring its importance as a regional connector. Federico Petazzi, JetSMART’s Commercial Manager, noted: “We’re launching this operation with the goal of making travel between the two cities more accessible, offering easy booking and various payment methods.”The airline confirmed it has worked closely with provincial authorities and airport administrators to develop a service tailored to the needs of the communities along the route.

JetSMART Launches Buenos Aires–Resistencia Route with Five Weekly Flights

LATAM Airlines Group and Delta Air Lines have officially expanded their Joint Venture (JV) agreement to include Argentina, marking a significant step forward in their alliance two years after its inception. The move aims to enhance air connectivity between Argentina, the United States, and Canada.With Argentina’s inclusion, passengers of both airlines now have access to a combined network of over 200 destinations across the three countries. The JV is designed to deliver improved air services and additional benefits for travelers.Passengers flying to and from Argentina will enjoy greater connection options to Delta’s network in the U.S. and Canada. The agreement also includes reciprocal perks for members of the LATAM Pass and Delta SkyMiles frequent flyer programs. Currently, Delta SkyMiles members can redeem miles on LATAM flights, and similar redemption capabilities for LATAM Pass members on Delta-operated flights are expected to launch soon.<section class="noteSuggested" data-id="36612,8132" data-title="Puede interesarte"></section>Elite status members of both programs will benefit from mutual privileges, such as access to Delta Sky Club and LATAM Lounge, status recognition, additional baggage allowances, and complimentary preferred seating. The expanded JV also aims to streamline cargo operations between the involved regions.The airlines confirmed they have secured all required regulatory approvals to implement the inclusion of Argentina in the JV. They have also notified Argentina’s National Commission for the Defense of Competition for further review.This development deepens the strategic collaboration that began in late 2019, when Delta invested in LATAM, followed by code-share agreements on several routes, including Argentina-Brazil services approved by Argentina’s civil aviation authority (ANAC) in 2022.

LATAM and Delta expand joint venture to include Argentina, boosting connectivity across the Americas

A las 13:03 de este miércoles 23 de abril está programado que aterrice en el Aeropuerto Internacional Resistencia el vuelo inaugural de JetSMART. Este hecho marca un hito en la historia aerocomercial de la provincia del Chaco, dado que por primera vez una aerolínea low-cost operará vuelos regulares allí.JetSMART arranca su operación entre el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y Resistencia con cinco vuelos semanales, los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.Para la capital chaqueña, la llegada de JetSMART también significa tener presencia de una segunda aerolínea después de 12 años, luego del cierre de las operaciones de Aerochaco/Macair en 2013.&nbsp;La vecina ciudad de Corrientes, que está a solo 20 kilómetros, tiene vuelos de Flybondi, e incluso JetSMART operó allí entre agosto de 2021 y diciembre de 2023.&nbsp;Desde entonces solo recibe servicios regulares de Aerolíneas Argentinas, que para mayo tiene programados 21 vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery, mientras que en julio regresarían los vuelos a Córdoba (dos veces por semana).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/06/Aeropuerto-Resistencia-pasajeros-check-in.jpg" alt="Aeropuerto Resistencia pasajeros check-in"><figcaption>Hall de check-in del aeropuerto de Resistencia</figcaption></figure>En comparación con 2019, la capacidad ofrecida en Resistencia durante abril siguió 45% por debajo, por lo que la llegada de JetSMART servirá para impulsar un mercado que tras la pandemia no volvió a recuperarse.Durante 2024 el aeropuerto de Resistencia movilizó 195 mil pasajeros, 2% más que en 2023, por lo que se ubicó en el puesto 21 entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina. Su pico lo había alcanzado en 2018 con 298 mil pasajeros.Resistencia no será el único estreno de <a href="https://www.jetsmart.com">JetSMART </a>en abril, dado que el 30 también empezará a volar hacia Trelew, con cinco frecuencias semanales.Aviacionline estará presente este miércoles en el vuelo inaugural de JetSMART a Resistencia (con un significado especial para quien escribe esta nota, dado que soy originario de esa ciudad, aunque no vivo allí desde hace dos años).Podrán seguir la cobertura en vivo a través de nuestras cuentas de <a href="https://www.instagram.com/aviacionline/">Instagram</a>, <a href="https://x.com/aviacionline/">Twitter</a>, <a href="https://web.facebook.com/aviacionline">Facebook </a>y <a href="https://www.linkedin.com/company/aviacionline/">Linkedin</a>.

