Un Learjet 60 con matrícula argentina generó momentos de tensión e incredulidad en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) el pasado 25 de abril de 2025, al ejecutar una secuencia de aproximación y aterrizaje fuera de los procedimientos estándar. El incidente provocó la sorpresa de la tripulación de otra aeronave y la evidente molestia del control de tránsito aéreo.Distintas grabaciones de canales especializados en el seguimiento de la actividad aeroportuaria, como "Golf Oscar Romeo", "SBGR Live" y "Aviação Guarulhos JPD", captaron la maniobra desde varios ángulos.&nbsp;En ellas se observa cómo el Learjet 60 realiza una aproximación desalineada con el eje de la pista 10L. La situación llevó al piloto de un avión que aguardaba para despegar por la misma pista a exclamar "¡Señor!", al presenciar el desarrollo de la aproximación.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/ah3ZI6mPtI8"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ah3ZI6mPtI8" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/dY61qn5AFpE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/dY61qn5AFpE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/wchy7K-nOMI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/wchy7K-nOMI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure> Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aproximacao-e-pouso-fora-do-padrao-no-aeroporto-de-guarulhos-espanta-piloto-e-irrita-controladora-de-trafego-aereo/">AEROIN</a>, y datos de la plataforma AirNav Radar, la tripulación del LV-GVT pareció confundir la pista asignada. En comunicación con la torre, mencionó que se dirigía a la pista 10R, cuando el controlador le había indicado previamente la 10L. Curiosamente, los datos de seguimiento mostraban que la aeronave ya volaba en dirección a la 10L.Tras indicar erróneamente la pista 10R, el piloto ejecutó un viraje a la izquierda. Esta maniobra, aparentemente buscando corregir hacia la supuesta ubicación de la 10L, desvió al jet de la trayectoria correcta de aproximación, orientándolo hacia las plataformas y terminales del aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/datos_obtenidos_de_airnav_radar.jpg" alt="Datos obtenidos de AirNav Radar"><figcaption>Datos obtenidos de AirNav Radar</figcaption></figure> Al percatarse de la desviación, la controladora aérea instruyó a la tripulación a iniciar una maniobra de ida al aire (go-around) de forma inmediata. Sin embargo, el piloto del Learjet comunicó que mantenía contacto visual con la pista y continuaba con el aterrizaje.A escasos segundos del contacto con tierra y notablemente desalineado de la cabecera 10L, el piloto logró corregir la trayectoria en el último instante, completando el aterrizaje sin que se produjeran daños materiales o lesiones.Posteriormente al aterrizaje, la aeronave desocupó la pista utilizando una calle de rodaje ubicada a la izquierda, contrariando la instrucción del controlador, que indicaba una salida por la derecha. Esta acción se sumó a las irregularidades previas, aumentando la contrariedad del personal de control.Finalmente, el piloto de la aeronave que esperaba para despegar y presenció la maniobra, solicitó al controlador la matrícula del Learjet. Informó su intención de presentar un reporte sobre el incidente, y mencionó que el jet ejecutivo pasó muy cerca de su avión mientras este se encontraba en el punto de espera de la pista.

Aproximación desalineada: Grave incidente de un Learjet 60 argentino en el Aeropuerto de San Pablo

Flybondi introdujo una nueva modalidad de pago para sus servicios internacionales: los pasajeros que viajen a los destinos brasileños operados por la compañía ahora pueden abonar sus pasajes utilizando tarjetas de débito Visa, Mastercard y Cabal, siempre que dispongan de fondos en dólares estadounidenses en sus cuentas.Esta opción de pago se encuentra disponible de manera exclusiva en las oficinas de venta y atención al cliente que Flybondi posee en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). La medida aplica específicamente para la compra de billetes aéreos hacia Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis, los tres destinos que la aerolínea sirve en Brasil.El principal atractivo de esta nueva alternativa reside en la posibilidad de eludir la percepción del 30% correspondiente a la Resolución General 5617 (Impuesto a las Ganancias y Bienes Personales) para aquellos pasajeros que utilicen dólares depositados en sus cuentas bancarias para realizar el pago directo con tarjeta de débito.Florencia Fora, Gerente de Customer Service de Flybondi, comentó que en la compañía “siempre buscamos mejores opciones y beneficios para quienes eligen volar con nosotros”, razón por la cual sumaron “una alternativa práctica como es el pago en dólares con tarjeta de débito para comprar tickets internacionales”.Este método se incorpora a las opciones de pago previamente disponibles en las mencionadas oficinas aeroportuarias, que incluyen tarjetas de crédito, tarjetas de débito (para pagos en pesos argentinos), efectivo y códigos QR. En estos puntos de venta, los pasajeros también pueden gestionar la compra de servicios adicionales como equipaje registrado o selección de asientos, realizar modificaciones en sus reservas y resolver consultas.Los horarios de atención al público son de lunes a domingo, entre las 8:00 y las 21:30 horas en Aeroparque, y de 8:00 a 18:00 horas en el Aeropuerto de Ezeiza.

Flybondi habilita pago en dólares con tarjeta de débito para vuelos a Brasil

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina is advancing the modernization of its processes with the official implementation of a fully digital Certificate of Airworthiness. Through Resolution 300/2025, dated April 24, the aviation authority has approved new formats for the Standard Certificate of Airworthiness and the Special Certificate of Airworthiness.This decision repeals ANAC Resolution 826/2014, which required the printing of these documents on paper with physical security measures such as watermarks provided by the National Mint. According to the new regulation, these requirements are now considered obsolete and contrary to the agility needed in today’s civil aviation sector, especially within the framework of the State's ongoing digitalization of administrative records.The Certificate of Airworthiness is a fundamental document that certifies the technical and safety conditions of an aircraft for operation. Its issuance and format are governed by international standards, specifically Annexes 7 and 8 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago, 1944). With the new resolution, Argentina aligns the issuance of these certificates with the digital tools already implemented at the national level, such as the Remote Procedures Platform (TAD) and the Electronic Document Management System (GDE), which allow the use of digital signatures with full legal validity.According to ANAC, the transition to a digital format will generate savings of over 8 million pesos for the National Government by eliminating costs associated with printing on special paper and the physical management of documents. Furthermore, the measure is expected to streamline procedures for aircraft owners and operators registered in Argentina, simplifying the process of obtaining and renewing certificates.It is important to clarify that Resolution 300/2025 stipulates that all Certificates of Airworthiness issued previously in physical format and still valid will maintain their validity until their expiration date. The Airworthiness Directorate (DA), under the National Directorate of Operational Safety (DNSO) of ANAC, will be responsible for implementing the exclusive digital issuance.The regulation will come into effect thirty days after its publication in the Official Gazette of the Argentine Republic. According to a statement from the Secretary of Transportation, this action is part of "the modernization and efficiency policies promoted by the government, aiming to optimize public management and facilitate the operation of the aviation sector, always focusing on maintaining operational safety standards."