Por primera vez una low-cost llega este miércoles al Chaco

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza fue el último lugar de Argentina en el que estuvo el cardenal Jorge Mario Bergoglio. Aquel 26 de febrero de 2013, dejó Buenos Aires en un vuelo de Alitalia rumbo a Roma, sin saber que jamás volvería a pisar su tierra natal porque lo esperaba un lugar en la historia mundial.Medios locales cuentan que un amigo que le llevaba el diario todos los días le preguntó si debía suspender la entrega, a lo que Bergoglio respondió “no, estaría de vuelta en una semana”.También se dice que podría haber volado en la First Class del Boeing 777-200 de Alitalia que lo llevó a Roma, dado que un conocido ofreció pagársela, pero rechazó la oferta y fue en Economy.Desde que finalmente se transformó en Papa Francisco para el mundo el 13 de marzo de 2013, lo más cerca de Argentina que estuvo fue a 10.000 metros, pero hacia arriba, en dos oportunidades: &nbsp;el 10 de julio de 2015 cuando sobrevoló el norte argentino en ruta desde Santa Cruz de la Sierra hacia Asunción del Paraguay a bordo del Airbus A330-200 matrícula EI-EJL, y el 15 de enero de 2018 a bordo del Boeing 777-200 matrícula EI-DBL de Alitalia en ruta Roma - Santiago de Chile, en el marco de una gira que también incluyó a Perú.Si bien es normal que el Papa envíe telegramas a los países que sobrevuela por una cuestión de cortesía diplomática, en el caso de Francisco, por ser el primer papa no europeo en 12 siglos (y el primero de América), ello alcanzó otro nivel de simbolismo para los argentinos al usar expresiones como “amada patria argentina” o “la gente de mi patria”.Estos son los dos telegramas enviados en cada sobrevuelo.&nbsp;El dirigido a Cristina Fernández:<blockquote>Al sobrevolar la amada patria argentina para dar comienzo a mi visita pastoral a Paraguay, me alegra enviar un cordial saludo a vuestra excelencia, expresando mi cercanía y afecto a esta querida nación, para la que le pido al Señor copiosas gracias que le permitan progresar en los valores humanos y espirituales, acrecentando el compromiso para la justicia y la paz. Francisco</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mensaje_del_papa_francisco_al_sobrevolar_argentina_el_10jul2015.jpg" alt="Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar Argentina el 10JUL2015"><figcaption>Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar Argentina el 10JUL2015</figcaption></figure>&nbsp;El dirigido a Mauricio Macri:<blockquote>“Mientras vuelo sobre el espacio aéreo argentino, le extiendo mis cálidos saludos y envío de corazón mis mejores deseos a toda la gente de mi patria, asegurándoles mi cercanía y bendición. Les pido a todos, por favor, que no se olviden de rezar por mí”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mensaje_del_papa_francisco_al_sobrevolar_argentina_el_15ene2018.webp" alt="Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar argentina el 15ENE2018"><figcaption>Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar Argentina el 15ENE2018</figcaption></figure>En lo que respecta a estos aviones, el EI-EJL (número de serie 1283) fue entregado a Alitalia desde fábrica en enero de 2012, para luego ser parte de la flota transferida a ITA Airways en octubre de 2021, compañía en la que operó hasta octubre de 2024 para luego integrarse a Hi Fly Malta en febrero de 2015 (en los últimos meses voló bajo formato wetleasing para Air Austral).El Boeing 777-200 EI-DBL (número de serie 32781) había sido entregado a Alitalia en noviembre de 2002, empresa en la que voló hasta octubre de 2021 para luego ser almacenado por su administrador (GECAS) y luego retirado definitivamente en el aeropuerto de Roswell, Estados Unidos, en donde está desde diciembre de 2021.&nbsp;

EI-EJL y EI-DBL: los aviones que llevaron al Papa Francisco a sobrevolar Argentina y los mensajes desde las alturas

Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) nació en 1976, en un contexto dominado por las aerolíneas estatales y con escaso margen para los emprendimientos privados. Fundada por Claudio Zichy Thyssen junto al comodoro J. Braceras Hurtado, la compañía inició operaciones a fines de 1977 con una flota de tres aviones Fairchild Swearingen Metro II de 19 plazas, cubriendo rutas en el interior de la provincia de Buenos Aires.En 1979, tras adquirir tres Nihon YS-11 a Austral, LAPA comenzó a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, la demanda no acompañó sus ambiciones. A fines de 1980, la aerolínea volaba a destinos como General Pico, General Roca, Mar del Plata, Necochea, Pehuajó y La Plata, pero con un coeficiente de ocupación tan bajo como el 21%, lo que tornaba inviable la operación desde el punto de vista comercial, según escritos de Pablo Luciano Potenze, historiador aerocomercial. Aun así, lograba mantenerse en actividad gracias a subsidios indirectos otorgados por organismos locales y, en algunos casos, accedía a rutas abandonadas por compañías estatales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/publicidad_de_lapa_en_1980.JPG" alt="Publicidad de LAPA en 1980"><figcaption>Publicidad de LAPA en 1980</figcaption></figure>En 1984, LAPA fue adquirida por Gustavo Andrés Deutsch, un empresario vinculado al sector textil y supermercadista (los de más 40 recordaremos la cadena Casa Tía), quien inició una transformación estructural y comercial. Se renovó la imagen corporativa y se reordenaron las rutas. Hacia finales de la década, la compañía había reemplazado sus aviones Shorts 330 por modernos Saab SF-340, con mejores prestaciones. No obstante, los desafíos persistían. La crisis del invierno de 1989 obligó a suspender los servicios con base en Córdoba y a reducir la red de destinos.<h3>El salto hacia los jets</h3>El punto de quiebre en la historia de LAPA llegó en 1992, cuando Deutsch decidió ingresar de lleno al mercado doméstico de jets, hasta entonces dominado por Aerolíneas Argentinas y Austral. Fue una apuesta audaz: LAPA alquiló dos Boeing 737-200, realizó inversiones en infraestructura en Aeroparque y entrenó a su propio personal antes incluso de contar con las autorizaciones formales.El 10 de febrero de 1993, LAPA lanzó su primera campaña publicitaria anunciando vuelos desde Buenos Aires a Bariloche, Córdoba, Mendoza e Iguazú, con tarifas entre 35% y 40% más bajas que las de Aerolíneas. Aunque aún no tenía autorización para operar vuelos regulares, la Dirección Nacional de Transporte Aéreo Civil le permitió hacerlo como transportista no regular. La respuesta del público fue inmediata: altos niveles de ocupación desde el primer día.El modelo era simple pero disruptivo: pocas frecuencias, una sola tarifa por destino, sin restricciones ni condiciones especiales. En poco tiempo, LAPA logró captar el 10% del mercado de cabotaje, lo que obligó a Aerolíneas Argentinas a reaccionar con descuentos y promociones, iniciando una verdadera guerra tarifaria.En 1994, la compañía sumó nuevos destinos como Comodoro Rivadavia, Salta, Tucumán, Neuquén, Trelew y Río Gallegos, totalizando 17 escalas. A pesar de operar con una estructura reducida de apenas 200 empleados y una flota de tres Boeing 737-200 y dos SAAB 340, la ambición era clara.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/recorte_del_diario_norte_sobre_el_primer_vuelo_de_lapa_a_resistencia_07sep1995_archivo_edgardo_gimenez_mazo.jpg" alt="Recorte del diario Norte sobre el primer vuelo de LAPA a Resistencia - 07SEP1995 (Archivo Edgardo Gimenez Mazó)"><figcaption>Recorte del diario Norte sobre el primer vuelo de LAPA a Resistencia - 07SEP1995 (Archivo Edgardo Gimenez Mazó)</figcaption></figure>En 1995 LAPA incorporó un Boeing 757-200, lo que permitió planificar vuelos internacionales no regulares. En el verano de 1995, LAPA alcanzó un pico de participación de mercado y reforzó su imagen con campañas publicitarias agresivas, destacándose como "la línea aérea que hizo bajar los precios".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/publicidad_de_lapa_con_las_tarifas_de_su_red_como_guia_usd_1_de_1996_equivale_usd_2_de_2025.jpg" alt="Publicidad de LAPA con las tarifas de su red (como guía, USD 1 de 1996 equivale ~USD 2 de 2025)"><figcaption>Publicidad de LAPA con las tarifas de su red (como guía, USD 1 de 1996 equivale ~USD 2 de 2025)</figcaption></figure><h3>Expansión e inconsistencias</h3>Aunque LAPA mantenía su discurso centrado en el cabotaje, hacia mediados de los años 90 comenzó a gestionar rutas internacionales. Solicitó volar a países limítrofes como Chile, Brasil, Bolivia y Paraguay, e incluso a destinos más ambiciosos como Atlanta y San Juan de Puerto Rico. La empresa también incursionó en el mercado de viajes de egresados a través de "LAPA Estudiantil", una firma del mismo grupo que utilizaba sus aviones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/boeing_757_200_lv_wmh_de_lapa_en_aeroparque_02dic1996.jpg" alt="Boeing 757-200 LV-WMH de LAPA en Aeroparque - 02DIC1996"><figcaption>Boeing 757-200 LV-WMH de LAPA en Aeroparque - 02DIC1996</figcaption></figure>El crecimiento, sin embargo, trajo consigo problemas estructurales: sistemas de reservas desactualizados, escaso espacio en Aeroparque, flota envejecida y conflictos gremiales por la falta de convenios colectivos. Aun así, la empresa continuó expandiéndose. En 1997 sumó un segundo Boeing 757 y anunció la compra de 14 Boeing 737-700 de última generación, en lo que fue la mayor inversión en aeronaves anunciada por una aerolínea argentina hasta entonces, lo que además la convirtió en el cliente de lanzamiento de la familia 737NG en Latinoamérica, mientras en paralelo le dijo adiós a los Saab 340.