Less paperwork: ANAC Argentina implements digital Airworthiness Certificate

La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A. (FAdeA) efectuó su primera intervención técnica sobre una aeronave Boeing 737, perteneciente a la aerolínea Flybondi. Este procedimiento marca el inicio de las operaciones de la empresa estatal sobre esta familia de aeronaves comerciales, tras recibir la certificación correspondiente por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).El trabajo se originó a raíz de una novedad reportada en el sistema de combustible del Boeing 737-800 con matrícula LV-KJF de Flybondi. A través de una publicación en la red social LinkedIn, FAdeA indicó que la intervención se completó “dentro de los plazos operativos estipulados y conforme a elevados estándares técnicos”, lo cual evidencia l"a capacidad de sus instalaciones y la preparación de sus equipos" técnicos en Córdoba.Esta operación representa una expansión en el alcance de la Unidad de Negocios MRO Comercial de FAdeA. La compañía busca activamente ampliar su participación en el sector de mantenimiento aeronáutico comercial, abriendo así nuevas posibilidades de negocio con operadores aéreos tanto de Argentina como de la región sudamericana, donde el Boeing 737 es ampliamente utilizado.Flybondi celebró la colaboración y expresó satisfacción por ser el cliente inaugural para este servicio en FAdeA. La aerolínea comentó en la publicación de FAdeA: "¡Felicitaciones! Qué lujo ser los primeros en este tipo de intervenciones técnicas". Flybondi además calificó el avance como "un gran paso para la industria aeronáutica argentina" y llamó a continuar "impulsando el crecimiento del sector".La incorporación del Boeing 737 a las capacidades de mantenimiento de FAdeA complementa su experiencia tradicional en aeronaves militares y otros servicios aeronáuticos. La empresa estatal subraya que el desarrollo de esta unidad de negocios estratégica busca fortalecer su posición en el mercado, impulsar la industria aeronáutica nacional y ofrecer alternativas competitivas dentro del ecosistema de mantenimiento regional.<section class="noteSuggested" data-id="38113,37980" data-title="Puede interesarte"></section>

FAdeA realiza su primera intervención de mantenimiento en un Boeing 737-800 de Flybondi

Un accidente aéreo registrado este lunes por la mañana en la localidad de Allen, en la provincia de Río Negro, al sur de Argentina, provocó la muerte de un instructor de vuelo y dejó dos personas heridas. El hecho ocurrió en la zona de bardas, próxima al Aeroclub local.Según informó Lorena Baeza, directora del hospital de Allen, el accidente se produjo durante el despegue de un avión Cessna 182 Skylane matrícula LV-HTM, cuando, por causas que se investigan, el piloto perdió el control y embistió a un hombre que se encontraba en la pista, aparentemente filmando la maniobra. La víctima falleció en el acto.<a href="https://www.rionegro.com.ar/sociedad/aseguran-que-cayo-un-avion-liviano-en-allen-y-que-habria-un-muerto-que-se-sabe-4104527/">El Diario Rio Negro</a> reporta que los heridos, una pareja oriunda de Cipolletti, fueron trasladados inicialmente al hospital de Allen y luego derivados a un centro de mayor complejidad. El piloto sufrió un traumatismo nasal y su acompañante no presentó lesiones graves.Fuentes policiales indicaron una versión alternativa, señalando que la aeronave podría haber estado aterrizando para recoger pasajeros con destino a Bariloche o San Martín de los Andes cuando ocurrió el accidente. La víctima, identificada como Juan Francisco Molla, tenía 30 años y se desempeñaba como piloto e instructor de paracaidismo en Skydive Neuquén, y era una persona muy apreciada por la comunidad aeronáutica local.El avión involucrado es utilizado habitualmente para actividades de paracaidismo.La investigación continúa para esclarecer las circunstancias exactas del accidente.

Accidente aéreo en Allen provoca muerte de un instructor: esto sabemos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina avanza en la modernización de sus procesos con la oficialización del Certificado de Aeronavegabilidad en formato completamente digital. Mediante la Resolución 300/2025, fechada el 24 de abril, la autoridad aeronáutica aprueba los nuevos formatos para el Certificado de Aeronavegabilidad Estándar y el Certificado de Aeronavegabilidad Especial.Esta decisión implica la derogación de la Resolución ANAC 826/2014, la cual exigía la impresión de dichos documentos en papel con medidas de seguridad físicas, como marcas de agua provistas por la Casa de Moneda. Según la nueva normativa, estas exigencias resultan obsoletas y contrarias a la agilidad requerida por la aviación civil actual, especialmente en el marco de la digitalización de los expedientes administrativos del Estado.El Certificado de Aeronavegabilidad es un documento fundamental que acredita las condiciones técnicas y de seguridad de una aeronave para operar. Su emisión y formato se rigen por estándares internacionales, específicamente los Anexos 7 y 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944). Con la nueva resolución, Argentina alinea la emisión de estos certificados con las herramientas digitales ya implementadas a nivel nacional, como la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) y el Sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE), que permiten el uso de firma digital con plena validez legal.La transición al formato digital, según informa ANAC, generará un ahorro superior a los 8 millones de pesos para el Estado Nacional al eliminar los costos asociados a la impresión en papel especial y la gestión física de los documentos. Además, se espera que la medida agilice los trámites para los propietarios y operadores de aeronaves registradas en Argentina, simplificando la obtención y renovación de los certificados.Es importante aclarar que la Resolución 300/2025 estipula que todos los certificados de aeronavegabilidad emitidos con anterioridad bajo el formato físico y que se encuentren vigentes, mantienen su validez hasta su fecha de expiración. La Dirección de Aeronavegabilidad (DA), dependiente de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de ANAC, será la encargada de implementar la emisión exclusivamente digital.La normativa entrará en vigencia treinta días después de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Esta acción, de acuerdo con el comunicado de la Secretaría de Transporte, se enmarca “dentro de las políticas de modernización y eficiencia impulsadas por el gobierno, buscando optimizar la gestión pública y facilitar la operatoria del sector aeronáutico, siempre con el foco puesto en el mantenimiento de los estándares de seguridad operacional.”

Menos papeles: ANAC Argentina implementa el Certificado de Aeronavegabilidad digital

El 18 de enero de 2025, el sistema anticolisión TCAS (Traffic Collision Avoidance System) demostró una vez más su rol en la seguridad aérea al prevenir un encuentro potencialmente peligroso entre dos aeronaves comerciales sobre el espacio aéreo de Buenos Aires. El incidente involucró al vuelo FBZ5062 de Flybondi y al vuelo de Arajet identificado como DM6263.Los hechos ocurrieron en la noche, aproximadamente entre las 20:55 y las 20:59 hora local (23:55 - 23:59 UTC). El vuelo FO5062 de Flybondi había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP), mientras que el vuelo DM6263 había partido desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). Ambas aeronaves se encontraban en fase de ascenso cuando sus trayectorias convergieron peligrosamente.&nbsp;

El 18 de enero de 2025, el sistema anticolisión TCAS (Traffic Collision Avoidance System) demostró una vez más su rol en la seguridad aérea al prevenir un encuentro potencialmente peligroso entre dos aeronaves comerciales sobre el espacio aéreo de Buenos Aires. El incidente involucró al vuelo FBZ5062 de Flybondi y al vuelo de Arajet identificado como DM6263.Los hechos ocurrieron en la noche, aproximadamente entre las 20:55 y las 20:59 hora local (23:55 - 23:59 UTC). El vuelo FO5062 de Flybondi había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP), mientras que el vuelo DM6263 había partido desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). Ambas aeronaves se encontraban en fase de ascenso cuando sus trayectorias convergieron peligrosamente.Datos del análisis de vuelo realizado por Aviacionline a partir de la información ADS-B disponible en diversos sistemas de monitoreo indican que, alrededor de las 23:59 UTC, los sistemas TCAS de ambas aeronaves se activaron emitiendo una Resolution Advisory (RA). Esta alerta crítica instruyó maniobras evasivas inmediatas a las tripulaciones.En respuesta a la RA del TCAS, el vuelo FO5062 detuvo su ascenso a unos 12.850 pies de altitud, llegando incluso a descender ligeramente momentos después. Simultáneamente, el vuelo DM6263, siguiendo las indicaciones coordinadas del sistema, continuó y aceleró su régimen de ascenso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_3.png" alt="Flybondi Arajet - 4"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_2.png" alt="Flybondi Arajet - 3"></figure>Los perfiles de altitud de ambos vuelos resaltan claramente el momento en que el FO5062 dejó de ascender alrededor de las 23:59 UTC. La altitud del FO5062 (curva azul) aumenta constantemente desde el despegue hasta ~23:59, donde se nivela temporalmente a unos 12.850 pies e incluso desciende ligeramente (disminución de ~75 pies) hacia las 23:59:33. En contraste, el DM6263 (curva roja) continúa ascendiendo durante este período, incluso acelerando ligeramente su tasa de ascenso después de las 23:59.Este comportamiento se alinea con un Aviso de Resolución (Resolution Advisory - RA) de TCAS: el FO5062 recibió una instrucción de “nivelar/detener ascenso” a las ~23:59 UTC (cesando su ascenso), mientras que al DM6263 probablemente se le instruyó aumentar su ascenso. &nbsp;&nbsp;A partir de los datos, identificamos el momento en que el FO5062 cesó su ascenso como las 23:59 UTC. A las 23:59:02, el FO5062 alcanzó ~12.850 pies; hacia las 23:59:33 había disminuido ligeramente a ~12.775 pies, confirmando que detuvo su ascenso (e incluso descendió un poco) durante la RA. Esto corresponde al evento del aviso de resolución del TCAS.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet.png" alt="Flybondi Arajet - 1"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/flybondi_arajet_1.png" alt="Flybondi Arajet - 2"></figure>El análisis técnico estima que, de no haber intervenido el TCAS, las aeronaves podrían haberse acercado hasta una distancia tridimensional de tan solo unos 790 pies (aproximadamente 240 metros). Gracias a las maniobras ordenadas por el sistema, la separación mínima real lograda fue de unos 1.270 pies (aproximadamente 390 metros), manteniéndose una separación vertical segura de más de 1.000 pies en el punto crítico. La separación horizontal en ese instante era de unos 538 pies (164 metros).<h3>El TCAS, la última red de defensa</h3>El TCAS (Traffic Collision Avoidance System- Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión), conocido técnicamente también como ACAS, representa la última barrera tecnológica de seguridad diseñada específicamente para prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo. Su característica fundamental es que opera de forma totalmente autónoma, independiente de los sistemas y controladores de tráfico aéreo (ATC) en tierra.&nbsp;El funcionamiento se basa en un principio de interrogación activa: la unidad TCAS de una aeronave emite constantemente señales de radio (en la frecuencia de 1030 MHz) que son detectadas y respondidas automáticamente por los transponders de otras aeronaves en su vecindad (en la frecuencia de 1090 MHz). Estas respuestas contienen información vital codificada, como mínimo la altitud barométrica del avión que responde (transmitida por transponders Modo C o el más avanzado Modo S) y, en el caso del Modo S, también su identificación única.Mediante el análisis continuo de los tiempos y características de estas respuestas, el TCAS a bordo calcula parámetros clave para cada aeronave detectada ("intrusa"): la distancia (basada en el tiempo que tarda la señal en ir y volver), la marcación o dirección relativa (utilizando antenas direccionales instaladas en el fuselaje), y la altitud relativa comparada con la propia.&nbsp;Con estos datos básicos, el sistema rastrea el movimiento de los intrusos, calcula la velocidad con la que se acercan o alejan (tasa de cierre) y proyecta sus trayectorias futuras para determinar el Punto Más Cercano de Aproximación (CPA) tanto en distancia como en altitud. Un parámetro crítico que calcula es el "Tau", que representa el tiempo estimado en segundos hasta alcanzar dicho CPA. Si estos cálculos indican que una aeronave intrusa está en curso de violar los márgenes de separación segura predefinidos, el TCAS procederá a generar alertas.Estas alertas son de dos niveles. Primero, si el sistema predice que un intruso puede representar una amenaza potencial pero no inmediata (basado en umbrales de Tau y distancia/altitud al CPA), genera un 'Aviso de Tráfico' (TA). Este se presenta visualmente como un símbolo ámbar en las pantallas de navegación y se acompaña de un aviso sonoro "TRAFFIC, TRAFFIC", instando a los pilotos a buscar visualmente el tráfico y aumentar su conciencia situacional. Si el riesgo escala y la colisión se vuelve inminente según umbrales más críticos de Tau y CPA, el sistema emite un 'Aviso de Resolución' (RA). Un RA es una instrucción directa, clara y mandatoria para la tripulación, indicando una maniobra vertical específica e inmediata (ej. "CLIMB, CLIMB", "DESCEND, DESCEND NOW", "ADJUST VERTICAL SPEED") necesaria para resolver el conflicto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/tcas.jpg" alt="TCAS"></figure>Visualmente, el intruso se muestra como un símbolo rojo y guías en el indicador de velocidad vertical o pantalla principal de vuelo muestran el régimen de ascenso o descenso requerido. Estas RAs tienen prioridad absoluta sobre cualquier instrucción de ATC recibida en ese momento. Además, si ambas aeronaves en conflicto están equipadas con TCAS II (el estándar más común), sus sistemas coordinan las RAs vía enlace de datos Modo S antes de emitirlas, asegurando que las maniobras sean complementarias (uno sube y otro baja, por ejemplo) y maximicen la separación vertical de forma segura. Aunque es un sistema vital, tiene limitaciones operativas, como la inhibición automática de las RAs de descenso o de aumento de descenso a muy baja altitud (cerca del terreno) para evitar riesgos de impacto contra el suelo.<h3>Las respuestas de las autoridades aeronáuticas y de las aerolíneas</h3>La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) inició una investigación oficial sobre el suceso (<a href="https://so.jst.gob.ar/informe/?id=3093">Expediente 07030974/25</a>), la cual se encuentra actualmente "En Curso". La notificación inicial de este evento (identificada como OCU-16466) se realizó en el marco del Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO).&nbsp;Este programa de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permite al personal aeronáutico reportar de manera confidencial eventos o deficiencias para su análisis, contribuyendo así a la mejora continua de la seguridad operacional en Argentina.&nbsp;Cabe señalar una leve discrepancia de aproximadamente 4 minutos en la hora exacta del evento entre la informada en la OCU-16466 (20:55 hora local / 23:55 UTC) y el análisis detallado de los datos de vuelo (~23:59 UTC).Consultada la compañía argentina, Flybondi dijo: “Respecto del evento con proximidad entre aeronaves en el que se encontró un vuelo de FB, tanto las autoridades como el prestador de servicios de control no se han pronunciado sobre las causas. La tripulación de FB actuó de manera correcta al seguir las instrucciones del ATC y luego realizar las maniobras requeridas por el sistema para reducir el riesgo.”En tanto, fuentes cercanas a Arajet indicaron a Aviacionline que la empresa no había sido notificada de ningún suceso de esta índole, por lo que no realizarían declaraciones al respecto.Aviacionline también elevó consultas a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y a la Administración Nacional de Aviación Civil, quienes no realizaron declaraciones.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37790" data-title="Puede interesarte"></section>EANA completó recientemente la instalación de un nuevo radar secundario en Ezeiza que “permitirá integrar tecnologías como ADS-B y Modo S, lo que contribuirá a mejorar la seguridad operacional y optimizará la eficiencia del control de tránsito aéreo en la Terminal de Área Baires (TMA Baires)”La empresa operadora del servicio de navegación aérea en Argentina fue objeto de controversia tras conocerse el caso de un Embraer 190AR de Aerolíneas Argentinas que debió realizar patrones de espera en su aproximación al aeropuerto de Sauce Viejo (SFN) por ausencia de personal en la Torre de Control de dicho aeródromo.<section class="noteSuggested" data-id="37540,37559" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Mientras EANA indicó que investiga el hecho y decidió desafectar del servicio a los controladores de turno e iniciar procedimientos sumariales, desde ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación), organización gremial que nuclea a los controladores, denuncian "graves deficiencias estructurales de dotación y soporte operativo."