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/boeing_737_700_de_lapa_en_aeroparque_foto_gaston_caceres.jpg" alt="Boeing 737-700 de LAPA en Aeroparque (Foto: Gastón Cáceres)"><figcaption>Boeing 737-700 de LAPA en Aeroparque (Foto: Gastón Cáceres)</figcaption></figure>El 17 de agosto inició vuelos a Atlanta (EE.UU.) con una tarifa promocional de 598 pesos/dólares. La conexión incluía un acuerdo con Delta Air Lines para distribuir pasajeros en Estados Unidos. La empresa estimaba una inversión global de 1.000 millones de dólares.<h3>La tragedia de Aeroparque</h3>Todo cambió el 31 de agosto de 1999, cuando un Boeing 737-200 de LAPA no despegó desde Aeroparque, impactó contra estructuras al final de pista y se incendió, provocando la muerte de 65 personas.&nbsp;La investigación concluyó que la configuración del avión para el despegue era incorrecta, y aunque sonaron las alarmas, la tripulación no abortó la maniobra, poniendo a la luz un desmanejo sistémico de la seguridad operacional que, en honor a la verdad, estaba presente en gran parte del transporte aéreo argentino (solo basta recordar la tragedia del DC-9 de Austral en Fray Bentos, dos años antes).A partir de entonces, la compañía entró en un espiral descendente. La venta de pasajes cayó en picada en los meses siguientes, la imagen pública quedó severamente dañada y comenzaron las investigaciones judiciales. En diciembre, el juez Gustavo Literas procesó a Deutsch y otros directivos por estrago culposo y embargó sus bienes.<h3>Crisis y declive</h3>A pesar de sus esfuerzos por mantener la operación, LAPA cerró 1999 con una pérdida de 39 millones de dólares. De todas maneras, pudo sobreponerse, también porque la principal competencia, Aerolíneas Argentinas, se encaminaba hacia la peor crisis de su historia.En 2000, incorporó nuevos Boeing 737/700 y firmó un convenio de mantenimiento con Lufthansa Technics, pero la situación del país, sumido en una profunda recesión, hizo inviable sostener el crecimiento.En 2001, y en el marco de su adquisición por parte del empresario Eduardo Eurnekián, LAPA pasó a llamarse ARG, en un intento de reposicionamiento, aunque tuvo que modificarse a AIRG tras litigios legales con Aerolíneas Argentinas, que reclamaba que ARG era su código OACI. Sin rumbo claro, la aerolínea se embarcó en iniciativas poco claras, como la creación de subsidiarias para vuelos lacustres en la Patagonia o el pedido de rutas imposibles de sostener.Finalmente, en septiembre de 2002, se anunció su venta al grupo Aeroandina, vinculado a la boliviana AeroSur, que se comprometió a asumir una deuda de 60 millones de pesos. La nueva conducción volvió al nombre de LAPA (aunque con solo la L en mayúscula) e intentó reconvertir la empresa hacia el mercado regional con un livery similar al de Aerosur, pero con una flota reducida a cinco Boeing 737/200, las demoras y cancelaciones se volvieron frecuentes y la aproximación final parecía inevitable (mal de muchos consuelo de tontos, pero SW y Dinar, las otras dos grandes nuevas protagonistas de los 90, seguían el mismo rumbo).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/publicidad_de_la_nueva_lapa_bajo_la_direccion_de_aerosur.jpg" alt="Publicidad de la &quot;nueva&quot; Lapa bajo la dirección de Aerosur"><figcaption>Publicidad de la "nueva" Lapa bajo la dirección de Aerosur</figcaption></figure><h3>El final de una era</h3>En abril de 2003, con salarios impagos y sin acceso al combustible por falta de fondos, LAPA canceló todos sus vuelos. El 21 de abril cesó formalmente sus operaciones. El conflicto fue calificado como lock out patronal por las autoridades, que intentaron paliar la situación contratando vuelos de emergencia con otras aerolíneas.A partir de allí, la compañía quedó bajo administración judicial, y el gobierno analizó incluso una posible estatización que nunca prosperó. En julio, la justicia decretó la quiebra definitiva. El patrimonio restante incluía un solo avión en condiciones de volar, algunas herramientas y vehículos terrestres.El 18 de abril de 2005, por resolución 195/2005, la Secretaría de Transportes canceló todas las autorizaciones para operar. Años más tarde, en 2010, el Tribunal Oral Federal N.º 4 condenó a dos exempleados por estrago culposo agravado, absolviendo al resto, incluyendo al propio Deutsch.LAPA dejó un legado ambiguo, marcado por la innovación, el coraje empresarial y la desregulación de los cielos argentinos, pero también por errores operativos, crecimiento desordenado y una tragedia que selló su destino como sinónimo de muchas cosas que no deberían ocurrir en un entorno operativo regulado que priorice la seguridad (que, insisto, en esa época no eran exclusivos de la compañía).Fue, sin duda, una compañía que cambió para siempre el mercado aerocomercial argentino y que abrió la puerta a muchos trabajadores aeronáuticos que luego continuaron su carrera en otras aerolíneas, desafiando el monopolio estatal y enseñando a mucha gente que en Argentina, volar también podía ser una alternativa accesible.