Pérdida de separación sobre Buenos Aires: Flybondi y Arajet involucrados en un incidente por Alerta de TCAS

JetSMART Argentina inició hoy sus operaciones regulares entre Buenos Aires y Resistencia, la capital de la provincia del Chaco. El vuelo inaugural aterrizó esta mañana en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, marcando el comienzo de una ruta que contará con cinco frecuencias semanales.La operación se realizó con una aeronave Airbus A320, matrícula LV-HEK, identificada por llevar la imagen de un Huemul en su deriva vertical, característica de la flota de JetSMART que destaca la fauna autóctona de los países en los que opera. Con la apertura de este servicio, la empresa se establece como la segunda aerolínea en operar vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto chaqueño.Los vuelos conectarán el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (AEP) con el Aeropuerto Internacional de Resistencia (RES) los días lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. Esta nueva conexión busca facilitar los viajes entre la región del noreste argentino y el centro del país, tanto para pasajeros que viajan por negocios, turismo o motivos personales.Para el lanzamiento de la ruta, la compañía dispuso tarifas promocionales. Los pasajes se encuentran disponibles desde $30.000 pesos argentinos finales por tramo, incluyendo tasas e impuestos.Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSMART Argentina, dijo que "la apertura de esta nueva ruta refleja nuestro plan de crecimiento en Argentina, con el objetivo de ampliar nuestra red de destinos y sumar frecuencias que conecten más regiones de forma directa, rápida y en aviones nuevos”. Añadió que “creemos que esta ruta representa una oportunidad de crecimiento para la región, tanto por su ubicación de Resistencia como por el potencial para el desarrollo de toda su zona de influencia”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Recepción a pura música en el aeropuerto de Resistencia para el vuelo inaugural de JetSMART. Por primera vez una low-cost opera en la provincia del Chaco. <a href="https://t.co/Ky8blTL85g">https://t.co/Ky8blTL85g</a> <a href="https://t.co/lTDZLKQ7vw">pic.twitter.com/lTDZLKQ7vw</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1915087512562712825?ref_src=twsrc%5Etfw">April 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Por su parte, el gobernador de Chaco, Leandro Zdero, comentó que hace un año "soñábamos con que nuestra provincia tuviera más vuelos. Hoy, gracias a esta alianza estratégica con JetSMART, eso es una realidad”. El mandatario provincial destacó que “más conectividad representa un mayor desarrollo económico, comercial y turístico y muchas más oportunidades para los chaqueños”, e invitó a otras empresas a invertir en la provincia.<section class="noteSuggested" data-id="37886,37616" data-title="Puede interesarte"></section>El Aeropuerto Internacional de Resistencia registró un tráfico de 194.000 pasajeros domésticos durante el año 2024, lo que subraya su rol como punto de conexión regional. Al respecto, Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART, explicó: “Estamos iniciando esta operación con la expectativa de que más personas puedan viajar entre ambas ciudades, con la posibilidad de comprar sus pasajes de modo simple y con distintos medios de pago”.Desde la aerolínea confirmaron que trabajaron junto a las autoridades provinciales y los administradores aeroportuarios “para acercar un producto a la medida de las necesidades de las comunidades vinculadas a esta ruta”.