Hace 22 años LAPA dejaba de volar: la línea aérea que cambió la aviación comercial argentina en los 90

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has issued Resolution 282/2025, which establishes the automatic recognition of Type Certificates (TC) and Supplemental Type Certificates (STC) issued by leading civil aviation authorities worldwide. This eliminates the need for a specific Argentine validation process for aircraft and components certified under equivalent standards.The new measure directly impacts the incorporation of aircraft and components into Argentina’s aviation fleet. From now on, valid certificates issued by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, the European Union Aviation Safety Agency (EASA), ANAC Brazil, the UK Civil Aviation Authority (CAA), and Transport Canada Civil Aviation (TCCA) will be recognized as equivalent to Argentine type certificates.This recognition is based on original certification granted under specific regulations such as Parts 23, 25, 27, 29, 31, 33, and 35 of the U.S. Federal Aviation Regulations (FARs), EASA’s CS-22 for gliders, and equivalent standards from the other listed authorities. The resolution clarifies that even if there are design differences—particularly in aircraft not originally designed under FARs—special conditions agreed with the FAA will be accepted.By removing the need for local validation or “legitimization,” the measure promises to significantly reduce bureaucracy, costs, and processing times associated with importing and registering aircraft in Argentina. This is expected to facilitate fleet modernization for local airlines and operators, offering quicker access to aircraft certified in major global markets.According to the resolution, this decision aligns Argentina with international best practices and its obligations under the 1944 Chicago Convention (Law 15.110), promoting standardization and cooperation in civil aviation.However, ANAC retains oversight of operational safety. Article 2 of the resolution specifies that aircraft owners or operators remain responsible for ensuring compliance with Argentine airworthiness standards (RAAC) before an aircraft is officially added to the national registry.<section class="noteSuggested" data-id="38016" data-title="Puede interesarte"></section>Additionally, the Airworthiness Directorate (DA) of ANAC will maintain an updated list of recognized certificates and manage communication with foreign authorities. The Argentine authority reserves the right to withdraw recognition if the original certificate is suspended or revoked, if manufacturer support ends, or at ANAC’s discretion (Article 5).<h3>Bilateral Aviation Safety Agreements (BASA)</h3>A key element in the successful implementation of this resolution is the development of Bilateral Aviation Safety Agreements (BASA). Article 6 instructs ANAC’s Planning and Management Control Unit (UPyCG) to develop and implement the necessary BASAs within 120 days. These formal agreements are essential to establish a framework for cooperation, information exchange, and mutual trust between ANAC and the foreign authorities whose certificates will now be automatically recognized.

Argentina will automatically recognize aircraft and component certificates issued by foreign authorities.

Aerolíneas Argentinas is expecting to transport nearly 210,000 passengers over the Easter long weekend, the airline announced on Wednesday. This figure includes domestic, regional, and international flights scheduled between April 17 and 21.According to the released data, more than 160,000 travelers will fly on domestic routes, while approximately 28,000 will take regional flights. The remainder will travel on long-haul international routes, including destinations in Europe, the United States, and the Caribbean.Among the most popular domestic destinations are Iguazú, Bariloche, Mendoza, El Calafate, Córdoba, Salta, Ushuaia, Neuquén, and Tucumán. On the regional international front, Rio de Janeiro tops the list. Together, these destinations account for nearly 50% of the total passengers transported by the airline during the holiday period.The average occupancy rate for scheduled flights during the long weekend stands at around 80%, and the airline notes that Thursday, April 17, is expected to be the busiest travel day, with over 38,000 passengers flying in just one day.The company highlighted that it continues to see steady growth in high-season traffic, in line with patterns observed during other peak periods on Argentina’s tourism calendar.&nbsp;

Flights during Holy Week: Aerolíneas Argentinas expects to transport over 200,000 passengers.