JetSMART inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Resistencia

LATAM Airlines Group y Delta Air Lines formalizaron la inclusión de Argentina en su acuerdo comercial de Joint Venture (JV). Esta expansión se produce dos años después del inicio de la alianza y busca mejorar la conectividad aérea entre Argentina, Estados Unidos y Canadá.Con la incorporación de Argentina, los clientes de ambas compañías aéreas acceden a una red combinada que supera los 200 destinos entre los tres países. El acuerdo tiene como objetivo ofrecer servicios de transporte aéreo mejorados y beneficios adicionales para los pasajeros. &nbsp;&nbsp;Los viajeros desde y hacia Argentina contarán con mayores opciones de conexión a la red de Delta en Estados Unidos y Canadá. Además, el JV contempla beneficios recíprocos para los socios de los programas de viajero frecuente LATAM Pass y Delta SkyMiles. Los miembros podrán acumular millas o puntos en ambas aerolíneas dentro de la alianza. Actualmente, los socios de Delta SkyMiles pueden canjear millas en vuelos de LATAM, y se espera que próximamente los socios de LATAM Pass puedan hacer lo propio en vuelos operados por Delta. &nbsp;&nbsp;Los miembros con estatus élite también disfrutarán de beneficios mutuos, como el acceso a salones VIP (Delta Sky Club y LATAM Lounge), reconocimiento de estatus, franquicia de equipaje adicional y selección de asientos preferenciales sin costo. La expansión del acuerdo también apunta a optimizar las operaciones de carga entre las regiones involucradas. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36594,7742" data-title="Puede interesarte"></section>Las aerolíneas informaron que ya obtuvieron la aprobación regulatoria necesaria para implementar la incorporación de Argentina al JV y han notificado la operación a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia en Argentina para su evaluación posterior. &nbsp;&nbsp;Este acuerdo profundiza la colaboración entre ambas compañías, que comenzó a fines de 2019 con la inversión de Delta en LATAM y continuó con acuerdos de código compartido implementados en los años siguientes, incluyendo rutas entre Argentina y Brasil autorizadas por la ANAC argentina en 2022.

Más opciones de vuelos a Estados Unidos y Canadá: Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

On February 26, 2013, he left Buenos Aires on an Alitalia flight bound for Rome, unaware that he would never return to his homeland—destiny had reserved a place for him in world history.According to local media, a friend who delivered the newspaper to him every day asked if he should suspend the delivery. Bergoglio replied, “No, I’ll be back in a week.”It is also said that he could have traveled in First Class on the Alitalia Boeing 777-200 that took him to Rome, as an acquaintance had offered to pay for it, but he declined and flew in Economy.Since becoming Pope Francis on March 13, 2013, the closest he ever got to Argentina was 10,000 meters above it, and only twice: the first on July 10, 2015, when he flew over northern Argentina en route from Santa Cruz de la Sierra to Asunción, Paraguay, aboard an Airbus A330-200, registration EI-EJL; the second on January 15, 2018, aboard an Alitalia Boeing 777-200, registration EI-DBL, en route from Rome to Santiago de Chile, as part of a tour that also included Peru.Although it is customary for the Pope to send telegrams to the countries he flies over as a gesture of diplomatic courtesy, in Francis' case—as the first non-European Pope in 12 centuries (and the first from the Americas)—these messages carried a deeper symbolic meaning for Argentinians, especially with expressions like “beloved Argentine homeland” or “the people of my homeland.”These were the two telegrams sent during those flyovers:To Cristina Fernández:As I fly over the beloved Argentine homeland to begin my pastoral visit to Paraguay, I am pleased to send cordial greetings to Your Excellency, expressing my closeness and affection to this dear nation. I pray to the Lord for abundant blessings to help it advance in human and spiritual values, and strengthen its commitment to justice and peace. —Francis<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mensaje_del_papa_francisco_al_sobrevolar_argentina_el_10jul2015.jpg" alt="Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar Argentina el 10JUL2015"><figcaption>Message from Pope Francis while flying over Argentina on July 10, 2015</figcaption></figure>To Mauricio Macri:“As I fly over Argentinian airspace, I extend to you my warm greetings and I send heartfelt best wishes to all the people of my homeland, assuring them of my closeness and blessing. I ask everyone, please, don’t forget to pray for me.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mensaje_del_papa_francisco_al_sobrevolar_argentina_el_15ene2018.webp" alt="Mensaje del Papa Francisco al sobrevolar argentina el 15ENE2018"><figcaption>Message from Pope Francis while flying over Argentina on January 15, 2018</figcaption></figure>As for the aircraft involved, EI-EJL (serial number 1283) was delivered to Alitalia directly from the factory in January 2012. It later became part of the fleet transferred to ITA Airways in October 2021, where it operated until October 2024, before joining Hi Fly Malta in February 2025 (in recent months it had been flying under a wet lease arrangement for Air Austral).The Boeing 777-200 EI-DBL (serial number 32781) had been delivered to Alitalia in November 2002 and remained in its fleet until October 2021. It was subsequently stored by its owner (GECAS) and ultimately retired at the Roswell airport in the United States, where it has remained since December 2021.

Pope Francis Flew Over Argentina Twice—but Never Landed Again

En la tarde del 19 de Abril un Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas regresó al Aeroparque Jorge Newbery. La aeronave había partido desde la misma terminal aérea a las 13:00 hora local para realizar el vuelo AR1360, con destino a la ciudad de Bogotá, capital de Colombia.El avión, de matrícula LV-CBF, estaba sobrevolando el norte de la provincia de Entre Ríos a 35.000 pies de altura cuando emprendió el regreso y descendió a 10.000 pies, altura que mantuvo hasta su aproximación final. En el segmento de retorno, realizó varios circuitos en las cercanías de la ciudad de Gualeguaychú.&nbsp;De acuerdo con lo observado a través de los datos ADS-B obtenidos por <a href="https://www.airnavradar.com/data/registration/LV-CBF">AirNav Radar</a>, el avión redujo su velocidad en el regreso, oscilando entre 540 y 370 km/h.<div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2409038291"></iframe></div>Fuentes cercanas a la compañía indicaron que el regreso habría sido motivado por un fallo en el instrumental, que no comprometía la seguridad de la operación pero que la continuidad del vuelo hubiera implicado una acción de mantenimiento en la escala que podía ser resuelta con mayor celeridad y con menor impacto para los pasajeros.&nbsp;Finalmente, el Boeing 737-76N de 19 años de antigüedad aterrizó en Aeroparque a las 16:54. No se reportaron heridos ni novedades entre la tripulación ni los pasajeros.&nbsp;Los pasajeros del vuelo afectado han sido reubicados en otro avión, que partirá 18:50 local.&nbsp;<h3>Noticia en desarrollo.</h3>

Avión de Aerolíneas Argentinas que volaba a Bogotá regresa a Aeroparque: Esto Sabemos

En la tarde del 19 de abril, un Boeing 787-8 de American Airlines regresó al aeropuerto internacional de Ezeiza al detectarse humo en cabina, situación que disparó un procedimiento de seguridad diseñado y entrenado, que concluyó con el aterrizaje seguro en el aeropuerto de origen.&nbsp;El avión, un Dreamliner con matrícula <a href="https://www.airnavradar.com/data/registration/N815AA">N815AA</a>, despegó a las 11:08 hora local rumbo a Miami operando el vuelo AAL908. Sobre espacio aéreo paraguayo, la tripulación percibe un olor atípico y realiza las listas de comprobación establecidas para la circunstancia. Tras realizar dichas comprobaciones, se decide regresar a Ezeiza tras la declaración de PAN-PAN, donde aterrizó sin novedad a las 13:39."pan-pan" es una señal de urgencia reconocida internacionalmente y utilizada en radiocomunicaciones aeronáuticas. Se emplea para indicar que existe una situación de urgencia a bordo de una aeronave, pero que esta no representa un peligro grave e inminente para la vida de los ocupantes ni para la seguridad de la propia aeronave, diferenciándose así de la señal de socorro "Mayday".&nbsp;La transmisión comienza repitiendo la frase tres veces ("pan-pan, pan-pan, pan-pan") para alertar al Control de Tráfico Aéreo (ATC) y a otras aeronaves sobre una condición que requiere atención prioritaria, aunque no sea una emergencia vital inmediata. Esta llamada tiene prioridad sobre todas las demás comunicaciones, a excepción de las llamadas de socorro (Mayday), y su origen deriva de la palabra francesa "panne", que significa avería o falla.<div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2408962252"></iframe></div>Al arribo, personal del SSEI (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios) acompañó a la aeronave para monitorear el aterrizaje (principalmente, control de temperatura de frenos ya que el avión tomó tierra con un peso elevado por el combustible a bordo que no se utilizó), y tras verificar que no había inconvenientes se lo liberó para que ruede por su propia potencia hasta la plataforma, donde los pasajeros desembarcaron sin que se reporten novedades.&nbsp;Es importante destacar que la decisión de regresar a Ezeiza es un indicativo claro de que la situación, si bien requería de atención inmediata, no representaba un peligro inminente a la seguridad del vuelo. De acuerdo con los datos obtenidos por <a href="https://www.airnavradar.com/data/flights/AA908/2408962252">AirNav Radar, plataforma de tracking ADS-B</a>, el vuelo inicia el regreso al aeropuerto de origen cuando se encontraba a poco más de 100 kilómetros del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, que sirve a la ciudad de Asunción.&nbsp;Si la situación hubiera sido de una urgencia ineludible, el avión tenía alternativas viables en largo de pista y equipos de asistencia a minutos, y en el mismo rumbo en el que originalmente estaba volando. Siempre que sea posible, será mucho más conveniente en términos de logística regresar al aeropuerto de salida porque las posibilidades de reubicar a los pasajeros en vuelos subsiguientes será mucho mayor y de manera mucho más simple. Además, American Airlines tiene una importante estructura de mantenimiento y soporte de vuelo en Ezeiza que simplificará la revisión y reparación de la falla detectada.&nbsp;La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitió un comunicado en el que detalla lo sucedido y destaca que todas las acciones realizadas se realizaron “en estricto cumplimiento con los estándares y directrices establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional&nbsp;(OACI).”"En el marco de la declaración de emergencia del vuelo AAL908, operado por American Airlines, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activó, conforme a los protocolos establecidos, el Plan de Emergencias (PEA) &nbsp;del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.El vuelo, con destino a Miami, retornó a dicho aeropuerto luego que la tripulación declarara una emergencia (PAN PAN) y solicitara la asistencia a los equipos de rescate. Ante esta alerta, y en el marco del PEA, el servicio SEI y el control terrestre (CONTER) activaron de inmediato todos los procedimientos correspondientes, a fin de garantizar la seguridad en el arribo de la aeronave.A las 13:40, el Boeing 787-8 aterrizó en Ezeiza, siendo acompañado en todo momento por los servicios SEI y CONTER, los cuales actuaron con prontitud y de manera coordinada para lograr un operativo eficaz. No se registraron novedades en el aterrizaje de la aeronave. Los pasajeros descendieron de la misma sin inconvenientes, y el operativo se desarrolló en condiciones óptimas.El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios de la ANAC tiene como misión fundamental la protección de vidas humanas en situaciones de emergencia, así como la implementación de medidas de prevención, mitigación y respuesta ante incidentes o accidentes que puedan presentarse en los aeropuertos."&nbsp;

Boeing 787 de American Airlines regresó a Ezeiza por Humo en cabina: Esto Sabemos