Aeropuertos Argentina, through its VIPCLUB brand, has inaugurated a new premium lounge at Ezeiza International Airport, offering a unique experience with exclusive services designed to ensure comfort, privacy, and direct access to security and immigration controls.Strategically located in the heart of the departures terminal, the new space spans three levels and combines signature cuisine with state-of-the-art workspaces, among other premium services.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_1.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>Covering 780 square meters with a capacity for 64 passengers, the lounge features exclusive biometric access from the check-in hall, 24-hour personalized service, and direct access to the tarmac.Given the level of service, personalized attention, and quality design, Aeropuertos Argentina believes this lounge will become the most modern in Latin America.Tailored for discerning business and leisure travelers, the new lounge was built with luxurious materials, including natural walnut wood, marble finishes, colored glass, and premium fabrics. The space is furnished with high-end furniture, thoughtfully arranged to ensure privacy, with dedicated zones for advanced technology.The lounge also offers high-end dining with an à la carte menu curated by Michelin guide chef Agustín Brañas. The culinary selection celebrates Argentina’s rich gastronomic heritage and is paired with a wide variety of wines and signature cocktails.Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina, emphasized that the new space is the result of extensive research and development aimed at delivering a hyper-personalized experience for demanding travelers.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_2.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure><blockquote>“We aim to provide the best services so that time spent at the airport becomes a pleasant and meaningful part of the journey—whether for business or leisure. That’s why we’ve created exclusive areas for families and children, workspaces for those who need to stay connected, and pet-friendly zones for travelers with animals,” Ketchibachian stated.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_3.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure><blockquote>“Based on passenger segmentation, we developed this new VIP experience. Travel today tends to be more frequent and shorter in duration, so we believe investing in premium airport experiences contributes to enhancing the country’s connectivity. Airport stays are increasingly a key factor in travel decisions,” he added.</blockquote>Ketchibachian also highlighted that designing and operating proprietary VIP lounges is a strategic decision by Corporación América Airports (CAAP), listed on the New York Stock Exchange.Since 2018, Aeropuertos Argentina has conducted a continuous ASQ (Airport Service Quality) survey—from the International Airports Council—to gauge passenger satisfaction throughout the departure terminal journey, from arrival to boarding. This feedback has helped shape and improve new projects, earning Ezeiza recognition as one of the world’s top airports in the ASQ Commercial ranking for customer satisfaction.

Aeropuertos Argentina Unveils New Premium VIPCLUB Lounge at Ezeiza International Airport

Flybondi is introducing new tools to improve the travel experience for all its passengers. As part of its commitment to offering everyone the same freedom to fly, the airline is incorporating Háblalo, an app developed by Asteroid Technologies designed to break down communication barriers. With this new feature, people with various disabilities will be able to express themselves more smoothly and independently throughout their travel experience, the company announced.With the adoption of Háblalo, Flybondi becomes the first airline in Latin America to implement this technology, allowing passengers with communication barriers to enjoy a journey tailored to their needs. This initiative, which blends safety with accessibility, is part of Flybondi’s ongoing commitment to inclusion. It follows the recent introduction of Argentine Sign Language support throughout the entire flight process.<h3>How does it work?</h3>The app is designed to ensure that passengers with disabilities can access information at every stage of their journey. It offers features like pictograms, real-time chat, voice-to-text translation, pre-set phrases, quick shortcuts, and visual guides. Importantly, it works offline, allowing usage even during the flight. Passengers can use the app from check-in to boarding, and all the way to their destination.<blockquote>“Within our sustainability and social impact strategy, Flybondi’s mission is to make flying accessible for everyone. Integrating Háblalo is another step we’re taking to ensure equal freedom to fly for all. We’re proud of the progress we’ve made and are committed to continuing our work to eliminate barriers and make flying a more inclusive experience,” said Lucía Ginzo, Chief Corporate Affairs and Sustainability Officer at Flybondi.</blockquote><blockquote>Mateo Salvatto, CEO of Asteroid Technologies, added: “Accessibility shouldn’t be a special feature—it should be the standard across all industries. Integrating technology that ensures effective and autonomous communication not only improves the travel experience for thousands but also brings us closer to a more equitable world. We’re proud to have Flybondi join our #InclusionRevolution and help prove that inclusion is the way forward.”</blockquote>This initiative is part of the company’s Inclusion pillar, under its broader Accessibility strategy, which forms a core component of Flybondi’s Sustainability and Social Impact agenda.Háblalo is a 100% free tool used by over 500,000 people in more than 65 countries, enabling individuals with communication challenges to interact without limitations.