El pasado 8 de abril, <a href="https://lade.faa.mil.ar/">Líneas Aéreas del Estado (LADE)</a> inició sus vuelos entre Buenos Aires/Aeroparque (AEP), Mar del Plata (MDQ), Bahía Blanca (BHI) y Comodoro Rivadavia (CRD) con cuatro vuelos mensuales, retomando parcialmente el corredor atlántico operado anteriormente por otras compañías.Esta ruta representa el regreso de un itinerario que estuvo a cargo de Aerolíneas Argentinas entre abril de 2017 y septiembre de 2024, cuando fue discontinuado en el marco de su reestructuración financiera. Previamente, SOL Líneas Aéreas había prestado servicio en esta conexión hasta 2014.LADE cubrirá el espacio dejado por estas aerolíneas con algunas modificaciones operativas. La nueva ruta no incluirá Trelew (REL), que formaba parte del corredor original, y operará con menor frecuencia. Además, utilizará aeronaves Boeing 737-700 o ERJ 140 con capacidad para 141 y 44 pasajeros, respectivamente, lo que se traduce en una oferta mensual de entre 352 y 1128 asientos. En comparación, Aerolíneas Argentinas ofrecía 2.496 asientos mensuales en este tramo, mientras que SOL Líneas Aéreas disponía de 2.040 plazas.<h3 style="margin-left:0px;">Programación de la nueva ruta de LADE</h3>Frecuencia: Martes y jueves;&nbsp; 8, 10, 22 y 24 de abril; 6, 8, 20 y 22 de mayo; 10, 12, 24 y 26 de junio.Itinerario:Aeroparque - Mar del Plata - Bahía Blanca - Comodoro Rivadavia<ul><li>Vuelo 5U 504: AEP 08:00 - 08:40 MDQ</li><li>Vuelo 5U 504: MDQ 09:20 - 10:05 BHI</li><li>Vuelo 5U 504: BHI 10:45 - 12:10 CRD</li></ul>Comodoro Rivadavia - Bahía Blanca - Mar del Plata - Aeroparque<ul><li>Vuelo 5U 505: CRD 12:50 - 14:15 BHI</li><li>Vuelo 5U 505: BHI 14:55 - 15:40 MDQ</li><li>Vuelo 5U 505: MDQ 16:20 - 17:00 AEP</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/lade.png" alt="LADE"><figcaption>Rutas de abril a junio de LADE</figcaption></figure><h3 style="margin-left:0px;">Rutas adicionales de LADE (abril-junio 2025)</h3>Además de la nueva conexión, LADE mantendrá su oferta de vuelos en la Patagonia:<ul><li>Aeroparque - Bahía Blanca - Mar del Plata - San Carlos de Bariloche (lunes o jueves).</li><li>Comodoro Rivadavia - Perito Moreno - El Calafate - Río Gallegos - Ushuaia - El Calafate - Comodoro Rivadavia (lunes).</li><li>Comodoro Rivadavia - Perito Moreno - El Calafate - Río Gallegos (miércoles).</li><li>Comodoro Rivadavia - El Calafate - Río Gallegos - Ushuaia (viernes).</li><li>Río Gallegos - Río Grande - Ushuaia (lunes, miércoles y jueves).</li></ul>

LADE reabrió el corredor atlántico con vuelos entre Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca y Mar del Plata

El Aeroparque Jorge Newbery fue escenario de momentos de tensión esta tarde cuando un pasajero a bordo del vuelo FO5500 de la aerolínea Flybondi realizó una amenaza de bomba justo antes del despegue. El vuelo tenía como destino la ciudad de Comodoro Rivadavia y estaba programado para partir a las 18:51 hs (originalmente programado para las 17:00). &nbsp;&nbsp;Inmediatamente después de la amenaza, se activaron los protocolos de seguridad correspondientes, quedando la situación bajo el control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). Como medida preventiva y siguiendo los procedimientos estándar para estos casos, todos los pasajeros fueron desembarcados del Boeing 737-800 con matrícula LV-KDR de la aerolínea low-cost sin que se reportaran inconvenientes. &nbsp;&nbsp;La PSA, junto con unidades especializadas como bomberos y el grupo antiexplosivos, procedieron a realizar las verificaciones exhaustivas tanto en la aeronave como en el equipaje, además de identificar y poner a disposición al pasajero involucrado en el incidente. Estas acciones son mandatorias para descartar cualquier riesgo real y garantizar la seguridad operacional.Flybondi confirmó el incidente a través de un comunicado oficial, indicando que la amenaza provino de un pasajero a bordo antes de iniciar la carrera de despegue. La compañía señaló que toda información adicional relacionada con el protocolo de seguridad y/o la situación del pasajero involucrado será comunicada directamente por los organismos oficiales pertinentes, principalmente la PSA.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/amenaza_flybondi_aeroparque.jpg" alt="Amenaza flybondi aeroparque - 1"><figcaption>LV-KDR en Aeroparque. Foto: Lucas Bernachea</figcaption></figure>

Amenaza de bomba en un vuelo de Flybondi que despegaba de Aeroparque: Esto Sabemos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina emitió la Resolución 282/2025, que establece el reconocimiento automático de Certificados Tipo (TC) y Certificados Tipo Suplementarios (STC) emitidos por las principales autoridades de aviación civil del mundo, eliminando la necesidad de un proceso de validación argentino específico para aeronaves y componentes certificados bajo estándares equivalentes.La medida impacta directamente en la incorporación de aeronaves y componentes al parque aeronáutico argentino. A partir de ahora, los certificados vigentes emitidos por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC Brasil) de Brasil, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido y la Dirección de Aviación Civil de Transporte (TCCA) de Canadá serán reconocidos como equivalentes a los certificados tipo argentinos.Este reconocimiento se basa en la certificación original otorgada conforme a regulaciones específicas, como las Partes 23, 25, 27, 29, 31, 33 y 35 de las Regulaciones Federales de Aviación (FARs) de EE.UU., la Base de Certificación Estándar 22 (CS-22) de EASA para planeadores, y normativas equivalentes de las demás autoridades mencionadas. La resolución aclara que incluso si existen diferencias de criterios de diseño (especialmente en aeronaves no diseñadas bajo FARs), se aceptarán las condiciones especiales acordadas con la FAA.La eliminación del proceso de "legitimación" o validación local promete reducir significativamente la burocracia, los costos y los tiempos asociados a la importación y registro de aeronaves en Argentina. Se espera que esto facilite la modernización de flotas para las aerolíneas y operadores locales, permitiendo un acceso más rápido a aeronaves certificadas en los principales mercados globales.Esta decisión, indica la Resolución, alinea a Argentina con las mejores prácticas internacionales y sus compromisos bajo el Convenio de Chicago de 1944 (Ley 15.110), fomentando la uniformidad y cooperación en la aviación civil.Sin embargo, ANAC mantiene la supervisión esencial sobre la seguridad operacional. El Artículo 2° de la resolución establece que el propietario o explotador sigue siendo responsable de asegurar que la aeronave o motor cumpla con los estándares de aeronavegabilidad argentinos (RAAC) antes de su ingreso efectivo al registro nacional.<section class="noteSuggested" data-id="37987,35590" data-title="Puede interesarte"></section>Además, la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de ANAC mantendrá un listado actualizado de los certificados reconocidos y gestionará la comunicación con las autoridades extranjeras. La autoridad argentina se reserva el derecho de cesar el reconocimiento si el certificado original es suspendido o revocado, si el soporte del fabricante cesa, o si la propia ANAC lo considera necesario (Artículo 5°).Acuerdos Bilaterales (BASA)Un componente fundamental para la implementación exitosa de esta resolución es el desarrollo de Acuerdos Bilaterales de Seguridad Operacional (BASA, por sus siglas en inglés). El Artículo 6° instruye a la Unidad de Planificación y Control de Gestión (UPyCG) de ANAC a desarrollar e implementar los BASA necesarios en un plazo de 120 días. Estos acuerdos formales son vitales para establecer el marco de cooperación, intercambio de información y confianza mutua entre ANAC y las autoridades extranjeras cuyos certificados ahora se reconocerán automáticamente.

Argentina reconocerá automáticamente los Certificados de aviones y componentes emitidos por autoridades extranjeras

Aerolíneas Argentinas confirmó una ampliación en la frecuencia de vuelos entre Buenos Aires y Miami, uno de sus destinos internacionales más demandados. A partir del 20 de diciembre, la compañía pasará a operar tres vuelos diarios en esta ruta, totalizando 21 frecuencias semanales durante la temporada alta, que se extenderá hasta abril inclusive.La empresa informó que el primer incremento de frecuencias tendrá lugar en julio, cuando la operación pasará de 12 a 14 vuelos semanales. Los nuevos servicios se realizarán los sábados y domingos, con partida desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 13:40 y regreso desde Miami a las 23:55.Posteriormente, en diciembre, se sumará un nuevo vuelo diario, que partirá de Buenos Aires a las 15:15, mientras que el retorno desde Miami está previsto para las 00:30, completando así la programación de tres vuelos diarios durante el verano austral.De acuerdo con Aerolíneas Argentinas, la decisión de expandir la operación responde al incremento sostenido en la demanda de pasajeros. En este sentido, la empresa detalla que la demanda hacia Miami creció un 28 % durante el último verano, en comparación con el mismo período de 2024.La ruta es operada con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 269 pasajeros.Este anuncio se produce en un contexto en el que, de acuerdo a la Secretaría de Hacienda, Aerolíneas Argentinas cerró el ejercicio 2024 con ganancias, lo que constituye la primera vez desde su reestatización. La compañía señala este resultado como parte de un proceso de ordenamiento financiero y mejora operativa en curso.La ruta Buenos Aires–Miami es una de las más competitivas y de mayor volumen de pasajeros en el segmento internacional desde Argentina. La incorporación de nuevas frecuencias reposiciona a Aerolíneas Argentinas frente a American Airlines, que había anunciado hasta cuatro vuelos diarios en el verano.<section class="noteSuggested" data-id="37504" data-title="Puede interesarte"></section>

Más Miami: Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos diarios en el verano

Tal como<a href="https://www.aviacionline.com/delta-reanudara-el-segundo-vuelo-diario-entre-atlanta-y-buenos-aires"> habíamos adelantado</a>, Delta Air Lines amplía su oferta en Argentina con la introducción de una segunda frecuencia estacional en la ruta entre Atlanta y Buenos Aires-Ezeiza durante el verano austral.Para atender la alta demanda de viajeros, el servicio adicional hacia la capital argentina operará tres veces por semana del 19 de noviembre al 9 de diciembre, incrementándose a vuelos diarios entre el 10 de diciembre y el 18 de enero de 2026. Luego, la frecuencia adicional regresará a tres vuelos semanales desde el 19 de enero hasta el 28 de marzo de 2026.La segunda frecuencia será operada con aviones Boeing 767-400ER, con capacidad para 238 pasajeros, distribuidos en 34 asientos en Delta One, 20 en Premium Select, 28 en Delta Comfort+ y 156 en Main Cabin. Además, este servicio brinda conexiones a más de 140 destinos a través del hub principal de Delta en Atlanta.El Airbus A330-300, que opera la otra frecuencia, será reemplazado por el moderno Airbus A330-900neo, con capacidad para 281 pasajeros: 29 asientos en Delta One Suites, 28 en Premium Select, 56 en Delta Comfort+ y 168 en Main Cabin. Según destaca la aerolínea, Delta volará a Argentina con aviones de última generación, ofreciendo a los clientes una mejor experiencia de viaje.<h3>Rutas de Delta Air Lines en Sudamérica</h3><ul><li>Atlanta-Bogotá: dos vuelos diarios</li><li>Atlanta-Cartagena: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Buenos Aires: dos vuelos diarios</li><li>Nueva York-Buenos Aires: un vuelo diario (ruta estacional)</li><li>Atlanta-Río de Janeiro: un vuelo diario</li><li>Nueva York-Río de Janeiro: un vuelo diario</li><li>Atlanta-San Pablo: dos vuelos diarios</li><li>Nueva York-San Pablo: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Lima: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Santiago de Chile: un vuelo diario</li><li>Atlanta-Quito: un vuelo diario</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38048" data-title="Puede interesarte"></section>

Confirmado: Delta Air Lines programa un segundo vuelo a Atlanta-Buenos Aires

La empresa Global Protection Service S.A. fue habilitada por el Gobierno argentino para prestar servicios de rampa y operaciones aeroportuarias en distintos puntos del país. La medida fue oficializada mediante la disposición 11/2025 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía.La compañía, que forma parte del Grupo Sima, se convierte así en la tercera operadora autorizada para brindar este tipo de servicios en Argentina, junto con Fly Seg y Air Class Cargo, habilitadas a comienzos de este año.De acuerdo con la resolución, Global Protection podrá operar en una red aeroportuaria que incluye al Aeroparque Jorge Newbery, Bariloche, Chapelco, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Ezeiza, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, San Salvador de Jujuy, Tucumán y Ushuaia.La empresa ya tiene presencia en el ámbito de la seguridad aeroportuaria, y según detalla el Ejecutivo, ha cumplido con los requisitos exigidos por la reciente reforma del Código Aeronáutico y su reglamentación.La autorización se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial iniciado en diciembre de 2023. Según destaca el Gobierno, esta iniciativa apunta a reducir la concentración del mercado, históricamente dominado por Intercargo, y a fomentar la competencia, atraer inversiones y generar empleo.Hasta el año pasado la estatal Intercargo era la única empresa autorizada a prestar servicios de handling a terceros en Argentina. Las aerolíneas tenían como opción autoprestarse el servicio, lo cual por cuestiones de escala no resultaba conveniente salvo para Aerolíneas Argentinas, American Airlines y Flybondi.La ultra low-cost también empezó el mes pasado a brindar servicios para aerolíneas.<section class="noteSuggested" data-id="37782" data-title="Puede interesarte"></section>

Argentina

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