Flybondi Integrates New Tools to Enhance the Travel Experience for All Passengers

Aerolíneas Argentinas proyecta transportar casi 210.000 pasajeros durante el fin de semana largo de Semana Santa, según informó la compañía este miércoles. La cifra contempla vuelos domésticos, regionales e internacionales y corresponde al período comprendido entre el 17 y el 21 de abril.De acuerdo a los datos difundidos, más de 160.000 pasajeros se movilizarán en la red de cabotaje, mientras que otros 28.000 lo harán en rutas regionales. El resto del total estimado se distribuirá en vuelos internacionales de largo alcance, incluyendo destinos en Europa, Estados Unidos y el Caribe.Entre los destinos nacionales más demandados figuran Iguazú, Bariloche, Mendoza, El Calafate, Córdoba, Salta, Ushuaia, Neuquén y Tucumán, mientras que Río de Janeiro encabeza las preferencias en el plano internacional regional. Estos destinos representan, en conjunto, casi el 50% del total de pasajeros transportados por la aerolínea para este feriado.La ocupación promedio de los vuelos programados para el fin de semana largo se ubica en torno al 80%, y según detalla la empresa, el jueves 17 de abril será el día de mayor movimiento, con más de 38.000 pasajeros transportados en una sola jornada.La compañía detalla que mantiene un crecimiento sostenido en el tráfico de temporada alta, en línea con los flujos observados en otros períodos de alta demanda del calendario turístico argentino.

Vuelos en Semana Santa: Aerolíneas Argentinas proyecta transportar más de 200.000 pasajeros

Delta Air Lines is expanding its service to Argentina with the addition of a second seasonal frequency on the route between Atlanta and Buenos Aires-Ezeiza during the Southern Hemisphere’s summer.To meet high travel demand, the extra flight to Argentina’s capital will operate three times a week from November 19 to December 9, increasing to daily service between December 10 and January 18, 2026. It will then revert to three weekly flights from January 19 through March 28, 2026.The second frequency will be flown using Boeing 767-400ER aircraft, configured for 238 passengers: 34 in Delta One, 20 in Premium Select, 28 in Delta Comfort+, and 156 in Main Cabin. The route also provides connections to over 140 destinations via Delta’s main hub in Atlanta.Meanwhile, the Airbus A330-300 currently operating the original frequency will be replaced by the newer Airbus A330-900neo, offering 281 seats: 29 in Delta One Suites, 28 in Premium Select, 56 in Delta Comfort+, and 168 in Main Cabin. Delta highlights that this upgrade will allow the airline to serve Argentina with state-of-the-art aircraft, enhancing the customer travel experience.<h3>Delta Air Lines Routes in South America</h3><ul><li>Atlanta–Bogotá: two daily flights</li><li>Atlanta–Cartagena: one daily flight</li><li>Atlanta–Buenos Aires: two daily flights</li><li>New York–Buenos Aires: one daily flight (seasonal)</li><li>Atlanta–Rio de Janeiro: one daily flight</li><li>New York–Rio de Janeiro: one daily flight</li><li>Atlanta–São Paulo: two daily flights</li><li>New York–São Paulo: one daily flight</li><li>Atlanta–Lima: one daily flight</li><li>Atlanta–Santiago de Chile: one daily flight</li><li>Atlanta–Quito: one daily flight</li></ul>

Delta Air Lines Adds Second Seasonal Flight Between Atlanta and Buenos Aires

Tal como<a href="https://www.aviacionline.com/delta-reanudara-el-segundo-vuelo-diario-entre-atlanta-y-buenos-aires"> habíamos adelantado</a>, Delta Air Lines amplía su oferta en Argentina con la introducción de una segunda frecuencia estacional en la ruta entre Atlanta y Buenos Aires-Ezeiza durante el verano austral.Para atender la alta demanda de viajeros, el servicio adicional hacia la capital argentina operará tres veces por semana del 19 de noviembre al 9 de diciembre, incrementándose a vuelos diarios entre el 10 de diciembre y el 18 de enero de 2026. Luego, la frecuencia adicional regresará a tres vuelos semanales desde el 19 de enero hasta el 28 de marzo de 2026.La segunda frecuencia será operada con aviones Boeing 767-400ER, con capacidad para 238 pasajeros, distribuidos en 34 asientos en Delta One, 20 en Premium Select, 28 en Delta Comfort+ y 156 en Main Cabin. Además, este servicio brinda conexiones a más de 140 destinos a través del hub principal de Delta en Atlanta.El Airbus A330-300, que opera la otra frecuencia, será reemplazado por el moderno Airbus A330-900neo, con capacidad para 281 pasajeros: 29 asientos en Delta One Suites, 28 en Premium Select, 56 en Delta Comfort+ y 168 en Main Cabin. Según destaca la aerolínea, Delta volará a Argentina con aviones de última generación, ofreciendo a los clientes una mejor experiencia de viaje.<h3>Rutas de Delta Air Lines en Sudamérica</h3><ul><li>Atlanta-Bogotá: dos vuelos diarios</li><li>Atlanta-Cartagena: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Buenos Aires: dos vuelos diarios</li><li>Nueva York-Buenos Aires: un vuelo diario (ruta estacional)</li><li>Atlanta-Río de Janeiro: un vuelo diario</li><li>Nueva York-Río de Janeiro: un vuelo diario</li><li>Atlanta-San Pablo: dos vuelos diarios</li><li>Nueva York-San Pablo: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Lima: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Santiago de Chile: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Quito: un vuelo diario</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38048" data-title="Puede interesarte"></section>

Confirmado: Delta Air Lines programa un segundo vuelo a Atlanta-Buenos Aires

La aerolínea brasileña <a href="https://www.voegol.com.br/es-co/inicio">GOL</a> inició el pasado sábado, 12 de abril, una nueva ruta internacional que conecta directamente Recife (REC), capital del estado de Pernambuco, con Córdoba (COR), una de las ciudades más relevantes del interior de Argentina.El vuelo inaugural partió de Recife a las 18:15 y aterrizó en Córdoba poco después de la medianoche del domingo. El trayecto inverso despegó alrededor de la 1:00 del día 13 y llegó a Recife antes de las 6:00.<a href="https://www.aviacionline.com/gol-volara-entre-cordoba-y-recife">Esta es la segunda ruta internacional de GOL desde Recife, que ya cuenta con vuelos regulares hacia el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) de Buenos Aires.</a> La ruta con la capital argentina opera con dos frecuencias semanales, incrementándose a tres durante la temporada alta de verano.El nuevo servicio es resultado de una alianza entre GOL y el gobierno del estado de Pernambuco, a través de la Empresa de Turismo de Pernambuco (Empetur), y busca consolidar la presencia de la compañía en Argentina, su principal mercado internacional.Mateus Pongeluppi, vicepresidente comercial de GOL, destacó que la conexión Recife-Córdoba representa un paso clave en la expansión internacional de la aerolínea. Según el ejecutivo, la nueva operación fomenta el turismo, los viajes de negocios, el transporte de cargas y la generación de oportunidades comerciales entre ambas regiones.Por su parte, Eduardo Loyo, presidente de Empetur, subrayó la relevancia de Córdoba como mercado emisor de visitantes hacia Pernambuco y celebró la apertura de esta nueva ruta internacional.Para marcar el inicio de la operación, se realizó un evento especial en el Aeropuerto Internacional de Recife con entrega de obsequios y una recepción a los pasajeros tanto en Recife como en Córdoba.Entre los asistentes al acto de lanzamiento estuvieron presentes representantes de GOL, autoridades del estado, directivos del aeropuerto y funcionarios del gobierno provincial de Córdoba, así como la cónsul general de Argentina en Recife.Marcelo Bento Ribeiro, director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Aena Brasil, señaló que la ruta refuerza el posicionamiento de Recife como hub del Nordeste y estrecha la conexión con el segundo mayor mercado emisor de turistas argentinos, lo que diversifica el perfil de visitantes hacia Pernambuco.<section class="noteSuggested" data-id="37764,38031" data-title="Puede interesarte"></section>GOL mantiene operaciones en cinco aeropuertos argentinos: Aeroparque y Ezeiza en Buenos Aires, Mendoza, Córdoba y Rosario. Desde Argentina, los pasajeros pueden volar sin escalas hacia 13 destinos brasileños en distintas regiones del país.Con esta nueva conexión, Córdoba amplía sus opciones de vuelos directos hacia Brasil. Además de Recife, la ciudad ya cuenta con enlaces hacia Río de Janeiro, Florianópolis y, desde el 2 de abril, también hacia São Paulo, con tres frecuencias semanales orientadas al público corporativo.Los vuelos entre Brasil y Argentina son operados con aviones Boeing 737, configurados para 176 pasajeros en rutas internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/gol.jpg" alt="GOL"><figcaption>Rodolfo Gonçalves, gerente de GOL en Recife; Kaio Maniçoba, secretario de Turismo de Pernambuco; Diogo Melo, vicepresidente de Empetur; Luciana Pedrosa, gerente de operaciones, mantenimiento, servicios y seguridad de AENA; Julieta Grande, cónsul general de Argentina en Recife; y Adrián Bozzoletti, coordinador de mercado y estrategias de internacionalización del Gobierno de la provincia de Córdoba, durante el evento de inauguración de la ruta entre Recife y Córdoba, el sábado 12 de abril (Divulgación GOL).</figcaption></figure><h3>Clase Premium y programa de fidelidad</h3>Todos los vuelos internacionales de GOL ofrecen la opción de clase Premium Economy, que incluye mayor espacio entre asientos, mayor reclinación, asiento central bloqueado, dos piezas de equipaje sin costo adicional, más acumulación de millas y un servicio de a bordo diferenciado con comidas calientes.El programa de fidelidad Smiles permite adquirir pasajes con dinero, millas o la combinación de ambos. Actualmente, cuenta con más de 50 aerolíneas asociadas en 160 países, con acceso a más de 1.600 destinos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/gol.png" alt="GOL"></figure>Además, Smiles Viagens, operadora de viajes del grupo GOL, ofrece paquetes turísticos y productos específicos para quienes desean explorar Argentina.

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